賽科龍RE250定位于運動復(fù)古街車，在250級別復(fù)古車市場，幼獅250已經(jīng)老去，250CLX尚未形成穩(wěn)定口碑，跟仿賽和ADV相比，復(fù)古車雖不算一片藍(lán)海，但至少競爭沒那么激烈。

而且在復(fù)古車上賽科龍具備一定優(yōu)勢，比如RE3的銷量在國產(chǎn)復(fù)古車?yán)锩孢€算不錯，那么只要對RE3進(jìn)行一些定向的改動，比如讓車再輕一些，設(shè)計上再靈活一些，配置上再豐富一些，賽科龍就可以拿出一臺有模有樣的入門級復(fù)古車。

這也是我對RE250的第一印象，它就像一臺縮小版的RE3，只是它看起來更輕巧，外觀上更加現(xiàn)代，設(shè)定上也更適合新手入門。

按照慣例，在展開聊這臺車之前，先概括一下RE250的優(yōu)缺點。

一、優(yōu)缺點。

1、優(yōu)點：

A）坐姿舒適，車不挑人。

身高185公分的我從未在250cc的車上感受過何為舒展，彎腰駝背才是騎行的常態(tài)，但是在RE250上，我感覺到了這種坐姿上的舒適，RE250給我的感覺就像是一臺ADV，你可以挺直后背，關(guān)愛脊柱健康。

對于身材嬌小的摩友來說，RE250的775mm坐高也是目前一線復(fù)古車中的最低選項，身高164公分的女騎雙前腳掌落地，騎起來和推車都是很輕松的，沒有吃力感。

B）整車做工細(xì)致、實用。

RE250車身運用了大量鋁合金部件，和鐵質(zhì)部件相比，鋁合金材質(zhì)更能營造出一種高級感，并且重量上也更加輕盈。

C）騎乘靈活，可玩兒性高。

RE250應(yīng)該是賽科龍這幾年輕量化做得最好的一款車，這個好體現(xiàn)在賽科龍在整備質(zhì)量上已經(jīng)追平了友商，這是個好的開始，希望它能繼續(xù)保持下去。

可玩性體現(xiàn)在這個車靈活的操控上，我感覺這臺車是足以支持金卡納練習(xí)的，同時RE250還有一根直徑為41mm的前叉，在激進(jìn)駕駛時，這根前叉可以提供越級的支撐性，跑山很快樂。

D）車燈很亮。

RE250支持遠(yuǎn)近光同時開啟，在照明條件不好的路段，它能提供非常好的照明距離。

2、缺點：

沒有側(cè)踢熄火。

我理解壓縮這塊成本的原因，這個車售價已經(jīng)很便宜了，但是對于摩托車來說，還是希望這東西能成為標(biāo)配，因為它具備一定的必要性。

準(zhǔn)確來說，RE250是一臺運動型復(fù)古街車，有良好操控性能的入門級復(fù)古街車，41mm的前減震提供了優(yōu)秀的支撐性，更短的軸距和155kg的整備質(zhì)量讓操控更靈活，它勝在親民、好騎，對于入門級車型來說，除了沒有側(cè)踢熄火功能外，RE250其他方面的表現(xiàn)都很出色，而且官方有零首付購車政策，所以對新手入門來說門檻不高。

二、各項評分。

1、外觀7.2分（滿分10分）。

RE250在設(shè)計上繼承了同門大哥RE3的衣缽，圓燈、圓表、小風(fēng)擋構(gòu)成這臺車家族式的外形。全車標(biāo)配LED光源，近光和遠(yuǎn)光燈在夜晚支持同時開啟，調(diào)試得當(dāng)后鋪路效果很棒，200米范圍內(nèi)的照明不是問題。

RE250采用的是鋁合金變徑車把，高度設(shè)定比較休閑，雖然座高只有775mm，但是搭配上這根車把，RE250給你的騎行感覺就像在騎一輛老式的28自行車，輕松又愜意。

車把兩側(cè)的底座接縫整齊，開關(guān)按鍵位置合理、手感清晰，整體做工符合這個車的價位水準(zhǔn)。

RE250的儀表很有意思，在各家復(fù)古車都在想盡辦法對儀表進(jìn)行復(fù)古優(yōu)化的時候，賽科龍已經(jīng)看淡了這點，它走了另一個屬于實用派的捷徑。這個儀表真的是很棒，在夏季太陽直射的強(qiáng)光下，顯示特別清晰亮眼，儀表的轉(zhuǎn)速反饋靈敏到幾乎看不出延遲。和騎車相關(guān)的主要信息都全，比如時速、檔位、水溫、剩余油量這些內(nèi)容?？偠灾褪菍嵱?，這個儀表就是加分項。

RE250搭配了一個15L的大油箱，我覺得賽科龍廠家肯定有人超級喜歡摩旅，當(dāng)然大油箱并不是什么壞事，除了大之外，這個油箱的夾持感也很舒服，跑山和日常騎行都沒什么問題。

