11月9日，比亞迪旗下方程豹品牌首款車型豹5上市，這是一款中型插混SUV，提供3種版本，價格區(qū)間28.98-35.28萬元。同時，新車還提供先鋒禮、先享禮、置換增購禮、金融禮、保障禮、智聯(lián)禮、無憂禮、交付禮等豐富用戶權(quán)益。

從仰望U8到現(xiàn)在的豹5，比亞迪把新能源硬派越野玩得越來越溜兒。以豹5為起點(diǎn)，方程豹開始沖鋒，新車越野、舒適、智能等屬性統(tǒng)統(tǒng)“拉滿”，硬核技術(shù)加身。隨之而來，方程豹與坦克品牌之間的競爭也全面開啟，新能源越野市場愈加好看了。

29萬內(nèi)起售，云輦+豹式掉頭吸睛無數(shù)

活動現(xiàn)場，炫酷、熱血的豹5越野視頻，不時閃現(xiàn)的領(lǐng)先、首創(chuàng)、超越等詞匯，引起現(xiàn)場陣陣掌聲。最后，當(dāng)價格公布，氣氛達(dá)到了頂點(diǎn)。不到30萬的起售價，入手這樣一臺幾乎全面“拉滿”的高端新能源越野SUV，說不香那肯定是假的。

豹5出自DMO超級混動越野平臺，搭載縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成，以及越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率505kW，系統(tǒng)綜合扭矩760N·m，綜合性能超越傳統(tǒng)5.0T燃油發(fā)動機(jī)，百公里加速達(dá)到4秒級。而且豹5還應(yīng)用前后雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，配置了云輦智能車身控制系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)車身高度，再加上豹式掉頭，也為豹5多吸引了不少眼球。

在豹5價格區(qū)間分布的SUV產(chǎn)品，基本上都是城市SUV，主打舒適。越野的少，新能源越野更是屈指可數(shù)，畢竟，這股風(fēng)潮也沒興起多久。

以自主品牌而言，數(shù)來數(shù)去，或許最能BATTLE一下的要數(shù)33.5萬的長城坦克500新能源了。不過，從設(shè)計角度來說，坦克500系列更多的是一種商務(wù)越野風(fēng)，外觀上沒有那么有棱角，顯得更圓潤些。兩者目標(biāo)用戶并不完全重合。

就參數(shù)而論，豹5的功率、扭矩、綜合油耗、饋電油耗等核心指標(biāo)都要優(yōu)于坦克500新能源。但豹5采用的是電四驅(qū)+電子限滑差速鎖，盡管其已經(jīng)通過多輪測試，展示了不俗實(shí)力。但于一些消費(fèi)者而言，相對于機(jī)械四驅(qū)，或多或少還有些焦慮，有待于更多實(shí)用來驗證。

而對于JEEP牧馬人、豐田普拉多等傳統(tǒng)燃油越野老炮兒來說，豹5在價格、動力、能耗、舒適性、智能化、安全性等多個方面都實(shí)現(xiàn)了超越，最大的不足就是其品牌影響力。

新能源硬派SUV，方程豹解鎖更多玩法

相比于之前仰望U8百萬級的價格，豹5相對來說更親民，更容易走量。盡管沒有越野基因，但從產(chǎn)品力層面而言，豹5已經(jīng)達(dá)到了較高水準(zhǔn)，是有兩把刷子的。不止越野，舒適性方面，Nappa真皮材質(zhì)座椅、首創(chuàng)3D控車功能、全場景智能語音系統(tǒng)、智慧五聯(lián)屏（包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、HUD抬頭顯示和流媒體內(nèi)后視鏡）、臥室級靜音座艙、專業(yè)定制帝瓦雷音響、壓縮機(jī)冷暖冰箱、6kW對外放電等配置（功能）都足以在人們心中種下大大一棵草。

同時，96%的車架高強(qiáng)鋼占比、超安全刀片電池、全系標(biāo)配11個安全氣囊、L2+級智能駕駛輔助功能全方位守護(hù)行車安全。

然，隨著車輛價格的躍升，考驗的也不止產(chǎn)品力。為此，方程豹品牌多方面出招相對。

渠道方面，方程豹汽車設(shè)置了三大門店類型——銷售服務(wù)中心、MINI中心、零售中心，以滿足用戶差異化需求。目前，其首批70家門店已全部開啟試營業(yè)，2023年內(nèi)，方程豹汽車還有近40個城市的80家門店陸續(xù)開業(yè)運(yùn)營，以提升服務(wù)便捷度。

用戶關(guān)系方面，在第18屆阿拉善英雄會上，方程豹特別設(shè)置場地試駕體驗營，邀請用戶、現(xiàn)場觀眾試乘、試駕，親身感受新能源越野樂趣。不久前，豹5還在北京越野小鎮(zhèn)和白河灣生態(tài)營地舉辦首場豹友試駕會，通過越野科目打卡挑戰(zhàn)，城市道路體驗、戶外露營等一系列深度試駕，與用戶一起玩轉(zhuǎn)新能源越野。

突破堡壘，造更好的中國車

長期以來，越野一直都是跨國品牌的天下，用戶選擇空間相對較小。不過，這種情況正在逐步得到改觀。特別是今年以來，越來越多中國品牌投身越野圈。包括比亞迪方程豹、長城坦克在內(nèi)的一些中國品牌已經(jīng)在新能源越野領(lǐng)域布局，突破跨國品牌越野堡壘。

就豹5而言，以DMO超級混動越野平臺（比亞迪全新推出以電為主的專業(yè)級越野平臺）為基礎(chǔ)，縱置EHS電混系統(tǒng)（全球首款）、越野專用后驅(qū)電總成（行業(yè)首創(chuàng)）、豹式掉頭模式（首創(chuàng)）、3D控車功能（首創(chuàng)），一系列創(chuàng)新突破帶來了多個首創(chuàng)、首款，刷新用戶越野體驗，滿足了用戶對于高端新能源硬派SUV的需求，說令一眾外國越野老炮兒哭暈在廁所有些夸張，不過那也是壓力山大。

新能源車能耗低、動力強(qiáng)，順應(yīng)政策需求，是大勢所驅(qū)。同時戶外用電方便，再疊加舒適性優(yōu)勢，與越野結(jié)合，其威力不可限量。換道超車，一項項黑科技橫空出世，多款自主品牌新能源越野車走向市場，打出一片新天地，初步得到用戶肯定。

當(dāng)下的新能源越野市場剛剛起步，比亞迪方程豹、長城坦克作為其中的佼佼者最為引人注目，同時它們之間的競爭也愈來愈有火藥味。一個依托電動化優(yōu)勢，拓展更多細(xì)分市場，一個以硬派越野為基礎(chǔ)，以電賦能越野，代表了新銳車企與老牌車企造車底層邏輯上的差異。

從行業(yè)角度而言，這種競爭無疑是一件好事。豹坦之爭彌漫在新能源越野市場，既增加了關(guān)注度，也為用戶增加了對比選擇的機(jī)會。至于結(jié)果如何，當(dāng)下無法立斷。只是有一點(diǎn)《車市裴聊》是可以肯定的，那就是在新能源越野市場里，我們一定會有更多更好的中國車。