最近和大學(xué)同學(xué)聚會，發(fā)現(xiàn)他們中大多數(shù)人已經(jīng)把家里的座駕換成了新能源汽車，其實幾年前他們都還是合資燃油車的忠實擁躉。消費者放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)而選擇新能源車我認為是必然的，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車配置和體驗更具競爭力，更環(huán)保、節(jié)能，還解決了傳統(tǒng)燃油車限號的尷尬，用戶不用為油價上漲煩惱，事實上我身邊的同事都已經(jīng)把新能源車當(dāng)成換車首選。我國新能源汽車處在“雙碳”風(fēng)口，最近幾年新能源車的滲透率更是快速提升，實現(xiàn)了井噴式增長，尤其是2021年新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪射出秦PLUS關(guān)鍵一箭，打出油電同價策略，一舉奪回了A轎銷冠，打破了10-20萬元以下的份額長期被合資燃油把守的態(tài)勢，合資燃油車市場地位已經(jīng)發(fā)生動搖。

2023年比亞迪更是一鼓作氣七箭齊發(fā)，推出秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版等多款冠軍版車型，勢不可擋徹底拉開了顛覆燃油車的下半場，合資燃油車也因此紛紛大幅降價，對于消費者來說這無疑是利好消息，不僅擁有了更多選擇，價格方面也能享受到更多實惠，不用再為燃油車的高額溢價買單。

比亞迪冠軍版車型與合資燃油車相近的售價內(nèi)擁有更高的配置，讓用戶輕松實現(xiàn)“入門即高配”，搭載比亞迪自主研發(fā)的刀片電池系統(tǒng)，電池強度得到大幅升級，提升了續(xù)航里程和使用安全性，電池的循環(huán)壽命得到增長，還強化了全系車型的智能化體驗，兼顧性能與科技感，提升人機交互體驗，擁有更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。秦PLUS 2023冠軍版上市僅3個月就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，對于整個汽車市場而言，這也是中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的標(biāo)志性事件。

對于比亞迪來說，秦PLUS 2023冠軍版的成功并非單一案例，讓我們來看看比亞迪2023年銷售數(shù)據(jù)，僅2023年1-6月，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量就已高達460萬輛，六月比亞迪乘用車銷量為251685臺，同比增長88.2%，其中冠軍版占到非常大的比重，漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。

取得這樣驕人的戰(zhàn)績，其成功的背后是比亞迪對于新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅持，據(jù)官方數(shù)據(jù)比亞迪累計投入研發(fā)資金上千億，目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權(quán)專利，建立起了自己的“技術(shù)魚池”，完成了電池－電機－電控－IGBT為核心的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，隨著比亞迪持續(xù)不斷研發(fā)和創(chuàng)新，也刺激其他新能源汽車企業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的投入，可以說比亞迪斯的每一次發(fā)力，都在推動整個行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，加速傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，并助力中國品牌市占率提高。2021-2023年以來，在比亞迪等國產(chǎn)車企的帶領(lǐng)下，自主品牌首次奪回主場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年自主品牌市場份額達到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就，相信未來新能源汽車必將徹底顛覆燃油為主導(dǎo)的局面。