2022年已接近尾聲，回首這一年，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車市場進入消費升級階段后，國內(nèi)車企也迎來了“大洗牌”，有些品牌能站在行業(yè)之巔持續(xù)引領(lǐng)，有些品牌則戰(zhàn)死于“沙場”。與此同時，令人唏噓的是，很多曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌，如今也開始逐漸走向沒落，不是已經(jīng)躺進太平間，就是躺在ICU，是否迎來新一年的春暖花開尚屬未知。接下來，我們就一起來看看，幾家危機重重的車企如今過得怎樣了？

阿爾法·羅密歐：

月銷不到20輛，跑車又怎樣？

說到豪華品牌，相信很少有人能想起阿爾法·羅密歐，不但知名度低，在中國的銷量也一直不溫不火。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，阿爾法·羅密歐在中國市場的年銷量從未突破萬輛，2022年1-11月，在中國的累計銷量僅為192輛，月均銷量還不到20輛，按照目前銷量走勢，今年總銷量也就200輛左右，還不到BBA一款車的零頭。放在超豪華品牌陣營里，阿爾法·羅密歐的銷量和勞斯萊斯差不多水平，但問題是人家是百萬級豪車，賣一輛頂它十輛。如果要是這樣走下去，退出中國市場是遲早的事情。

中國豪車消費者不差錢，為啥就是看不上阿爾法·羅密歐呢？從產(chǎn)品方面來看，主要是水土不服。2017年阿爾法·羅密歐以進口方式進入中國，目前在國內(nèi)只有Giulia和Stelvio兩款在售車型，產(chǎn)品種類單一，選擇不夠多樣化。其中Giulia對標(biāo)奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，而Stelvio則對標(biāo)寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC。與BBA相比，雖然阿爾法·羅密歐的性能更加出色，入門版都搭載了2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為280馬力，但是空間表現(xiàn)一般，后排空間小得要死，完全不符合中國國情，畢竟大家買車不是為了天天上賽道。

大多數(shù)中國人的偏好很明顯，注重品牌價值，并且更偏好于外形大氣、功能多、空間大、舒適性高兼顧駕駛性的車。而阿爾法·羅密歐要尺寸沒有，品牌影響力又不行，價格也不便宜，售后也跟不上，配件還貴。此外，在中國品牌向上、主流合資品牌內(nèi)卷、豪華品牌下探的壓力下，以阿爾法·羅密歐為代表的邊緣豪華品牌市場份額正在被進一步擠壓，再加上造車市場新入局者眾多，“時不我待”的壓力可謂排山倒海。如果阿爾法·羅密歐不能出奇招制勝，距離退出中國市場或許已經(jīng)不遠了。

北汽瑞翔：

破產(chǎn)重組是救命稻草嗎？

北汽瑞翔聽起來是個陌生的名字，但更名前的北汽銀翔曾大名鼎鼎。曾經(jīng)的北汽銀翔背靠北汽集團，借著SUV市場紅利，迎來快速發(fā)展，在2014-2016年間，北汽銀翔的年銷量從5萬輛一躍升到26.85萬輛，創(chuàng)造了令人稱奇的行業(yè)紀(jì)錄。不過，2018年開始北汽銀翔就不斷遭受負面因素困擾，資金鏈斷裂、停工停產(chǎn)、經(jīng)銷商維權(quán)等一系列事件再加上車市洗牌，北汽銀翔迎來了破產(chǎn)重整。

2021年6月，北汽銀翔重組成為北汽瑞翔，品牌發(fā)布會上，該公司曾表示，當(dāng)年的產(chǎn)銷量目標(biāo)是5萬輛，將陸續(xù)推出包括乘用車、商用車在內(nèi)的多款新能源和燃油車型。如今時間已經(jīng)過去了一年多了，北汽瑞翔確實兌現(xiàn)了新產(chǎn)品投放的規(guī)劃，在市場上推出了三款新車，但銷量和目標(biāo)相去甚遠。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，北汽瑞翔累計銷量才278輛，月均銷量還不到30輛，按照目前銷量走勢，今年總銷量也就400輛左右。從目前的銷量來看，不僅5萬輛的目標(biāo)難以達成，能否堅持恐怕還得打上個問號？

面對競爭更加激烈的車市，新生的北汽瑞翔，要品牌力沒品牌力，要核心技術(shù)又沒有核心技術(shù)，就算借助北汽推出幾款新車，可這些車除了品牌新，沒有什么值得炫耀的？比如瑞翔X5說是為“為用戶而生”，但外觀和內(nèi)飾中規(guī)中矩，動力是墊底水平。此外，雖然北汽銀翔搖身一變，換了一個新品牌，可北汽銀翔幻速、比速時期欠下的債終究還是得有人來還。至于那些吃過虧的經(jīng)銷商和用戶，也似乎依然耿耿于懷，難以忘卻。這些都注定了北汽瑞翔的日子好過不了多久。

恒潤汽車：長得像吉姆尼

就能自稱“電動越野專家”？

在新能源汽車品牌中恒潤并沒有名氣，早期它并不是做汽車起家的，而是做零部件、配件、附件的研究、開發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。恒潤成立于2014年3月，基本上與蔚來同期誕生，但市場銷量成績也一直不盡人意。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月恒潤累計銷量才13輛，而且已經(jīng)連續(xù)多個月銷量一直都是零，按照目前銷量走勢，今年總銷量也就這樣了，屬實是特別凄慘。

打開恒潤汽車官網(wǎng)，在網(wǎng)站中間醒目的位置標(biāo)注著“電動越野專家”，只是翻遍了網(wǎng)站也沒看到關(guān)于越野方面的任何信息，唯一有點關(guān)聯(lián)的就是恒潤HRS1長得很像吉姆尼。恒潤HRS1雖然定位為純電SUV，但是光看照片就感覺它是一臺不折不扣的老頭樂，只不過相比起其他老頭樂恒潤HRS1可以上牌并合法上路。外觀上，恒潤HRS1明顯參考了鈴木吉姆尼，沒有屬于自己的元素，續(xù)航也只有NEDC工況下305公里，而且全系沒有安全氣囊，車輛綜合實力比較弱，在市場上毫無競爭力。

關(guān)鍵是銷量不好還漲價，從2021款恒潤HRS1（售價5.58-7.98萬元）到2022款恒潤HRS1（售價6.88-8.98萬元），價格分別上漲了1.3萬元和1萬元。作為中國最暢銷的電動汽車，續(xù)航300公里的宏光MINIEV價格也才6.78-7.28萬元，真的不知道是誰給了恒潤自信，因為長得像吉姆尼，就能賣得比成熟車型還貴。顯而易見，恒潤并不是一個成熟的電動車制造商，相比起其它大品牌來說，無論在技術(shù)還是設(shè)計上都有很大的改進空間。

車叔總結(jié)

經(jīng)過2022年的激烈競爭，可以預(yù)見的是，2023年國內(nèi)汽車行業(yè)洗牌已經(jīng)在所難免，中國汽車市場勢必會淘汰一批落后車企，比如資金實力有限、沒有技術(shù)積淀的小公司生存機會渺茫。就如以上三個品牌雖然目前還活著，但日子并不好過，年銷量都不超三位數(shù)，隨時都有大廈將傾的危險，未來它們是否還能從“泥潭”中走出來，如今成為不得不深思的問題。同時也奉勸大家，在買車時可要擦亮雙眼，盡量避開這樣的品牌，不然哪一天突然退市，想找個售后維修都找不到，可就麻煩了。