(可能有遺漏，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)補(bǔ)充)

1號(hào)線

(1)25路

地鐵1號(hào)線開通前25路是連接堰橋和南禪寺的唯一直達(dá)路線，使用12米三踏前置非空調(diào)公交車，間隔6—10分鐘。地鐵1號(hào)線開通前夕，25路將南禪寺22：00的末班改為20：00地鐵1號(hào)線開通后，25路的客流成功被當(dāng)時(shí)被使用新車的地鐵搶走，只有家住堰橋的一些老人還在乘坐?，F(xiàn)在25路發(fā)車間隔為15～20分鐘(部分為30分鐘)仍然是惠山新城間隔最好的線路和末班最晚的白班線，是惠山新城第一條固配純電動(dòng)公交車的線路 (2)602路

地鐵1號(hào)線開通前602路是連接周邊小區(qū)和無(wú)錫火車站的唯一直達(dá)路線，使用8.4米級(jí)空調(diào)車時(shí)時(shí)常吊門，后更換為10.5米級(jí)車。地鐵1號(hào)線開通了602客流暴跌，居民們因不想忍受602路較差的間隔選擇購(gòu)買電動(dòng)自行車去地鐵站。目前602路時(shí)?？哲嚕瑵M座是一件困難的事情，仍然保持著30分鐘一班的間隔，倒霉的喪失了使用純電動(dòng)車的機(jī)會(huì) (3)635路

地鐵1號(hào)線開通前635路是連接周邊小區(qū)和勝利門的唯一直達(dá)線路，地鐵開通后因?yàn)楹?02路一樣的原因陷入空車風(fēng)波，因?yàn)橛?02Z和610路功能重合改為夜班線，之后公交公司更是以YQ為理由撤銷了635路，堪稱全場(chǎng)最慘 (4)25Z

地鐵1號(hào)線開通前25Z是連接新塘里/界徑和火車站的唯一直達(dá)路線，客流本就不大，在地鐵和其他公交線路的襯托下更不具有吸引力，2019年，25Z因?yàn)榇蟛糠謪^(qū)段與602Z/610/25復(fù)線改為微循環(huán)線路 (5)K5

K5的走向與1號(hào)線重合率高，在班次、運(yùn)行效率上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在更是被公交公司改成了一條沒(méi)用的線路 (6)23路

23與地鐵1號(hào)線重合率不低，地鐵1號(hào)線開通后23更是開啟了擺爛模式，以慢速和大間隔招待它的S忠粉們，目前23終于告別吊門，走向沒(méi)落 (7)68路

68原為南方泉到火車站的線路，間隔12～25分鐘，與地鐵1號(hào)線功能重合，2021年，68縮線

2號(hào)線

(1)6路

6路在功能上與地鐵2號(hào)線基本一致，與715/713大段重合，YQ后6路客流暴跌，這條線路還能活著僅僅因?yàn)樗?路

(2)705路

這條線路的原走向其實(shí)跟地鐵沒(méi)有很大關(guān)系，是公交公司為了保6路加上和其他公交線路重合然后縮成廢線，但是可以找理由說(shuō)是因?yàn)榈罔F (3)708路

也是公交公司為了保6路加上不想別的線路被搶客流的結(jié)果，縮成了地鐵連接線

3號(hào)線一期

(1)機(jī)場(chǎng)線

公交機(jī)場(chǎng)線在地鐵開通前人氣就不高，地鐵3號(hào)線開通后公交公司還可以找理由試圖撤銷，最終機(jī)場(chǎng)因?yàn)閅Q撤銷。百聯(lián)奧萊為了給自己引流試圖復(fù)活機(jī)場(chǎng)線，結(jié)果搞出了蘇錫1號(hào)并引流失敗。有小道消息稱機(jī)場(chǎng)線可能打贏復(fù)活賽，這可能是百聯(lián)奧萊跟自己引流的又一次嘗試

4號(hào)線一期

(1)71路

4號(hào)線的開通搶走了71的客流，有人甚至想過(guò)給71縮線

S1線(將于2024年開通)

(1)656/657路

S1線開通后這兩條線路完全可以被其他路線取代

4號(hào)線二期(將于2026年開通)

(1)788路 目前788的主要客流來(lái)源與地鐵4號(hào)線二期重合

5號(hào)線(將于2027年開通)

(1)鉸接巴士

5號(hào)線開通后無(wú)錫公交將不再需要鉸接車 (2)19路

客流來(lái)源重合，將要縮班 (3)36路

部分線路重合，將縮班或縮線