如果說，新能源化高端化，是比亞迪近幾年發(fā)展路線的主旋律，那么，元PLUS的發(fā)布，則是比亞迪夯實(shí)入門級市場的一個強(qiáng)力音符。

今年2月，基于e平臺3.0，元PLUS國內(nèi)正式上市，指導(dǎo)價(jià)13.18-15.98萬元。元家族，是比亞迪產(chǎn)品版圖中最重要的板塊之一，而新車型的面世某種意義上肩負(fù)著在“后補(bǔ)貼時代”銷量逆勢反彈的重任。銷量端，也印證了這一點(diǎn)，剛剛過去的6月，元PLUS銷售了16,704輛，帶動元家族沖擊至19731輛，相當(dāng)給力。

作為e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV，元PLUS的上市，一方面使元家族向上進(jìn)階，另一方面，在與本年度最熱車型海豚的鏡像對照中，作為王朝網(wǎng)入門級SUV的元PLUS之“變”，更代表了比亞迪的未來動向。

那么元PLUS的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，能否滿足大多數(shù)家庭用戶的日常使用場景呢？日前，我們有機(jī)會前往浙江莫干山，親自測試了這輛車，試駕體驗(yàn)讓人印象深刻。

▍山路沉穩(wěn)自信，開空調(diào)續(xù)航無壓力

新能源汽車的理想駕駛感受，應(yīng)該是從平臺構(gòu)架、到結(jié)構(gòu)安全、續(xù)航里程，再到充電時長，都以極高的素養(yǎng)來為駕駛服務(wù)，提升用戶感受，進(jìn)一步深究，考驗(yàn)地就是廠商對于新能源汽車核心技術(shù)的積累，這恰是比亞迪的一大優(yōu)勢。

在駕駛元PLUS在浙江莫干山周邊的測試中，行駛在蜿蜒起伏的山路上，最明顯的特點(diǎn)是動力充足，發(fā)卡彎接大上坡，車輛可以輕松應(yīng)對，駕駛者可以感受到源源不斷的動力輸出。

而在城市路段，起步時輕踩電門，車速會迅速就攀升到50km/h以上，加速、超車并不顯得吃力，相比同級別SUV更扎實(shí)更穩(wěn)健。而且面對交通擁堵、車輛密集的路線狀況，元PLUS小巧、靈動的城市屬性，得到了充分體現(xiàn)，在車流穿梭中游刃有余。進(jìn)入國道風(fēng)景路段，面對起伏的路況、偶爾出現(xiàn)的S彎，車輛在整體的操控性以及通過性上，也有不錯的表現(xiàn)。

高速路段試駕時，元PLUS的動力也是可圈可點(diǎn)。原因是元PLUS全系均采用了一套前置前驅(qū)150kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了310N·m，比起海豚頂配130kW電機(jī)大了不少，有著更好的加速體驗(yàn)，0-100km/h加速7.3秒，與小鋼炮不相上下，但要強(qiáng)調(diào)的是這可是輛SUV。

另外，該車全系采用磷酸鐵鋰刀片電池，能量有49.92kWh和60.48kWh兩種，CLTC綜合續(xù)航分別對應(yīng)430km和510km。充電接口布置在車身右后方，快充30分鐘可以充至80%電量，可以滿足大多數(shù)用戶的日常使用，無論是日常通勤還是跑個小長途綽綽有余，偶爾應(yīng)急充電也能快速補(bǔ)能。

在影響車輛操控的底盤層面，元PLUS采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤濾震性和支撐性在同級別車型中很不錯，同時由于車重等原因，新車駕駛起來偏向穩(wěn)健，可以輕松應(yīng)對顛簸路面，舒適性不錯。

夏天開車上路，空調(diào)是剛需、是必需品，不過如果處理不好，空調(diào)的耗電量也是比較驚人的，這對于不少車企并非易事，元PLUS則給出了更為高效的解決方案。

元PLUS搭載新一代電池智能溫控管理系統(tǒng)，采用自主設(shè)計(jì)的首創(chuàng)直冷直熱技術(shù)，安全性高、能耗低、重量輕，使得二次傳熱能量損失減少，系統(tǒng)能效提升了10%。

這樣一來還有一個好處，就是比亞迪可以將電池與空調(diào)熱泵系統(tǒng)深度集成，利用環(huán)境熱量和電機(jī)余熱加熱電池，能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作，覆蓋了絕大多數(shù)用戶夏天、冬天的用車場景。

這次試駕我們也重點(diǎn)測試了新車的空調(diào)系統(tǒng)，在炎炎夏日，空調(diào)溫度調(diào)至最低，風(fēng)量中檔，車輛實(shí)時顯示的續(xù)航里程變化，仍在可以接受的范圍內(nèi)，跑高速也并不心虛焦慮。

