這邊廂，神龍汽車剛剛有了起色，那邊廂，標(biāo)致雪鐵龍卻說(shuō)要停止在中國(guó)生產(chǎn)？這操作著實(shí)把人整懵了。

就在上周開(kāi)幕的巴黎車展，作為東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的合資方，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，旗下的標(biāo)致和雪鐵龍品牌未來(lái)將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。

又是“輕資產(chǎn)”，上一次聽(tīng)到車企說(shuō)這個(gè)詞，僅僅是三個(gè)月之前，上一次是廣汽菲克。

今年7月，Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃談不攏，Stellantis決定終止本地合資企業(yè)廣汽菲克，采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌。也就是說(shuō)，往后Jeep品牌汽車將不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，而是選擇以進(jìn)口的形式在中國(guó)分銷。

如今，Stellantis對(duì)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)俅稳绶ㄅ谥?，意味著，剛剛有了些許起色的神龍汽車，努力很可能要付諸東流。

截至10月16日，神龍汽車2022年累計(jì)銷量突破100600輛，不僅超過(guò)2021全年，更連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。甚至有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，神龍今年全年銷量有望突破13萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比30%的增速。

而唐唯實(shí)上面一番言論一出，著實(shí)是讓艱難拼搏一年多稍有起色的神龍汽車心都涼了半截。明明起色就在眼前，為什么標(biāo)致雪鐵龍還要被輕資產(chǎn)？

事實(shí)上，這并不是一家標(biāo)致或者雪鐵龍的問(wèn)題，而是整個(gè)中國(guó)法系車市場(chǎng)都在嚴(yán)重收縮。今年1-8月，法系市場(chǎng)份額只有0.6%。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年神龍汽車連續(xù)三年累計(jì)虧損額高達(dá)64億元。直到今年上半年神龍汽車仍是虧損狀態(tài)。好消息是相比去年同期虧損減少2.9億元。

可是Stellantis終究不看好中國(guó)市場(chǎng)，目前Stellantis集團(tuán)的業(yè)績(jī)主要由北美、歐洲和南美市場(chǎng)支撐，今年上半年，整個(gè)大亞洲市場(chǎng)僅僅銷量為10萬(wàn)輛，而在中國(guó)的銷量更是僅4.7萬(wàn)。在全球銷量占比0.16%。

在入不敷出的背景下，Stellantis合資公司陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)是意料之內(nèi)。

但是唐唯實(shí)說(shuō)，做出這一決定是在考慮Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期計(jì)劃，這一點(diǎn)難以讓人信服。合資公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的針對(duì)性產(chǎn)品策略都無(wú)法翻盤，用純進(jìn)口法式產(chǎn)品就有希望在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久走下去嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題中國(guó)消費(fèi)者心中都有數(shù)。

所以，標(biāo)致雪鐵龍如今與其說(shuō)是“輕資產(chǎn)”，不如說(shuō)是在吹響退出中國(guó)的號(hào)角。

但是你輕資產(chǎn)就輕資產(chǎn)，走之前還把臟水潑在中國(guó)市場(chǎng)身上，就太傷害中國(guó)消費(fèi)者的感情了。

在巴黎車展上，唐唯實(shí)點(diǎn)名說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)政策干預(yù)太強(qiáng)，說(shuō)中國(guó)傾向本土品牌而對(duì)外國(guó)品牌不友好，甚至呼吁歐洲政府限制中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，因?yàn)樵谒磥?lái)外國(guó)品牌在中國(guó)也是受到限制了的……

政策干預(yù)太強(qiáng)這一點(diǎn)確實(shí)存在，但是那么多合資品牌，消費(fèi)者為什么就不買賬你法系車，自己沒(méi)有點(diǎn)自知之明嗎？

不僅設(shè)計(jì)孤芳自賞，價(jià)格還莫名其妙的高冷，關(guān)鍵是技術(shù)迭代慢n拍，同款的THP發(fā)動(dòng)機(jī)人家寶馬都換兩代了你還在用著舊的，高傲的法國(guó)頭顱真的給中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)合適產(chǎn)品嗎？

至于什么中國(guó)傾向本土品牌對(duì)外國(guó)品牌不友好，在中國(guó)受到限制，更是無(wú)中生有。

多少外國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候不是得到了從中央到地方從銀行到市場(chǎng)的優(yōu)待？看看多少合資車穿行在中國(guó)的道路上，多少合資車企在中國(guó)增設(shè)研發(fā)中心？

如果說(shuō)在中國(guó)賣不好就是受到限制，那標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、Lancia等整個(gè)法系車陣容早早就退出美國(guó)市場(chǎng)，也被美國(guó)市場(chǎng)限制了？關(guān)鍵是，標(biāo)致雪鐵龍入華比日系早得多，最后最墊底的反而也是你。

唐唯實(shí)此番言論就是典型的“放下碗就罵娘”，而且是把“不要埋怨自己，要指責(zé)別人”的優(yōu)秀品質(zhì)發(fā)揮到極致。

發(fā)表這種不負(fù)責(zé)任的觀點(diǎn)，著實(shí)不是一個(gè)全球第四大汽車制造商所該有的格局。對(duì)于這樣沒(méi)有自知之明的車企，不淘汰都對(duì)不住用錢包買單的中國(guó)消費(fèi)者。

遇到了這樣擺爛的合資伙伴，只能說(shuō)可惜了這一年多以來(lái)努力翻盤的神龍汽車。

神龍汽車總經(jīng)理陳彬還滿懷期待地表示，雙方股東正在就大力支持神龍公司未來(lái)發(fā)展的新方案緊密談判，敲定后就會(huì)對(duì)外宣布。國(guó)內(nèi)外媒體關(guān)于唐唯實(shí)發(fā)言的解讀有誤。

但是從廣汽菲克的教訓(xùn)來(lái)看，努力的神龍汽車最終恐怕還是難免希望落空。