資產(chǎn)重組或是廣汽三菱最體面的退場(chǎng)方式。

10月24日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告”。公告稱，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽三菱及其銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。

具體來(lái)看，在廣汽三菱債務(wù)清償方面，三方股東共同向廣汽三菱及廣三銷售公司增加投入貨幣資金用于清償廣汽三菱債務(wù)，其中廣汽集團(tuán)投入不超過(guò)15.77億元，另外三菱方面合計(jì)投入不少于上述金額。

廣汽三菱股權(quán)變更方面，廣汽集團(tuán)以1元對(duì)價(jià)分別受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。

此外，重組完成后廣汽集團(tuán)和其他兩方股東將繼續(xù)為三菱車主提供相關(guān)售后服務(wù)。基于此，廣汽三菱將旗下廣三銷售公司的50%股權(quán)、30%股權(quán)、20%股權(quán)分別以1元對(duì)價(jià)出讓給廣汽集團(tuán)、三菱汽車、三菱商事。

同時(shí)，為保證日常經(jīng)營(yíng)資金需要，三方股東還需向廣三銷售公司增資4.5億元，廣汽集團(tuán)按比例需要拿出2.25億元用于增資，這意味著廣汽集團(tuán)為廣汽三菱的退場(chǎng)需要出資超18.02億元。

至于廣汽三菱的產(chǎn)能則將被廣汽埃安接收。公告內(nèi)容顯示，三方股東協(xié)商約定廣汽三菱擬將評(píng)估值約為4.42億元（含稅）的可利用設(shè)備等出售給廣汽埃安，將評(píng)估值約為17.80億元的土地、廠房以約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)方面表示，“可最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產(chǎn)，解決廣汽埃安產(chǎn)能瓶頸，節(jié)省新建工廠時(shí)間及投資成本，同時(shí)避免廣汽三菱解散清算，保障消費(fèi)者權(quán)益及協(xié)助員工再就業(yè)?！?/p>

可以說(shuō)一系列操作后，廣汽三菱將以最體面的方式離場(chǎng)。

資料顯示，廣汽三菱是由廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方于2012年合資成立，其中廣汽集團(tuán)持股50%，后兩者分別持股30%、20%。

成立四年后，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社持股比例發(fā)生變更，變更后前者持有廣汽三菱40.65%的股份，后者擁有9.35%。同年，廣汽三菱迎來(lái)第三代歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)化。該車型上市后促使廣汽三菱在2017~2019三年間迎來(lái)“高光時(shí)刻”，這三年年銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。巔峰過(guò)后廣汽三菱銷量開(kāi)始持續(xù)下滑，繼2021年銷量跌至6.6萬(wàn)輛后，去年銷量?jī)H有3.36萬(wàn)輛。

進(jìn)入2023年，其銷量數(shù)據(jù)僅停留在今年一季度，其累計(jì)銷量為3,969輛，累計(jì)同比減少58%，這也是廣汽集團(tuán)最后一次單獨(dú)披露廣汽三菱的銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)月（今年3月）銷量為2,471輛。隨后，坊間開(kāi)始有“廣汽三菱停工、即將退市”的消息流出。

目前來(lái)看，廣汽三菱的離場(chǎng)只是國(guó)內(nèi)二三線合資品牌生存的縮影，尤其隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的持續(xù)走高，類似于廣汽三菱境遇相同的企業(yè)，轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢，現(xiàn)有產(chǎn)品無(wú)法支撐當(dāng)下市場(chǎng)變化，銷量開(kāi)始大幅度下降。

乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月廠商批發(fā)銷量排行榜前十位中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)多數(shù)。進(jìn)入銷量排名前十的合資車企共有四家，分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田四家。而銷量前五名中，合資車企僅一汽-大眾一席，其余四家均為自主車企，分別為比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安汽車。

實(shí)際上合資車企的掉隊(duì)不僅是因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不好，更深層次原因是歷史“包袱”重導(dǎo)致轉(zhuǎn)型節(jié)奏遲緩。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱“此類企業(yè)主要產(chǎn)品和技術(shù)集中在傳統(tǒng)燃油車，讓其貿(mào)然放棄多年累積的核心技術(shù)發(fā)展新能源汽車，在資金、戰(zhàn)略、市場(chǎng)等多方面企業(yè)都要承擔(dān)極高的風(fēng)險(xiǎn)”。

針對(duì)合資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀，相關(guān)證券機(jī)構(gòu)指出“未來(lái)中國(guó)合資車企面臨三條出路，一是堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾一樣與中國(guó)車企合作，補(bǔ)足短板；三則是退出中國(guó)市場(chǎng)。”

可以肯定的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化浪潮的席卷以及國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄，留給合資車企的時(shí)間不多了，那些跟不上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏的品牌終將被淘汰。