一直以來，在家用車這個范疇里，各家車企品牌推出的新車型都在標榜自己省油。近日，上汽大眾途觀L 300TSI智享版全新上市，繼新途岳、朗逸之后，途觀L成為上汽大眾第三款搭載全新1.5T EVO II發(fā)動機的車型，把家用車省油卷到了一個新的高度。

技術(shù)快速迭代，黃金排量更進一步

上一代EA211系列1.4T發(fā)動機就曾憑借油耗與性能兼具的表現(xiàn)為眾人所知。此代1.4T發(fā)動機已經(jīng)服役超過10年，最大輸出扭矩達到250Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-3000rpm，擁有同級排量發(fā)動機最大功馬力150Ps。種種優(yōu)異的表現(xiàn)，使得該款發(fā)動機一度被冠以黃金排量的美譽。

就是這樣的一個狠角色，上汽大眾竟然還不滿意，在不久前又推出了它的迭代產(chǎn)品——EA211 1.5T EVO II發(fā)動機。相比于1.4T發(fā)動機，全新1.5T EVO II發(fā)動機節(jié)能減排效果更加出色。官方數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動機最大功率提升7.3%，熱效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。

上汽大眾用實力彰顯了它應有的責任擔當，更是給傳統(tǒng)燃油車企指明了一條可能的發(fā)展路徑——節(jié)能減排不僅局限于新能源，燃油車通過技術(shù)進步同樣可以實現(xiàn)。

豪華技術(shù)下放，動力更加強勁

這款發(fā)動機第一大亮點就是采用了全新VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)通過改變?nèi)~片截面的開度，降低渦輪遲滯，提升發(fā)動機低速扭矩。簡單地說，1.5T EVO II發(fā)動機的工況不再固定不變，而是隨著負載的變化而改變驅(qū)動渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，動力響應速度比1.4T提升50%。車輛在起步、爬坡和低速動力性都顯著提升了。

需要說明的是，可變截面渦輪增壓器技術(shù)最早應用于保時捷911，這也是世界上首款搭載此技術(shù)投入市場的車型，原本是屬于超豪車型的專屬，后來在大眾在多款車型都有使用。

1.5T EVO II發(fā)動機還首次搭載了米勒循環(huán)。米勒循環(huán)相比奧托循環(huán)最大的區(qū)別就是膨脹比大于壓縮比。通俗來說，就是讓發(fā)動機進氣行程縮短，從而減少泵氣過程的損失。1.5T EVO II發(fā)動機還采用了中置式可變氣門正時機構(gòu)，可以做到進氣速度更快，從而直接且明顯地提升發(fā)動機的性能。一句話形容就是“動力更強，油耗更低”。

減排、省油，兩手抓都夠硬

相比大眾1.4T 200bar燃油噴射系統(tǒng)，1.5T EVO II發(fā)動機的350bar燃油噴射系統(tǒng)可以在一個循環(huán)中實現(xiàn)最多5次噴射，同時結(jié)合精確的短時脈沖控制可以極大地提高噴射的精度，從而大幅降低PM顆粒物的排放。

中置式VVT等離子（APS）涂層技術(shù)是高功率發(fā)動機的專用技術(shù)，通過在鋁缸體上采用APS涂層工藝，形成一層鐵合金涂層來代替原來的鑄鐵缸套。這樣一來就實現(xiàn)了減重、降低摩擦、提升散熱性的效果，還能適應全球各地區(qū)的不同油品。所以，搭載1.5T EVO II發(fā)動機可以加92號汽油，這對中國消費者來說是利好消息。

以已搭載1.5T EVO II發(fā)動機的新途岳為例。相比于1.4T老款途岳，新途岳發(fā)動機排量提升至1.5L，能夠?qū)崿F(xiàn)118Kw的最大功率、最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，更為寬泛的扭矩區(qū)間，能夠在進一步發(fā)揮性能的同時提升燃油經(jīng)濟性，實測新途岳百公里綜合油耗降至5.93L，比老款車型降低了0.6L左右，碳排放下降6.7g/km，比主流混動競品毫不遜色，在市場的競爭性進一步增強。

爭當頭雁，上汽大眾堅定領(lǐng)航的決心

近年來，新能源車型的發(fā)展的確為節(jié)能減排提供了新的可能性。但是，縱觀乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，2023年，乘用車前5個月累計銷量763.2萬輛，新能源車累計銷量242.1萬輛，僅占比31%，也就是說在節(jié)能減排這件事上，燃油車仍然重要關(guān)卡。

作為上汽大眾旗下主打家庭用車、城市通勤的主力產(chǎn)品，上汽大眾在途岳、朗逸、途觀L、途鎧這四款車型上搭載1.5T EVO II發(fā)動機，既有對這款發(fā)動機實力的認可，更重要的是上汽大眾用這樣的方式來表達企業(yè)在節(jié)能減排方面的決心，讓1.5T的動力系統(tǒng)快速成為城市通勤、家庭使用場景中的主力軍，成為這一級別市場的時代主角。

同樣，上汽大眾通過升級和改進發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)，竭盡所能地降低排放和油耗，對同行有著一定的示范作用。在滿足消費者對燃油車型使用需求的同時，用技術(shù)創(chuàng)新和升級的方式來承擔起節(jié)能減排的社會責任。

百姓評車

隨著上汽大眾全面推進1.5T EVO II發(fā)動機，可以預見，國內(nèi)燃油車市場又要迎來一波變革。無論從競爭層面還是消費者角度來看，中國車市從來都不是東風壓倒西風，有的只是百花齊放百家爭鳴?！凹纫?、又要、還要”從來都不是過分要求，而是競爭中最真實地表達。新能源也好，燃油車也罷，哪一個更符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律和滿足消費者使用需求，誰就能生存下去。

從這個角度來看，上汽大眾比其他同行確實領(lǐng)先了一步。