不管摩友會不會用它去摩旅，就這個續(xù)航里程來說它是能勝任摩旅的，而且RE250原車還帶著一些適合摩旅的配件，比如塑料的底盤護(hù)板、金屬的油箱護(hù)網(wǎng)，以及水箱邊框保護(hù)罩，無論你用不用得著，反正這些東西都給考慮安排上了。

這個仿皮革材質(zhì)的一體式的復(fù)古座墊比較有設(shè)計感，觸感軟硬適中，質(zhì)感倒是比較上乘。后座的舒適度我也試了一下，短途無壓力。

后平叉采用的是一根很普通的平叉，這沒啥可挑的，價位在這擺著，在剛性和堅固性方面我也沒騎出來什么問題。

前后腳踏和換擋桿、剎車桿都給了鋁合金的，這點給個好評。

RE250的外觀在目前這個復(fù)古車領(lǐng)域內(nèi)還是比較獨特的，我感覺它更像是一種另類的現(xiàn)代復(fù)古。這臺車用料比較扎實，做工水平和一線廠家保持一致，只是在裝配方面有著一點瑕疵。如果能接受RE250的設(shè)計風(fēng)格，那么外觀這項它是可以拿到8分的，而我對這個風(fēng)格無感，所以我主觀給了它7.2分。

2、動力7.2分（滿分10分）。

扣分項主要在極速，這個車的極速并不出眾。

RE250搭載的是來自宗申動力的PY250發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)跟GPR250的發(fā)動機(jī)有一定的淵源，至少中缸和參數(shù)完全一樣。

RE250的最大功率為20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，在騎行中這臺發(fā)動機(jī)給我的感覺是低扭有勁，高轉(zhuǎn)有力。

低檔位時這臺車的動力反饋比較直接，1到4千轉(zhuǎn)你擰動油門就能感受到一股沖勁，隨后平穩(wěn)出力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)之后，你會明顯感受到發(fā)動機(jī)迎來了一個動力上的小爆發(fā)，但是這個時候整車的震動也逐漸增大，隨著轉(zhuǎn)速的升高，最初是手部先感覺到明顯震動，隨后是腳部的震動開始逐漸增大，酥酥麻麻。

當(dāng)然RE250是有轉(zhuǎn)速保護(hù)的，當(dāng)1到4擋的轉(zhuǎn)速超過9500轉(zhuǎn)時，這臺發(fā)動機(jī)就會自動斷油，限制轉(zhuǎn)速的上升。但是處于5檔時，這個斷油似乎又不會觸發(fā)。

實測中極速表顯128km/h，GPS實際速度117km/h，儀表歡樂度不高，可惜對于20.5kw的參數(shù)來說，這個極速確實很一般，但它不是一臺激進(jìn)的車，所以我認(rèn)為117km/h的極速對于復(fù)古街車而言，是可以接受的。

RE250在高檔位巡航時的震動抑制會好一些，5到6檔時速80~90km/h比較輕松愜意，此時的轉(zhuǎn)速維持在6~7千轉(zhuǎn)。時速到100km/h之后會出現(xiàn)輕微的手麻，此時的轉(zhuǎn)速在8千轉(zhuǎn)左右，仍然處于可接受的范圍。

時速到了表顯120km/h時，轉(zhuǎn)速大致在9千轉(zhuǎn)左右，整車的狀態(tài)還算穩(wěn)定。

這臺車的換擋手感非常好，因為有滑動離合器，左手拉離合輕松極了……這么說吧，我小拇指都可以拉動這個離合器，離合手感的輕盈可見一斑。在實際功能上，連降2擋這樣的情況它也能很好地處理，但是不建議新手進(jìn)行這樣的操作，大家就把這個功能當(dāng)成是省力離合器就行。

同時RE250的換檔腳感也很清晰，宗申官網(wǎng)寫著這臺發(fā)動機(jī)搭配的雙軸撥叉換擋系統(tǒng)，這點你可以騎出來，這臺車換檔一下是一下，檔位間隙明了，這對于新手來說十分友好，再也不擔(dān)心空檔不好找。

而且RE250對于檔位的兼容性也處理得比較得當(dāng)，這臺車我在3到4千轉(zhuǎn)左右可以從1擋換到6擋，所以騎這臺車你不用太在意轉(zhuǎn)速和檔位的匹配，休閑騎就行。

RE250這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)教偏向日常使用，對動力的壓榨并不嚴(yán)苛，百公里綜合油耗3.72升。并且發(fā)動機(jī)的硬件設(shè)計也不錯，除了水冷外，宗申還為它搭配了輕量化活塞以及活塞噴淋技術(shù)，如今高轉(zhuǎn)也被封印，所以這臺發(fā)動機(jī)在耐用性方面應(yīng)該沒啥問題。

我們這次實測不太注意省油，市區(qū)通勤路況大約占30%比重，其余時間都是在高速公路和郊區(qū)山路上跑，實測一箱油續(xù)航里程不低于400km。

我們這次的試車主力是身高186+200多斤的大體重選手，試車路況以高速和連續(xù)彎道和起伏山路為主，幾乎沒有悠閑騎的部分，考慮到新車還沒過磨合期，如果換小體重+勻速80，這車加滿一箱油的續(xù)航有望達(dá)到450km。

