三月停產(chǎn)，七月裁員，十月告別中國(guó)市場(chǎng)，這就是廣汽三菱慘淡的2023年。

9月27日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新消息指出，三菱汽車已敲定了撤出中國(guó)的方針。三菱汽車已經(jīng)與廣汽集團(tuán)啟動(dòng)了最終調(diào)整。這意味著，三菱汽車48年的歷程正式畫(huà)上了句號(hào)。

事實(shí)上，從今年三月份的停產(chǎn)開(kāi)始，三菱已經(jīng)“實(shí)質(zhì)性死亡”。

廣汽三菱成立于2012年，巔峰的2018年的銷量曾達(dá)到14萬(wàn)輛。但是今年來(lái)廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，2022年三菱汽車在華銷量同比暴跌6成，僅為36737輛。截止2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.33%，年度利潤(rùn)虧損擴(kuò)大至19.4億元。為了挽救敗局，廣汽三菱去年12月推出了混合動(dòng)力版新車“歐藍(lán)德”，但是銷量依舊毫無(wú)起色，今年1-6月只賣了了11978輛，同比進(jìn)一步下滑14.6%。

由于銷量一路暴跌，去年下半年以來(lái)，已經(jīng)有大量三菱經(jīng)銷商承受不住虧損陸續(xù)退網(wǎng)，尤其是今年6月份停產(chǎn)后，僅剩的幾家未退網(wǎng)門店也成了擺設(shè)，店里的展車只剩一臺(tái)歐藍(lán)德被放在角落里，主要展位放的都是其他品牌的車型。

5月份，三菱社長(zhǎng)加藤隆夫?qū)颖硎緵](méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，還將計(jì)劃6月份重啟生產(chǎn)；7月份，廣汽三菱又發(fā)布了“致廣汽三菱全體員工的一封信”，開(kāi)啟了大裁員，還表示要順應(yīng)趨勢(shì)，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，公司將迎來(lái)涅繁重生。

然而如今涅槃重生無(wú)門，直接走上了黃泉路。

三菱的敗退其實(shí)是意料之內(nèi)的，因?yàn)槿獠](méi)有真正想做好中國(guó)市場(chǎng)。和幾年前退市的鈴木一樣，三菱近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)一直都靠著歐藍(lán)德、奕歌、勁炫等幾款車型坐食山空，在中國(guó)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的當(dāng)下，三菱依舊我行我素，遲遲沒(méi)有推出新車型，僅有的歐藍(lán)德改款也是不痛不癢。至于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，唯一的阿圖柯車型也只會(huì)拿廣汽的埃安V換殼湊數(shù)，銷量幾乎為零。

當(dāng)年?yáng)|南三菱也是如此，好不容易引進(jìn)的翼神車型，據(jù)說(shuō)還被要求支付每臺(tái)車掛標(biāo)費(fèi) 1萬(wàn)元，三菱對(duì)于中國(guó)合作方可以說(shuō)是吃干抹凈。

說(shuō)白了，三菱就是靠著燃油車時(shí)代日本產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)躺著吃紅利，如今在這個(gè)新能源爆發(fā)自主崛起的時(shí)代還想躺著賺錢，那就只有說(shuō)再見(jiàn)的份了。

日經(jīng)新聞指出，隨著從中國(guó)撤出生產(chǎn)，三菱計(jì)劃將經(jīng)營(yíng)資源集中至占合并營(yíng)業(yè)收入三分之一的東南亞和大洋洲。此外，據(jù)此前媒體報(bào)道，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠則將由廣汽集團(tuán)接受，用于生產(chǎn)埃安電動(dòng)車，同時(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化后剩下的廣汽三菱員工預(yù)計(jì)也將被安置到廣汽埃安。

有意思的是，28日上午，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二緊急回應(yīng)，該報(bào)道（日經(jīng)新聞）不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對(duì)話，還沒(méi)有做任何決定”。

雖然三菱官方不愿意接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，但是眼下，銷售渠道解體，銷量歸零，品牌存在感息微的三菱，可以說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有翻盤的希望了，尤其是在誕下這個(gè)新能源滲透率持續(xù)上升，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的背景下，三菱官宣退市只是早晚的事。