裝載能力和越野能力是皮卡的特點，雖然體型比較笨重，但對于一些應(yīng)用場景來說，皮卡相對轎車、SUV等其他車型還是有它的天然優(yōu)勢的。而隨著皮卡進城的逐步放寬，現(xiàn)在我們可以看到皮卡正在走入大眾消費者的視野，加上新能源時代，電動化的皮卡在未來市場肯定也有一席之位。那目前有哪些電動皮卡值得消費者了解和關(guān)注呢，老司機來侃侃。

雷達RD6

新車指導價：17.88--26.88萬元

亮點：支持對外放電、百公里加速6秒級

雷達是吉利旗下的全新新能源品牌，RD6就是首款車型，這臺車將“新能源+多元戶外”作為核心理念，定位為多元生活方式拓展的乘用化車型，就是想打破傳統(tǒng)燃油皮卡拉貨、搬家的工具車印象，說白了就是為了玩的。新車基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，搭載了最大功率200kW的永磁同步后置單電機，最大扭矩384N·m，電池方面提供63kWh磷酸鐵鋰電池和86kWh、100kWh兩種容量的三元鋰電池，純電續(xù)航里程分為400km、550km和632km三個版本。

作為一臺皮卡，尺寸肯定不會小，它長寬高分別為5260/1900/1830mm，軸距為3120mm，而貨箱長寬高分別為1525/1450/540mm，容積超過了1200L，肯定滿足日常出行。作為一臺純電動皮卡，老司機覺得這設(shè)計確實好看，相比起常規(guī)皮卡那種粗獷，雷達RD6更多的是運動感和時尚感。內(nèi)飾采用了與吉利豪越相似的設(shè)計風格，車內(nèi)使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，配置不錯。座椅方面，新車提供織物和仿皮兩種材質(zhì)座椅，后排座椅擁有一定的角度，不會有坐板凳的不適感。后座下方也設(shè)置了一個48L的儲物空間，放一些小物件比較方便。

現(xiàn)在很多新能源車把可以外接電功能作為一個宣傳亮點，雷達RD6自然也有，除了常規(guī)的對外放電功能之外，新車在貨箱尾部一側(cè)采用6kW放電面板還可以秒變“接線板”，即插即用無需轉(zhuǎn)接口，而且還可以搭配全自動帳篷使用。除此之外，車輛還可以在行駛中為電動越野摩托充電，并配備220V/10A接口、220V/16A接口和12V接口，可滿足用戶不同出行場景下的用電需求。

老司機辣評：目前在售的純電動皮卡并不多，但它們的整體售價都偏高，雷達RD6的價格確實是一個不錯的賣點，或許未來能取得一定的市場份額。

悍馬EV

亮點：主動空氣懸架、螃蟹模式、極限加速、前后差速鎖

一度停產(chǎn)的悍馬回歸了，回歸的方式是電動化歸來，首款作品便是這臺悍馬EV皮卡?？倢嵟膱D來看，新車依然很霸氣，長寬高分別為5506/2202/2060mm，軸距為3218mm。整車在越野性能上下足了功夫，擁有可分區(qū)域移動車頂、極限加速模式、自適應(yīng)主動空氣懸架、極限越野套件（車身底部裝甲，巖石滑塊和35英寸輪胎），以及螃蟹四輪轉(zhuǎn)向模式，超級智能巡航系統(tǒng)等配置。

悍馬EV皮卡的0-96km/h加速時間是3秒，開啟這個功能后車身降低2英寸，加硬懸掛、座椅自動調(diào)直，不過我覺得會播放模擬聲浪這點比較打趣。螃蟹模式就是四個車輪以相同的角度轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)車輛在對角線方向上的移動。新車還提供前后兩把差速鎖，不過因為后軸為雙電機，所以其實就沒有后差速鎖這個概念了，當你按下后差速鎖按鈕時，電腦只是把兩個后輪的轉(zhuǎn)速維持一致而已。而前軸由于是單電機結(jié)構(gòu)，所以前軸的確安裝有差速器以及電控差速鎖。

