WEY摩卡DHT-PHEV在定價上，相比MHEV版要高出不少，29.50-31.50萬的價格，讓很多人感到不解，當然也包括漫哥本漫。那么摩卡DHT-PHEV的定價究竟是虛高，還是物有所值呢？一起來看看。

相比燃油版摩卡，摩卡插混版增加了哪些東西，而這些東西是否值得或者超過這一差價？

新能源汽車時代，電能的入局也帶來了“續(xù)航焦慮”這一副作用，如何解決“續(xù)航焦慮”，是新能源車企近年來一直努力攻克的目標。就目前來看，2.0時代的PHEV是一個更加理想的解決方案——更長的續(xù)航、更低的油耗，更強的動力，更重要是續(xù)航0焦慮。而在PHEV2.0時代，長城的DHT-PHEV無法忽視。

綜合續(xù)航1000+km/WLTC純電續(xù)航204km、WLTC綜合油耗0.45L/100km/WLTC饋電油耗5.55L/100km、355kW綜合功率和762N·m綜合扭矩/4.8s官方破百成績、60kW快充/充電35分鐘通勤一周……

以上數(shù)據(jù)超過市面上95%以上PHEV車型的純電續(xù)航里程，超低的油耗、強大的動力、以及大功率快充。

需要達到以上這些，不僅僅是簡單的配置和數(shù)據(jù)堆積，而是要靠日積月累的技術研發(fā)，才能研發(fā)出兼顧更多，同時將各方面都做到最佳的混動系統(tǒng)，這就是魏牌歷時幾年研發(fā)出的DHT混聯(lián)技術。

這些配置和數(shù)據(jù)的實際表現(xiàn)如何呢？

我們當天拿到的試駕車型是性能版6.3L/100km、175km純電續(xù)航，實測油耗跟WLTC油耗沒有太大的出入，同時在續(xù)航里程上，看著剛上車時1000+km、下車時同樣也是1000+km的續(xù)航，確實是讓人0焦慮的一款車。

動力部分由1.5T發(fā)動機和雙電機構成，355kW綜合功率和762N·m綜合扭矩、官方4.8s的破百成績讓人信心十足，這4.8s的加速并非能夠讓你時刻用在道路上，大多數(shù)情況下，油門開度都沒有超過50%，此時你能感受到這臺車既平順又從容的動力輸出背后，有著強大的動力儲備；當然，在保證安全和遵守交規(guī)的情況下，偶爾來一腳深油門，感受這4.8s帶給人的推背感和速度感，也是在其他同級別PHEV車型上難有的爽快體驗。

最后根據(jù)自身的日常通勤狀況，來做一個摩卡DHT-PHEV的日常使用模擬。一天上下班通勤里程為30km，一周5天也就是150km，不管是0焦慮性能版的175km純電續(xù)航，還是0焦慮智享版的204km純電續(xù)航，都能做到一周一次的充電頻率。而要是遇到周末需要出遠門但沒有足夠電量的情況怎么辦呢，那就單純用油，6.3L和5.55L/100km的虧電油耗，即使在92油價8元時代，每公里5毛的費用也不會肉疼。

試駕體驗后，我們再來回答文章第二段的問題，摩卡DHT-PHEV相對于MHEV摩卡，增加了哪些東西，而這些東西是否值得或者超過這一差價。

首先對比了一下車身尺寸和各類配置，摩卡DHT-PHEV頂配車型和MHEV摩卡頂配車型沒有太大的區(qū)別。因此，這兩臺車價格跨度較大的原因，還是摩卡DHT-PHEV增加的DHT混動系統(tǒng)。

首先電池部分，這也是成本大頭部分，摩卡DHT-PHEV搭載一塊容量為39.67kWh的電池，價格估計在4-5萬元，基本占了差價的一半，不僅如此，近期電池價格上漲，也會大大影響到摩卡DHT-PHEV的電池成本。除此之外，單/雙電機+DHT變速箱等材料和研發(fā)成本再一加上，兩臺頂配車型9.12萬的差價，顯然并不“離譜”。再者，摩卡DHT-PHEV更爽快的動力體驗和更經濟的補能成本等，也是這款車的附加價值所在。

綜合以上部分，我們就很好回答“摩卡DHT-PHEV的定價究竟是虛高，還是物有所值？”這一問題。從材料成本和研發(fā)成本來看，摩卡DHT-PHEV賣到30萬，是很好理解的，畢竟電池成本就占了一半多；同時再加上DHT-PHEV技術帶來用戶更好的用車體驗，不得不說，摩卡DHT-PHEV的定價是物有所值的。