在如今這“內(nèi)卷”的時(shí)代，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)入門(mén)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，且伴隨著購(gòu)車消費(fèi)者的年齡逐步下探，車市也開(kāi)始向年輕化趨勢(shì)發(fā)展。對(duì)于90后、00后而言，除了外觀、內(nèi)飾、空間及駕控感受外，他們似乎更注重科技所帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，這點(diǎn)也成為了合資品牌追趕主流趨勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一。今天，筆者就帶來(lái)了該領(lǐng)域的兩款熱門(mén)車型——?jiǎng)偵鲜械钠饋嗁悎D斯以及剛換代的本田XR-V，那究竟誰(shuí)才是Z時(shí)代的智能座駕呢？

既然是智能化體驗(yàn)對(duì)比，那自然少不了智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)這兩方面。（注：因雙車頂配價(jià)格較為接近，所以均以頂配車型進(jìn)行對(duì)比解析）

智能座艙哪家強(qiáng)？本土化才是關(guān)鍵！

賽圖斯針對(duì)年輕消費(fèi)者的審美口味以及中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，不僅提供了全新智能互聯(lián)的雙10.25英寸一體式大屏，且內(nèi)置了Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可進(jìn)行S-OTA升級(jí)與AVNT系統(tǒng)無(wú)線更新，以最便捷的方式為用戶帶來(lái)最新的應(yīng)用體驗(yàn)。

值得一提的是，該系統(tǒng)還內(nèi)置了愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、新聞資訊等第三方功能，其中體驗(yàn)最佳的便是百度導(dǎo)航，不僅支持微信互聯(lián)、手機(jī)百度APP互聯(lián)、智能化路線選擇、組隊(duì)出行等功能，且還能與ADAS聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能。加之主副駕位雙音區(qū)識(shí)別的智能語(yǔ)音交互，為用戶帶了更為智能便利的出行體驗(yàn)。

相比之下，XR-V就沒(méi)有賽圖斯那般濃郁的科技氛圍，雖然整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)了換代，但依舊顯得較為老派，并且車機(jī)屏幕尺寸以及內(nèi)置功能上，XR-V也不占任何優(yōu)勢(shì)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)還得看硬實(shí)力！

至于智能駕駛輔助這塊就有意思了！雙車在主動(dòng)安全配置上各有千秋，例如XR-V多出了倒車車側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、陡坡緩降等功能，但賽圖斯的主動(dòng)安全方面顯然更為全面，具備了XR-V所沒(méi)有的疲勞駕駛提示、胎壓顯示、車側(cè)盲區(qū)影像、360°全景影像等實(shí)用功能。

最值得一提的是，賽圖斯所搭載同級(jí)一流的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，其已具備L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，相比XR-V更加豐富、智能。

其中，賽圖斯所具備NSCC (基于導(dǎo)航智能巡航控制)、HDA (高速公路駕駛輔助)、ISLA (智能限速輔助)等功能在一眾合資競(jìng)品對(duì)手中可以算是獨(dú)一份的存在。

即便是FCA（前方防止碰撞輔助），XR-V僅可識(shí)別車輛與行人，而賽圖斯則在此基礎(chǔ)上還能識(shí)別兩輪車與交叉路，加之BVM盲區(qū)顯示的輔助功能為用戶保駕護(hù)航，讓駕駛者擁有更為安心的出行體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

就智能化表現(xiàn)來(lái)看，賽圖斯可以說(shuō)是讓XR-V黯然失色。當(dāng)然就整體產(chǎn)品力來(lái)看似乎遠(yuǎn)不止于此，筆者對(duì)比了同價(jià)位車型的尺寸以及配置參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)賽圖斯不僅舒適性配置更為豐富，且略勝一籌的尺寸也帶了更大的車內(nèi)空間。重點(diǎn)是在這個(gè)看顏值的時(shí)代，我個(gè)人會(huì)覺(jué)得賽圖斯的內(nèi)外設(shè)計(jì)更討年輕消費(fèi)者的審美偏好，不知你們?cè)趺纯茨?？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們互動(dòng)喲！