我國又現(xiàn)零的突破，首艘國產(chǎn)大型郵輪順利出塢！

大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計建造要求更高，以我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”為例：

首先，整體上來看它長323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸，給人的印象就是一個巨無霸。

當(dāng)然，除了大，它還有一個特點，就是功能全。“愛達·魔都號”擁有24層樓高，2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應(yīng)俱全，有如一座“移動的海上城市”。

其次，“愛達·魔都號”擁有136個系統(tǒng)，2萬多套設(shè)備，電力系統(tǒng)的總功率達到62.4兆瓦，零部件數(shù)量高達2500萬個。這相當(dāng)于919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍，可見其復(fù)雜程度。同時，電纜布置長度達到4300公里，相當(dāng)于上海至拉薩的鐵路距離。

要知道，進入生產(chǎn)設(shè)計階段以后，“愛達·魔都號”分解出6萬份圖紙，如果以紙質(zhì)的方式呈現(xiàn)，總重要會超過1噸。為了更加環(huán)保，同時提高效率和準(zhǔn)確性，愛達·魔都號”的設(shè)計生產(chǎn)采用三維建模，實時模擬船舶建造狀態(tài)，可在建造過程中及時優(yōu)化設(shè)計。即便如此，數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理仍然是一項浩大的工程，目前投入的設(shè)計工作已經(jīng)超過180萬工時。

另外，通過與全球101個供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)了在設(shè)計、原材料制作、現(xiàn)場施工、調(diào)試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進郵輪設(shè)計建造，還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐。

可見，愛達·魔都號”也可以稱得上是一個大國重器了。

2019年10月18日，首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工建設(shè)，3年多來，項目工程穩(wěn)步推進。5月19日，它被名為“愛達·魔都號”，寓意“從上海出發(fā)，愛達世界”，交付后，將從上海出發(fā)，執(zhí)航日本及東南亞航線，還將適時推出“海上絲綢之路”中長航線。

項目建設(shè)至今，總體進度達到93%以上，內(nèi)裝進度達到85%以上，預(yù)計將于今年底完工交付。

6月1日凌晨起，“愛達·魔都號”開啟注水起浮、位移和出塢作業(yè)，期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩(wěn)性進行測定，這是三大核心技術(shù)之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)，此次通過傾斜試驗對設(shè)計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

同時，還通過脫鉤和巡游試驗，該船對全船救生艇進行了功能驗證?！皭圻_·魔都號”共配置20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。

6天后，也就是6月6日，“愛達·魔都號”在中國船舶旗下上海外高橋造船2號船塢順利出塢。

此舉也意味著，我國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，“愛達·魔都號”完全符合出塢各項技術(shù)要求，可轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

那么根據(jù)計劃，“愛達·魔都號”將在7月和8月再次進行試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪音、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能，完成房艙提交和公共區(qū)域的內(nèi)裝工程提交，并將于今年11月第六屆中國國際進口博覽會期間舉行命名交付儀式。

總之，愛達·魔都號”填補了國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)了我國在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破。此舉也進一步表示，中國在海洋工程建造方面已經(jīng)后來居上，位列世界先進水平。可以預(yù)見，未來全球大型船舶建造領(lǐng)域，中國制造將會占據(jù)主要地位，這個發(fā)展趨勢，已經(jīng)無法阻擋。