上一篇圖文主要說明了吉利目前的CMA超級母體模塊化架構(gòu)，相信看完的小伙伴對于模塊化架構(gòu)有了一定的認知，今天接著上一篇內(nèi)容來聊聊吉利星瑞的三大件。

所謂汽車三大件呢，就是指的汽車的三個大系統(tǒng)：發(fā)動機、變速器、底盤。但是實際上，這是網(wǎng)友朋友們常用的說法，因為底盤中包含四大部分，分別是傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系。這里面的傳動系應(yīng)該是要包括變速器的。不管怎么分吧，今天主要按照發(fā)動機、變速器、底盤這樣大的順序來說明一下吉利星瑞以及使用CMA架構(gòu)其他產(chǎn)品的“三大件”。

發(fā)動機：

吉利星瑞搭載的發(fā)動機，型號的：JLH-4G20TD系列，這個發(fā)動機其實大家應(yīng)該都不陌生了。我們先來看看基本參數(shù)：

這款發(fā)動機根據(jù)官方資料來看，屬于與沃爾沃T4同系列的發(fā)動機，這款發(fā)動機目前除了吉利星瑞之外，領(lǐng)克汽車的領(lǐng)克01現(xiàn)款產(chǎn)品目前也搭載的是同一款發(fā)動機，除了領(lǐng)克01之外，沃爾沃的XC40、S60的T4系列發(fā)動機，也屬于同系列動力。

領(lǐng)克01發(fā)動機數(shù)據(jù)

沃爾沃 S60基礎(chǔ)資料

沃爾沃XC40基礎(chǔ)資料

上篇圖文的時候就說過，模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢就在于，可以用更少的預(yù)算購買到定位更高的產(chǎn)品，那么這款發(fā)動機就可以這么理解。根據(jù)官方資料，這款發(fā)動機的渦輪增壓系統(tǒng)在1000轉(zhuǎn)時即可介入工作，在發(fā)動機1400轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)最大扭矩300N·m。這個數(shù)據(jù)在同價位的產(chǎn)品中，也是十分有優(yōu)勢的。先看下圖：

通過圖表可以看出，相對于目前A級市場主流的速騰（朗逸、寶來等）；卡羅拉（雷凌）等產(chǎn)品，星瑞不管是最大功率、最大扭矩、最大扭矩介入點、扭矩介入轉(zhuǎn)速平臺等數(shù)據(jù)都要好一些。但是價格方面，星瑞保持了與之類似的定價策略，性價比比較好。

那么星瑞的發(fā)動機是通過什么技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)在的發(fā)動機表現(xiàn)呢？

中置高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)——保證燃油噴射精細度，燃油顆粒更小，油氣混合更充分，燃燒更充分。

電子水泵——按需冷卻，控制靈活，消耗功率更低。在發(fā)動機各工況下能根據(jù)需求控制水溫，冷卻效果更佳。并且具備快速暖機功能，冬季用車暖機時間短（約3min [25℃至80℃水溫]），降低摩擦功，油耗更低，排放更好。

低慣量渦輪增壓——大慣量渦輪增壓一般在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)甚至2500轉(zhuǎn)以上才能工作，日常城市上下班開車根本用不到，由于渦輪介入晚，進氣歧管由負壓變?yōu)檎龎海虼松畈扔烷T時需要延遲一下動力才能輸出。而低慣量不同，一起步渦輪就開始工作，不會有遲滯的感覺。綜合油耗更低，發(fā)動機響應(yīng)更快。

連續(xù)變排機油泵——按需供給機油量，保證發(fā)動機潤滑的同時，降低發(fā)動機部件阻力，起到節(jié)能減排的作用，使用0W-20低粘度機油，摩擦系數(shù)較低，潤滑效果更到位，日常使用更加安全可靠。

當(dāng)然，上圖還有不少內(nèi)容，就不一一介紹，總的來說，就是通過這些發(fā)動機細節(jié)把控，保證了星瑞的發(fā)動機在日常駕駛中的較好表現(xiàn)，0—100km/h加速時間7.5秒的好成績。那么說到加速成績，就不得不提到變速器了。