▍設(shè)計(jì)趨向年輕化，智能科技是亮點(diǎn)

不得不承認(rèn)，國內(nèi)用戶對汽車設(shè)計(jì)有著非常嚴(yán)苛的要求，一款車的市場表現(xiàn)成功與否，造型設(shè)計(jì)有著舉足輕重的作用，沒有一個像樣的顏值如何能俘獲用戶的芳心呢？特別是對于城市新生代年輕用戶來說，外觀要大氣、優(yōu)美，要彰顯氣質(zhì)，這方面比亞迪心領(lǐng)神會。

面向新一代年輕用戶市場，比亞迪為元PLUS換上了一套最新的Dragon Face 3.0家族式設(shè)計(jì)理念，融合電動感與未來感。細(xì)節(jié)上，狹長的大燈和前臉較寬的鍍鉻飾條相連，配合車頭中央印有的“元”產(chǎn)品徽標(biāo)，給人一種成熟穩(wěn)健的產(chǎn)品印記。低風(fēng)阻A柱、D柱擾流板，以及更為平整的底盤，讓元PLUS車身設(shè)計(jì)更符合空氣動力學(xué)原理；通過優(yōu)化機(jī)蓋曲面、尾翼角度、后尾燈曲面，車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，在同級SUV中表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

從車側(cè)的角度可以清楚看到，車身的一條腰線自前翼子板貫穿至車尾，和時下流行的貫穿式尾燈一同營造出了非常典型的運(yùn)動感，另外多條幅式大尺寸鋁合金輪圈也增添了些許時尚感。

需要強(qiáng)調(diào)的是，元PLUS外觀配色共計(jì)推出了滑雪白、攀巖灰、沖浪藍(lán)、探險(xiǎn)綠、跑酷紅五種顏色，此番探險(xiǎn)綠與試駕路線中浙江吉安的竹林相得益彰，源于綠色，忠于綠色。

除了外觀上的運(yùn)動帶感，元PLUS的內(nèi)飾更是眾里挑一，為什么這么說？我們往下看。

新車內(nèi)飾出自比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂團(tuán)隊(duì)，由藍(lán)、灰、紅三色搭配，其獨(dú)特之處在于整體上以荷爾蒙爆表的健身房為主題，比如貫穿儀表臺左右的白色皮質(zhì)帶酷似肌肉線條，空調(diào)出風(fēng)口葉片很像是啞鈴，車門飾板上也引入了類似跑步機(jī)造型的扶手，前排中央扶手也形似跑步機(jī)履帶……細(xì)節(jié)上做得很用心，仿佛時刻提醒要記得健身。

還有一些裝飾細(xì)節(jié)也很有趣，門把上的音響喇叭集成在立體桶柱內(nèi)，上方是推拉式門把手，兩個部件合二為一，使用體驗(yàn)很新鮮。門板儲物格采用了三根紅線作為阻擋，這是模仿吉他琴弦，而且真的可以彈響，音階像是123（do、re、mi）。

而在科技性方面，元PLUS一如既往的出色，其大部分車型配備12.8英寸中控大屏，頂配車型升級為15.6英寸超大屏，兩種屏幕均支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能。儀表盤全系標(biāo)配一塊5英寸液晶屏，采用近置布局，雖說尺寸并不大，但顯示日常行車信息足矣。

與其他比亞迪車型相同，中控車機(jī)系統(tǒng)搭載了比亞迪DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集語音識別、智能語音提醒、藍(lán)牙免提通話、藍(lán)牙手機(jī)音樂、車載數(shù)字電視等功能于一體，自帶的上網(wǎng)應(yīng)用很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了，通過屏幕可以控制車輛的諸多硬件，如駕駛輔助、氛圍燈、外后視鏡、空調(diào)等。語音識別的準(zhǔn)確度很高，高配車型有360度全景影像，頂配車型還增加了APA自動泊車輔助，對于新手司機(jī)更加友好。

寫在最后：

得益于比亞迪e平臺3.0的優(yōu)勢，元PLUS表現(xiàn)出的高顏值、大空間、高安全、緊致的底盤和良好的操控手感，都給我們留下很好的印象，也正因此，新車上市后很快就獲得了市場認(rèn)可，月銷輕松過萬輛，成為該細(xì)分市場的“王者”車型。相比于同級別競品車型，元PLUS的車身大了不少、空間優(yōu)越，也更為穩(wěn)健、續(xù)航更長，成功契合了不少年輕用戶的需求點(diǎn)，未來將成為比亞迪入門SUV市場的“王牌守門員”。（文/騰三毛）