我問過我身邊打算換車的親朋好友，有沒有考慮過換電車。結果給我的答案一半都是不會。然后我繼續(xù)問他們?yōu)槭裁矗娷嚸髅鞲″X，他們說電車確實省錢，但是不省事。

省事這個詞很有意思，明明是為提高生活便利而添置的汽車，如果反而給你的生活帶來了麻煩的話，還不如不買。油車真的能做到加油五分鐘，長途倆小時，但是電車慢慢悠悠充半小時電最后可能跑的里程也沒有油車多。簡而言之，相比油車，電車用著實在是“磨嘰”。

換句話說，電量焦慮在人們心中還是根深蒂固的。

電量焦慮這件事其實不難拿數(shù)碼產品做個類比。手機電量續(xù)航的問題不僅消費者在討論，商家也在討論，手機性能越好，帶的動的游戲或者軟件越多，視頻播放時間越長，耗電自然越快，所以各家手機廠商爭先恐后地盡量加大電池，做成“超大杯”套餐。但是“超大杯”套餐是會受限制的，因為電池技術本身的突破程度就在那里，再好再大的電池也頂不住技術壁壘，否則現(xiàn)在遍地開花的共享充電寶就全無意義。所以說，在電池技術尚未突破的時候，一些廠商把目光瞄向了充電功率，20W，60W，120W，一些電競用機充電功率可能更大。說實話，這招似乎還真挺好用，不然各大頭部廠商也不會跟著一起卷。

“超大杯”這個概念距離在電車身上實現(xiàn)還有多遠我們不得而知，但是曲線救國我覺得還是比較容易實現(xiàn)的。既然電車的電池技術暫時不能做到那么完善，但是如果你充電夠快，是不是也不失為一種省事的方案?！半娷嚳斐洹边@個概念最近還真的出現(xiàn)得比較頻繁，如果有關注過上海車展應該都有了解，創(chuàng)維汽車在媒體日的時候發(fā)布了一個800V+4C這樣的一個快充概念，而且在上海車展之后創(chuàng)維汽車也在陸陸續(xù)續(xù)放出相關技術的信息，看樣子，這技術，創(chuàng)維汽車是要來真的了。

先看一下關于這個800V+4C快充究竟是怎么一回事。創(chuàng)維汽車的800V+4C屬于全域高壓解決方案，顧名思義就是電驅系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)均按照800V高壓平臺全新開發(fā)，全部完成升壓，據(jù)說12分鐘可以完成電量從10%-90%的補充。如果對高壓快充本身沒什么概念的話，那這個補能速度的數(shù)據(jù)可是足夠直觀的。

其實到這里許多人可能還是會有疑惑，就算創(chuàng)維汽車所有系統(tǒng)都完成了全域升壓，但是創(chuàng)維汽車的充電樁覆蓋率也不高啊，遇到通用充電樁不還是不靈。其實創(chuàng)維汽車針對此早有準備。此次創(chuàng)維汽車的高壓快充屬于“真不挑樁”的真高壓技術，可以兼容市場上500V~1000V不同電壓等級的公共充電樁及高壓超級充電站，也就是說，充電設備“不統(tǒng)一度量衡”這種問題不會在創(chuàng)維汽車上出現(xiàn)。

但要說能源焦慮解決方案，創(chuàng)維汽車僅僅就只給充電樁升個壓，那就想的太簡單了。

如果說創(chuàng)維汽車在新能源汽車里面不算特別頂尖，但創(chuàng)維光伏的名頭可是在國內外都響當當?shù)?，早在多年前就提出了包括全屋能源解決方案等多樣新能源策略，更是在全國范圍內布局了海量的站點。這次創(chuàng)維汽車將聯(lián)動光伏打造光儲充超級快充站可謂是從源頭把握了充電這件事。充電樁不夠多和用電沒有保障這件事在創(chuàng)維光伏面前都是不存在的。雖然受制于占地面積，像共享充電寶那樣一個滿地都是可能一時半會不太現(xiàn)實，但是找不到地方充電這件事基本不可能出現(xiàn)了。

解決焦慮最好的辦法就是未雨綢繆。你永遠可以相信“隨時隨地補給”帶來的安全感。就目前電池發(fā)展狀況而言，還是快充更能緩解我的焦慮，手機是這樣，電車也是這樣。