上汽大眾帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)公布之后，輿論嘩然，此前甚囂塵上國(guó)產(chǎn)合資車(chē)型減配言論這次徹底得到了實(shí)錘。截至目前，C-IASI總共公布了44款車(chē)型的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中23款為合資品牌旗下的全球車(chē)型。既然是全球車(chē)型，中國(guó)有，美國(guó)肯定也有，這23款車(chē)型當(dāng)中誰(shuí)在中國(guó)市場(chǎng)偷工減料？我們一看便知。

讓我們看看誰(shuí)在坑騙中國(guó)消費(fèi)者

寶馬3系2018款在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中每一個(gè)項(xiàng)目都是G（優(yōu)秀），而國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬3系2018款在乘員安全指數(shù)方面只獲得了A（良好），正面25%偏置碰撞只獲得了M（一般），與美版車(chē)型的G（優(yōu)秀）相去甚遠(yuǎn)。好在換代之后，美版3系與國(guó)產(chǎn)3系在碰撞安全方面達(dá)到了一致，各項(xiàng)成績(jī)均為G（優(yōu)秀）。

雷諾科雷傲在IIHS沒(méi)能查到，暫時(shí)不討論。本田雅閣乘員保護(hù)雖然在C-IASI獲得了G（優(yōu)秀），但其正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個(gè)項(xiàng)目均為A（良好），而美版雅閣全部為G（優(yōu)秀）。

國(guó)產(chǎn)的2018款3系安全性不如美版

大眾途觀L是中美安全差距最大的車(chē)型之一，在C-IASI的正面25%偏置碰撞中，途觀L僅獲得了P（差），而在美IIHS的正面25%偏置碰撞中，途觀L卻是G（優(yōu)秀），可謂一個(gè)地下一個(gè)天上。同樣差異巨大的還有帕薩特，上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特號(hào)稱使用了大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)，但在正面25%偏置碰撞中A柱彎折成90度，只拿到P（差），而使用上一代PQ46平臺(tái)的美版帕薩特在該項(xiàng)目卻是G（優(yōu)秀），新平臺(tái)安全性不如老平臺(tái)，是大眾的設(shè)計(jì)實(shí)力倒退了嗎？

豐田凱美瑞、奕澤等幾款車(chē)型中美版本碰撞測(cè)試成績(jī)基本一致，在此不做贅述。

本田思域自從上市以來(lái)一直火熱，即便機(jī)油門(mén)的爆發(fā)也沒(méi)能阻擋其銷量的上漲。在C-IASI的測(cè)試中，思域正面25%偏置碰撞為A（良好），側(cè)面碰撞為P（差），側(cè)面碰撞之所以拿P是因?yàn)锽柱發(fā)生了斷裂。而美版的思域不管是正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，都拿到了G（優(yōu)秀），國(guó)產(chǎn)思域偷工減料基本實(shí)錘。

途觀L和思域，真是讓人開(kāi)了眼

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)在C-IASI的正面25%偏置碰撞中獲得了G（優(yōu)秀），表現(xiàn)不錯(cuò)，但在側(cè)面碰撞中只獲得了P（差），與美版車(chē)型全G（優(yōu)秀）的成績(jī)有一定差距，究其原因是國(guó)產(chǎn)版本低配車(chē)型缺少了側(cè)氣簾導(dǎo)致的。國(guó)產(chǎn)的日產(chǎn)西瑪正面25%偏置碰撞僅獲得M（一般），而美版西瑪全部為G（優(yōu)秀），可以看出日產(chǎn)西瑪國(guó)產(chǎn)之后也有一定幅度的“縮水”。

C-IASI可以說(shuō)是中國(guó)車(chē)市的一面“照妖鏡”，某些合資品牌，一方面在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，一方面降低車(chē)輛安全系數(shù)，置中國(guó)消費(fèi)者生命安全于不顧。特別要指出大眾和本田兩個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車(chē)型一個(gè)斷A柱，一個(gè)斷B柱，但同款車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)卻“堅(jiān)如磐石”，如果這還不算歧視中國(guó)消費(fèi)者，那什么叫歧視？中國(guó)消費(fèi)者的生命不如美國(guó)消費(fèi)者的生命珍貴嗎？

帕薩特已然成為了大眾的笑柄