3、操控8分（滿分10分）。

但是這臺車右側(cè)磨不到探釘，如果你在意這件事，那么操控分只能打7分。

RE250的操控真是讓人很驚喜，我們國產(chǎn)250已經(jīng)來到了一個全新的時代，不要170kg，也不要160kg，現(xiàn)在的250整備質(zhì)量僅需155kg！這份努力減重自然會對操控產(chǎn)生影響，說白了就是靈活，日常騎車靈活，停車挪車也靈活。

彎道上這臺車給我的感覺也十分輕盈靈動，這是短軸距加輕車身的天生優(yōu)勢。車輛傾角極限對于新手來說足夠大，而且原車搭配的鋁合金變徑車把推舵也很順暢，壓車又輕又快，以50~60km/h的速度過彎很順暢，你什么都蹭不到。

RE250原車搭配的是滕森高抓輪胎，雖然不是啥高端型號，不過輪胎抓地力很好，跑山信心比較足。

只是在刻意追求傾角的時候，會先摩擦到右側(cè)的排氣罩護(hù)板，此時距離輪胎極限還有一定距離。

但新手朋友們不用為此擔(dān)憂，因為這不會對你的騎行安全造成隱患，從本質(zhì)上來說，RE250的排氣管是一個軟連接在車身上的東西，即便蹭到了它，它也會像腳踏的探針一樣，留有一定回彈的空間，不至于一下就把你頂起來，所以無傷大雅。

除非你要練習(xí)金卡納，強(qiáng)調(diào)要用光每一寸輪胎，那你要么換個排氣，讓它可以壓得更低，要么換一臺車，因為RE250不是那種原廠就能讓你探尋極限的車型。

除了操控上的靈活外，這臺車減震和剎車的匹配也很棒，搭配了前國產(chǎn)的徑向?qū)λ目ㄣQ+300mm單盤，后218mm單盤+單活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS。雖然沒用品牌貨，但在調(diào)教上還是下功夫了。

我很滿意前剎，輕捏足夠線性，大力捏制動感夠強(qiáng)，對250cc的車來說，這個前剎用著真的很舒服，無論日常激進(jìn)騎行還是彎前需要急剎，前剎車都能及時把車速降下來。后剎車腳感就一般了，但也處于同級別的中上水準(zhǔn)。

RE2搭配了一個足夠強(qiáng)大的倒置減震，直徑為41mm，和不少500cc處于一個等級，在彎前減速、出彎加速或通過起伏路面時，這套減震可以提供良好的支撐性。有些可惜的是買這臺車的人大概率騎不出來這個減震好在什么地方，可能在他們換車之后才能回過神來，感慨一下RE250的前減震挺給力。

后減震的表現(xiàn)相對一般，經(jīng)典的中置后減，在同級別中也一般，沒什么可說的。

RE250在操控方面讓人覺得很驚喜，賽科龍對于整車調(diào)教的用心可以騎出來，所以操控分值得給到8.5分。

4、性價比8分（滿分10分）。

性價比滿分的車型一定是經(jīng)銷商吐血大降價的車型，我指的肯定不是DR250。

目前國產(chǎn)250cc的性價比都很高，RE250也是一樣，該有的東西它都有，結(jié)合18880元的價格來衡量，在性價比方面說得過去，喜歡就可以買，目前和它競爭的也只有春風(fēng)的250 CL-X，這兩款車的做工和參數(shù)半斤八兩，不存在誰吊打誰，但是賽科龍支持零首付，這對于新入坑的年輕人來說確實比較友好，能減緩銀行卡壓力。

5、質(zhì)量7分（滿分10分）。

去年賽科龍對產(chǎn)品線進(jìn)行了一次升級，這點從RE250的零配件上就能發(fā)現(xiàn)，宗申發(fā)動自己強(qiáng)大的機(jī)加工能力，為賽科龍系列車型定制了許多專用的鋁合金配件，這是它上進(jìn)的一面。本次試的這臺車在裝配上存在一些瑕疵，雖不影響使用，但卻拉低了分值，是需要改進(jìn)的另一面。

三、總分7.48分（滿分10分）：

作為國內(nèi)入門級復(fù)古車，RE250適合的主要場景是新手入門跑山、單人國道摩旅、兩人日常短途代步，除了極速性能不夠突出，以及復(fù)古造型不夠經(jīng)典外，我個人認(rèn)為RE250沒什么太大槽點。

它的優(yōu)點主要集中在兩部分，一方面是大家能感受到的舒適坐姿，另一方面是新手感受不到的優(yōu)秀調(diào)教，所以除了討好新手外，RE250也比較適合準(zhǔn)備從150~190cc換車到250cc的進(jìn)階摩友，大家可以很好地感受到RE250的駕駛樂趣。

我對RE250的綜合評分是7.48分，值得購買。

最后對試車的評價打分做個說明：

6分以下：不推薦，沒達(dá)到及格線

6～7分：可以購買，基本及格

7～8分：值得購買，瑕不掩瑜

8～9分：推薦購買，各項指標(biāo)都很不錯

9～10分：閉眼購買，接近完美