變速器：

吉利星瑞上搭載了吉利目前主流的7速濕式雙離合變速器，這臺變速器目前已經(jīng)搭載了多種車型，比方說吉利旗下的：博越、博越PRO、繽越、繽越PRO、ICON、嘉際、博瑞、豪越等車型。除了吉利品牌旗下的車型，目前領(lǐng)克旗下的所有1.5T動力的產(chǎn)品，也使用的是這臺7DCT變速器。

這么多車型的搭載，這臺變速器的裝機總量是非?？膳碌摹Ｒ阅壳按罅康挠脩舴答亖砜?，這臺變速器主要有四大優(yōu)勢：效率高、相應(yīng)快、標準嚴苛、質(zhì)量可靠。

效率高：

眾所周知，加速性能不僅與發(fā)動機有關(guān)，也與變速器密切相關(guān)，而變速器的技術(shù)指標中，最經(jīng)常被提及的應(yīng)該就是變速器的傳遞效率了，也就是在變速的過程中，變速器能將發(fā)動機的能量直接轉(zhuǎn)化給輪胎去做功的效率。
吉利星瑞的7DCT濕式雙離合變速器一款傳動效率最高的濕式雙離合變速箱之一，最大傳動效率可達97%左右 ，傳動效率越高，發(fā)動機能量損失越小，會有更多的能量用來做功，也就是日常使用會更加節(jié)油。

通過圖表可以看出，星瑞搭載的7DCT相對于歐洲某干式以及濕式雙離合變速器傳遞效率要高，相對于日系某6AT以及8AT傳動效率也要高出不少，一句話總結(jié)就是，傳遞效率更高，日常油耗表現(xiàn)更低。

響應(yīng)快：

換檔時間往往是評價一個專業(yè)賽車手的標準之一，而就日常用車來看，換擋速度快的車型，動力銜接更迅速，不容易出現(xiàn)傳動中斷導(dǎo)致的頓挫，對于提升駕乘舒適度也是很有幫助的。?

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吉利星瑞搭載的7DCT雙離合變速器采用了電子換擋機構(gòu)，相對于傳統(tǒng)的油液式換擋機構(gòu)，星瑞的電子換擋機構(gòu)選擋換擋的相應(yīng)時間是＜0.2秒，綜合駕乘感受還是很不錯的。

標準嚴苛、質(zhì)量可靠：

上次的圖文中已經(jīng)說到過了，星瑞采用了CMA模塊化架構(gòu)進行制造，CMA模塊化架構(gòu)的整體標準都是相對較高的，如下圖：

而變速器方面，設(shè)計使用壽命達到35萬公里以上，根據(jù)官方說明，這一標準高于歐洲變速器設(shè)計標準45.8%。而且吉利也進行了變速器多種耐久性測試，包括：臺架、場地、三高等方面的測試，目前在列裝車型中，變速器非常穩(wěn)定，耐久性應(yīng)該是非常好的。

發(fā)動機變速器跟各位都已經(jīng)說明了，接下來就是今天的重頭戲，底盤部分：

底盤：

上文中我們說到，底盤包含四大部分，分別是：行駛系、傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系構(gòu)成。而今天咱們就來分開說明一下吉利星瑞的底盤部分。

轉(zhuǎn)向系：

轉(zhuǎn)向系一般指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。用來改變或保持汽車行駛或者倒退方向的一系列裝置稱之為汽車轉(zhuǎn)向系。吉利星瑞車上搭載了采埃孚的DP-EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

大家應(yīng)該都知道現(xiàn)在的新上市汽車，基本都在采用EPS，也就是電子助力系統(tǒng)。傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)基本現(xiàn)在很少會應(yīng)用到新車上了。那么大量的EPS搭載，也就有了貴賤高低的區(qū)別。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高低級區(qū)別，簡單說就在助力電機的位置上。

