陜西購車網(wǎng)訊 熟悉汽車文化的朋友們都知道，在Audi奧迪品牌誕生之前，奧古斯特·霍希先生先創(chuàng)立的霍希品牌才算得上真正的鼻祖。在此之后，霍希由于一些原因被合伙人擠出了自已創(chuàng)立的公司，轉(zhuǎn)而以Horch之意的拉丁文Audi作為新的品牌。而1932年，這兩個品牌與當(dāng)時的DKW、漫游者共同組成了Auto Union汽車聯(lián)盟，最終以“四個圈”作為品牌標(biāo)識，二戰(zhàn)之后，四個品牌則整合為了今日的奧迪。其中，霍希品牌在汽車聯(lián)盟中一直主打高端車型，基本采用8缸大排量，當(dāng)時的地位也與邁巴赫不相上下。就在如今奔馳以邁巴赫作為品牌旗下高端系列，賺得盆滿缽滿之時，很多人也在期待著奧迪也能夠重啟霍希。

如今，奧迪A8L也終于推出了Horch創(chuàng)始人版車型，采用了更長的軸距，更豪華的內(nèi)飾，也足以對標(biāo)今日的奔馳邁巴赫S級。外觀方面奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版基于A8的中期改款所打造，前臉變化較大，中網(wǎng)采用了三維鍍鉻裝飾，顯得粗壯而氣場更強。

大燈也采用了全新的造型，底部的折角與目前奧迪家族化的設(shè)計接軌，并且高配車型提供了矩陣數(shù)字式LED。前杠下方也增加了鍍鉻飾條，作為主推豪華感的車型，也略微增加了一點運動的氛圍。

整車最核心的亮點就是軸距加長了130mm，并且都給了后排，超長的車門提供了充足的上下車空間。同時在前翼子板、C柱上都增加了霍希系列的標(biāo)識，它并沒有采用百年前的那套logo，而是采用了更加簡約化的設(shè)計，看起來更符合當(dāng)下這個數(shù)字化的時代。

車輪采用了20寸“大餅”般的造型，亮閃閃的反光效果讓整車的氣場大幅提升，輪胎采用了固特異EAGLE F1系列，尺寸為265/40 R20。

尾部相對于現(xiàn)款A(yù)8L來說變化不大，貫穿式燈帶與鍍鉻飾條相結(jié)合，簡約而富有氣場，尾部右側(cè)標(biāo)識也印有Horch字樣，彰顯其與眾不同的身份。

內(nèi)飾方面，新車中控部分與奧迪A8L基本一致，而門板、座椅都采用了菱形縫線包覆，配合淺棕色實木面板，視覺效果淡雅清新，但依然豪華感十足。車機系統(tǒng)搭載了基于MIB3+Asterix平臺打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)。

前排座椅十分寬厚，并且主副駕皆配有一個小靠枕，也可以適當(dāng)?shù)脑黾友康某型行浴?/p>

后排的設(shè)計更是別有洞天，加長的這130mm帶來了極其寬敞的腿部空間。后排座椅采用了左右獨立的設(shè)計，并且在中間配有屏幕，可以控制遮陽簾、后排座椅按摩、音響等設(shè)施進行調(diào)節(jié)，并且集成了后排座椅調(diào)節(jié)按鍵，可以讓座椅向前移動與放躺。并且后排座椅靠背中間還集成了一個車載冰箱。

對于豪華車來說，副駕后方的后排座椅通常是最尊貴的位置，因此這里也擁有堪比頭等艙般的舒適享受。門板上的按鍵可以支持一鍵放躺，座椅椅墊可以向前調(diào)節(jié)，椅背仰角變得更大。當(dāng)后排座椅調(diào)節(jié)至角度最大時，繼續(xù)按下這個按鍵之后，副駕座椅會向前收折，并且打開一個腳踏板，此時這個位置幾乎能夠達(dá)到躺平的狀態(tài)。

動力方面，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版搭載了帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，其高功率版本能夠達(dá)到340馬力，但是否會提供286馬力的低功率版本還不得而知。其quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)與全輪動態(tài)轉(zhuǎn)向也是標(biāo)配，但既然作為頂級產(chǎn)品，我們還是希望其后續(xù)能夠提供V8與V12版本。

總結(jié)：奧迪A8L Horch版本是專為中國市場打造，其大幅升級的內(nèi)部空間，以及外觀感官上的豪華感，都完全能夠滿足富豪們的要求。但畢竟邁巴赫S級相對來說先下手為強，且邁巴赫也曾作為過獨立的超豪華品牌，單臺售價也達(dá)到近千萬元。而霍希對于中國人來說還比較陌生，只有真正的車迷才能夠清楚它的價值所在。當(dāng)然，如此出色的產(chǎn)品力，如果相對于普通版A8L價格不會高出太多，還是有機會能夠與邁巴赫S級一決高下的。