在段建軍履新近半年時間，奔馳在中國新能源轉(zhuǎn)型不進(jìn)反退。

近日，梅賽德斯-奔馳公布了第三季度銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度全球范圍內(nèi)銷售51.06萬輛，同比下降4%。其中，中國市場今年第三季度銷售19.6萬輛，與去年同期比減少12%，是僅次于美國市場銷量降幅最大的單一市場。

其中，多款電氣化車型表現(xiàn)乏力，以及梅賽德斯集團(tuán)對北京奔馳國產(chǎn)化車型導(dǎo)入落后于競爭對手，被認(rèn)為是主要因素。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳在2023年第三季度共售出 6.16萬輛純電汽車，同比增長 66%。但在中國市場，奔馳的電動汽車顯然沒有打動中國消費者。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年前8月奔馳EQ系列累計銷售不足2萬輛。其中，EQC銷量減少超99%，為奔馳銷量最差的國產(chǎn)車型。而在海外市場保持熱銷的奔馳EQA，前八月累計銷售不足四千輛，同比減少近四成。與之相反的是，其在全球市場呈翻倍式增長。

分析人士認(rèn)為，除卻奔馳EQ車型高昂的起售價格問題，該系列車型前期使用的MEA“油改電”平臺導(dǎo)致的質(zhì)量問題頗多；同時，相比海外市場更激烈的競爭機制，以及足夠豐富的本土競爭對手，都讓奔馳在中國市場的新能源布局亂了陣腳。

自去年11月起，奔馳開始對其部分EQ車型進(jìn)行價格調(diào)整。其中，奔馳EQE三款車型售價下調(diào)5萬-5.07萬元，EQS四款車型售價下調(diào)20.46萬-23.76萬元，AMG EQS 53兩款車型售價優(yōu)惠19.86萬元。

據(jù)青橙汽車實地走訪了解，盡管EQE擺在展廳最為顯眼的位置，但咨詢看車的消費者寥寥，與一旁的北京奔馳新GLC形成了鮮明對比。在官方降價和經(jīng)銷商優(yōu)惠疊加之下，北京奔馳EQE在終端的實際成交價格已來到34萬左右，但從銷量數(shù)據(jù)上看，其對銷量的刺激作用并沒有預(yù)期中明顯。

部分消費者認(rèn)為，奔馳品牌是他們愿意接受溢價的主要原因，但同時也對奔馳EQ車型大幅降價表達(dá)了擔(dān)憂。作為燃油豪華車時代的標(biāo)志性品牌，奔馳并沒有在電動化轉(zhuǎn)型中交出滿意的答案。奔馳EQ系列車型與質(zhì)量問題，降價，畫上了約等號。

由于EQ系列電動車銷量的不及預(yù)期，9月起，負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳EQ系列車型的順義工廠開始停產(chǎn)。在此之前，北京奔馳位于大興的前驅(qū)車工廠（NGCC）已經(jīng)停產(chǎn)，停產(chǎn)超過40天。對于停產(chǎn)原因，北京奔馳方面給予外界的回應(yīng)是“依照公司的戰(zhàn)略部署與生產(chǎn)規(guī)劃，我們將在近期對部分生產(chǎn)線以及設(shè)備進(jìn)行安檢維護(hù)或改造升級，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率并為下一代車型投產(chǎn)做好準(zhǔn)備?！?/p>

不過，在業(yè)內(nèi)看來與其當(dāng)前新能源發(fā)展現(xiàn)狀有很大關(guān)系。EQ品牌作為奔馳轉(zhuǎn)向電氣化的第一槍，曾被奔馳寄予厚望。但在中國市場運營5年后，效果始終不佳。在此之前，奔馳已對外透露將從2024年起使用全新MMA平臺打造電動產(chǎn)品，而EQ系列則壽終正寢。顯然，大興 NGCC 工廠此次停產(chǎn)正是為了將此前的MFA平臺的產(chǎn)線改造為 MMA平臺。

根據(jù)此前規(guī)劃，奔馳今年將在國內(nèi)推出6款純電和插電式混合動力車型，年底新能源車達(dá)到17款，2025年前奔馳全球?qū)l(fā)布3個純電平臺?？紤]到現(xiàn)實情況EQ系列的失敗，尤其是在傳統(tǒng)燃油豪車市場的市場份額不斷被新能源蠶食的背景下，奔馳欲在2025年之前實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展頗有難度。

相較之下，寶馬集團(tuán)在中國新能源市場表現(xiàn)得則更加穩(wěn)健。截至今年前三季度，寶馬和MINI品牌在中國市場共交付60.28萬輛。其中，寶馬品牌純電動車型銷量同比增長232%，達(dá)到6.9萬輛，成為助推寶馬銷量的關(guān)鍵推手。

奔馳的新能源折戟，折射了傳統(tǒng)豪車在該領(lǐng)域的尷尬。在傳統(tǒng)燃油車時代，那些歐洲老牌車企憑借品質(zhì)、傳承獲得諸多消費者的擁躉。但在新能源汽車時代，百年的品牌積淀并為其添彩，反而成為轉(zhuǎn)型的“包袱”，即便是汽車發(fā)明者奔馳也一度陷入窘境。