目前主流的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為：C-EPS、P-EPS、R-EPS、DP-EPS等。它們同屬于用乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)電機助力位置不同進行區(qū)分，C-EPS電機助力在管柱上，P-EPS電機助力在齒輪齒條方向機的小齒輪上，DP是在齒條的其他位置布置了一個小齒輪，稱之為雙小齒輪。

轉(zhuǎn)向助力電機所在位置越遠離駕駛員，接近底盤輪胎的位置，那么轉(zhuǎn)向的手感也就相應(yīng)更好，轉(zhuǎn)向效率就越高，但是助力電機越接近底盤那對助力電機和電機控制器的防護等級要求就越高，也就是說造價會越貴。

吉利星瑞使用了采埃孚（ZF）供應(yīng)的DP-EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，好處一句話概括就是：傳動比更高，轉(zhuǎn)向力矩更大，響應(yīng)速度會更快，指向更精準。

制動系：

制動系一般特指制動系統(tǒng)。 吉利在制動系當(dāng)中，使用了與領(lǐng)克03相同的供應(yīng)商—意大利ITT（Galfer）提供的無銅剎車片，并且還使用了博世提供的雙膜片貫穿式真空助力器。

普通含銅的剎車片，當(dāng)車輛制動剎車時，剎車片的一部分會被磨成粉末飛入空氣之中，而含銅的粉塵通過懸浮顆粒、雨水等形式進入到水體循環(huán)后，會陸續(xù)通過循環(huán)進入人體內(nèi)。高含量的銅具有毒性，會對環(huán)境以及生態(tài)造成污染，所以現(xiàn)在很多地區(qū)已經(jīng)開始立法禁止含銅剎車片的使用。吉利星瑞采用的無銅剎車片在剎車制動的過程中只生成微量的粉塵，基本不會產(chǎn)生污染。??

另外還有固特異 Eagle F1 鷹馳三系列高性能輪胎，固特異在輪胎配方加入了粘性樹脂材質(zhì)，可提升車輛行駛抓地力。整車百公里制動距離達到34.66米。

傳動系：

一般的傳動系主要指的是從發(fā)動機到汽車驅(qū)動輪之間的傳遞動力的裝置，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（四驅(qū)系統(tǒng)）等部分，但是由于星瑞沒有這些，變速器的部分上文已經(jīng)有交代，所以就不贅述了。

行駛系：

行駛系主要由車架、車橋懸掛裝置和車輪組成。我們依次說明一下，首先是剛才提到的輪胎部分，本次星瑞搭載的輪胎是固特異（GOOD YEAR）專屬定制的鷹馳三系列高性能輪胎。相對于目前A級市場中普遍使用的錦湖或者普利司通輪胎，固特異在兼顧耐用的同時，在輪胎中加入了粘性樹脂材料，提升了抓地力，而且根據(jù)廠家資料，本次的鷹馳三系列，還是固特異根據(jù)星瑞進行專門調(diào)校之后的專屬定制版本，與市售版本不同。

這樣本次輪胎帶來的最大好處就是，百公里剎車距離是34.66米，這個成績目前在A級市場當(dāng)中也排在前列的剎車成績。

本次星瑞車型發(fā)布之初，就著重宣傳了車型的輪距，一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，更寬的輪距能提供更好的穩(wěn)定性。車輛橫向傾斜行駛時外側(cè)車輪能提供更好的支撐。在彎道中車輛的側(cè)傾角更小，外側(cè)車輪的極限也會出現(xiàn)的更遲。?

本次星瑞車型的輪距，不但在同級車型中表現(xiàn)優(yōu)異，在越級的產(chǎn)品中表現(xiàn)也不俗。更寬的輪距為星瑞帶來了更好的高速穩(wěn)定性以及更高的車輛操控極限。相應(yīng)的用戶的駕駛信心也會更強。根據(jù)官方資料來看，星瑞的麋鹿動作極限速度為78km/h，算是比較不錯的成績啦。