動力方面，提供單電機、雙電機、三電機共3套動力系統(tǒng)，最大功率可超過1000馬力，最大扭矩可超過15592N·m，牛吧，這樣的性能參數(shù)簡直能用逆天來形容，放在汽油車年代根本是無法想象的，但結(jié)合這臺車的重量達到4噸，就可以理解了。新車將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160km的續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程可以達到640km左右。

老司機辣評：新車已經(jīng)確認進口引入中國市場了，但根據(jù)GMC官方消息，當訂單7月數(shù)據(jù)到達8萬輛時遇到了生產(chǎn)瓶頸，日生產(chǎn)量僅為12輛，不僅如此，還有上百輛車因動力電池密封問題而召回，這在國內(nèi)路上要見到它真是遙遙無期。

特斯拉Cybertruck

亮點：防彈、6座、火柴盒造型

特斯拉每次有新產(chǎn)品都會成為討論的熱點，它們的電動皮卡Cybertruck也不例外，憑借著“像設(shè)計了什么又好像沒設(shè)計什么”的火柴盒造型贏得了廣泛關(guān)注。據(jù)說目前這臺車的預(yù)訂量已經(jīng)超過了100多萬單，按照每個訂單100美元計算，這款Cybertruck單訂金就給特斯拉帶來了超過1.2億美元，折合人民幣7個多億，法拉第未來的賈老板聽了估計都要哭了。目前仍未有預(yù)計量產(chǎn)的時間，但根據(jù)海外媒體的報道，2023年中旬將會是一次小規(guī)模交付，2023年底會進入大批量生產(chǎn)，都不知道真假。

車身尺寸上，特斯拉CyberTruck長寬高分別為5885/2027/1905mm，與同級別相比并沒有大多少，不過它是6座設(shè)計的，乘用化程度會更高一些。重點來了，特斯拉這臺皮卡采用高強度冷軋不銹鋼材質(zhì)，超強玻璃和聚合物層狀復合材料可以吸收并對沖擊力重新定向，從而提高性能和耐受力，官方表示可以抵擋9mm子彈的沖擊，這個功能在海外有用，在國內(nèi)的話就是個噱頭玩意了。

動力方面，特斯拉電動皮卡Cybertruck有3種版本，分別是單電機后輪驅(qū)動版、雙電機全輪驅(qū)動版和三電機全輪驅(qū)動版，提供了402公里、483公里和804公里三種續(xù)航版本，它的0-96km/h的加速成績?yōu)?.9秒，售價在3.99萬美元到7.69萬美元之間。

老司機辣評：盡管不乏爭議，但不可否認的是，特斯拉的品牌價值仍在日積月累地增加，而老板馬斯克已經(jīng)坐穩(wěn)了福布斯美國富豪榜首了，我們這些韭菜就慢慢等好了。

福特F-150 Lighting

亮點：超大容積前備廂、百公里加速4秒內(nèi)

第一眼看你就會知道這是來自福特F系列，貫穿式的LED大燈組和封閉式的車頭又表明了它的新能源身份。特別一提的是發(fā)動機艙中隱藏了一個寬敞的“前備廂”，容積達400L，而專屬的Mega Power Frunk設(shè)計讓前備廂不僅能上鎖，還能輕松電動開閉。新車的長寬高為5911/2032/2004mm，軸距達到3696mm，新車的越野指標也相當出色，最小離地間隙為226mm，接近角和離去角則分別為25.4°和24.2°。最大拖曳能力達到4.5噸，這也印證了福特F-150即使被電動化，但越野性能和功能性絲毫沒有減弱。

車內(nèi)雖然采用豎屏中控增加了科技感，但是車內(nèi)保留了大量物理按鍵，對于像福特F系列這樣的經(jīng)典車型來說，這種做法自然能提升用戶的好感度。提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，而兩個版本均搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，但電池容量和動力參數(shù)有所不同。其中，高性能版最大功率達到433kW，峰值扭矩1050N·m，EPA工況綜合續(xù)航里程達到515km；官方百公里加速成績保持在4秒以內(nèi)，讓它成為了迄今為止最快的F-150。

老司機辣評：一看這車就是為了狙擊特斯拉Cyber truck、Hummer EV等車型了，雖然有猛禽這個大標簽加持，但是皮卡+電動這個組合，確實也難走量。