當(dāng)然，車輛的操控表現(xiàn)好，也得益于星瑞搭載了前麥弗遜，后E型多連桿的四輪獨立懸架。

說到懸架的部分，有兩個點不得不分享一下。

星瑞懸架調(diào)校過程中，在懸架行程上做了不少文章，懸架行程都高于目前同價位的其他產(chǎn)品，而懸架行程長，并且懸架行程中的下跳行程長的話，提供更長的緩沖空間提升舒適性；在側(cè)傾工況車輪不易離地，提供更多的抓地力和行駛穩(wěn)定性提升運動性。

星瑞采用的后E型多連桿獨立懸架，后懸架采用了四點懸浮式后副車架，車身的連接點采用橡膠襯套柔性連接，這些柔性連接可以有效地吸收路面的沖擊，緩解路面不平帶來的震動感，提升路面振動隔離感和NVH性能。

另外，星瑞的后懸架中的后拖曳臂，采用了更高的拖曳臂前點位置，這樣的設(shè)計可以讓后輪產(chǎn)生更好的從動效應(yīng)，改善后輪在面對連續(xù)沖擊時候的舒適性。

一句話概括就是：懸架剛中有柔，車輪控制好，可兼顧運動與舒適。

最后，再分享一個星瑞的數(shù)據(jù)，也是平常用戶不怎么關(guān)注得到的數(shù)據(jù)之一——扭轉(zhuǎn)剛度。

扭轉(zhuǎn)剛度通常是指白車身整體剛度，在扭轉(zhuǎn)工況下白車身抵抗變形的能力，這是車身剛性的首要參考指標。 通俗一點說，一個良好的車身剛度是發(fā)揮一輛車操控穩(wěn)定性能的根本，只是它不會直接提升操控穩(wěn)定性能。但反過來說，如果車身剛度較差，卻可以在很大程度上拉低車輛的操控以及穩(wěn)定性能。

?吉利星瑞的白車身，根據(jù)官方資料，其扭轉(zhuǎn)剛度，可以達到29000 N·m/deg。而目前某些BBA品牌旗下的車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度也不過20000N·m/deg，而自主品牌某些車型的扭轉(zhuǎn)剛度差一些的才僅有15000N·m/deg。

星瑞的整車扭轉(zhuǎn)剛度還是比較不錯的，整體處于較高水平，較高的車身剛度也為懸架帶來了更加穩(wěn)定的支撐性，提升了整車的運動屬性。

如果還不明白，我再最后舉個例子，想象一下那些汽車類比賽中，所有的賽車除了拆除車內(nèi)不必要的設(shè)備，還有非常重要的一點就是在車內(nèi)安裝支架，而這些支架的目的就是為了提升車身的剛度，能夠讓賽車在激烈比賽中有更高的車身強度，進而配合懸架獲得更好的車身姿態(tài)，最終是更好的名次。

所以最終那句話：車輛的操控性能，要看廠家對于懸架部分的調(diào)校，優(yōu)秀運動的懸架系統(tǒng)是良好操控的前提，優(yōu)異的車身剛度不會直接提升車輛操控性能，但是車身剛度卻是懸架調(diào)校的基礎(chǔ)，因為懸架在車身上鉚接。比較差的車身剛度一定會導(dǎo)致懸架操控性能的下降。

那么星瑞29000 N·m/deg目前基本屬于某些豪華品牌才能達到的數(shù)值，相信對于星瑞車輛的整體操控，會有較好幫助。

寫在最后：

吉利星瑞作為吉利汽車旗下第一款采用CMA模塊化架構(gòu)進行生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品，相信也承載車吉利集團科技吉利4.0戰(zhàn)略的重要使命。CMA超級母體模塊化架構(gòu)是很適合家用代步的模塊化架構(gòu)平臺，其產(chǎn)品目前基本都保持在較高的水平上。

而吉利星瑞今天的三大件的亮點部分我就徹底給大家分享完了，我特別想知道的是，那些一直評論說我不分享星瑞三大件亮點內(nèi)容的兄弟們，你們會來看嘛?

如果看完了，請一定在評論區(qū)評論“已閱”，讓我看看是不是像之前評論中那么關(guān)心技術(shù)層面達到東西。