日本在二戰(zhàn)后受到美國扶持，從上個世紀(jì)60年代到80年代，汽車工業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

1980年，日本成為世界第一汽車生產(chǎn)國，1985年又成為全球最大半導(dǎo)體生產(chǎn)國，兩大產(chǎn)業(yè)均超越美國成為世界第一。

日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入20年黃金期，一舉邁入發(fā)達(dá)國家的行列。GDP總量最高時達(dá)美國的71.33%，人均GDP折合人民幣17萬元，是2022年中國人均的兩倍左右！

也就是在1985年，日本一家媒體發(fā)文評論稱：日本已經(jīng)不再是戰(zhàn)后的日本了！

短短20多年取得矚目成就，所以語氣難免有些狂妄，但是日本沒有狂妄的資格。

所謂天狂有雨人狂有禍，美國就對日本揮起了大棒。

1985年，美國對日本發(fā)動芯片戰(zhàn)爭，日本政府簽訂《廣場協(xié)定》后，芯片產(chǎn)業(yè)從此一蹶不振。

不過這還沒完，美國在1989年和1991年，先后兩次和日本簽訂《美日半導(dǎo)體協(xié)定》，逼迫日本放開半導(dǎo)體的相關(guān)專利。

為了制裁日本的半導(dǎo)體，美國還搞了個“釣魚執(zhí)法”。先讓FBI冒充IBM員工，然后把“絕密資料”賣給日企的工程師。

這位工程師果然上當(dāng)，表示愿意換取更多資料，F(xiàn)BI立馬宣布日本竊取美國技術(shù)，然后美國政府就宣布制裁三菱、日立和日產(chǎn)，加征100%的反傾銷稅。

另外扶持韓國發(fā)展半導(dǎo)體，以此擠兌日本的半導(dǎo)體。

在美國多方位的絞殺下，日本的芯片再無翻身的機會。

這等于打折了日本的一條腿，自此進(jìn)入泡沫經(jīng)濟(jì)的30年。要不是還有個汽車工業(yè)支撐，估計日本會衰退至發(fā)展中國家。

那么美國為什么沒有打垮日本的汽車工業(yè)？

日本汽車工業(yè)起步較早，1904年成立東京汽車工廠，這是日本的第一家車企，不過造的車十分拉胯，既沒有質(zhì)量也沒有市場。

但是日本會給自己找老師，之后引入美國福特和通用，利用整車廠反向催化零部件制造商，我國引進(jìn)合資車也是這個套路。

因為造汽車不是磨繡花針，它的工業(yè)集成度非常高，需要強大的供應(yīng)鏈體系支撐，并且基礎(chǔ)工業(yè)水平還決定整車的質(zhì)量。

平均每輛車有1萬多個不可拆卸獨立零部件，缺少任何一個零部件，或者零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，誰都沒辦法造出來好車。

20世紀(jì)30年代，福特和通用在日本夯實了汽車工業(yè)基礎(chǔ)，這時候就該輪到日本摘桃子了。

1933年，豐田和日產(chǎn)相繼成立，當(dāng)時主要生產(chǎn)軍用卡車為主，在二戰(zhàn)時期狠狠賺了一筆。后來被美國炸成了廢墟。

1948年，日本開啟汽車工業(yè)復(fù)蘇政策，本田也是成立于這一年。

為了扶持日本汽車工業(yè)，日本從三個方向下手，第一是支持小排量的車型，第二是高關(guān)稅限制進(jìn)口車，第三是給企業(yè)提供優(yōu)惠貸款。

小排量車型要敲個重點！

這時期美國為了同化日本，可謂是不遺余力的支持后者，其中就包括日本的汽車工業(yè)。甚至要求通用和福特退出日本市場，把市場空間留給日本車企。

從現(xiàn)在的情況來看，美國就是在養(yǎng)虎為患。估計美國當(dāng)時也挺懵逼的，汽車工業(yè)怎么會被日本給打敗了？

根本原因是環(huán)保主義和能源危機！

任何一個國家工業(yè)化都存在污染問題，美國也不例外。早在50年代開始，美國民間興起環(huán)保主義，強烈要求汽車節(jié)能減排。

美國政府在1970年通過《大氣凈化法案》，規(guī)定在1975年生產(chǎn)的汽車，排污水平只能達(dá)到1970年的10%，說明白就是減小汽車排量。

之后又爆發(fā)兩次石油危機，讓歐美的石油價格暴漲，市場更需要小排量的家用汽車。

美系汽車的特點很明顯，基本都是大排量的油老虎，短時間內(nèi)不可能開發(fā)新發(fā)動機。

當(dāng)時本田CVCC發(fā)動機能達(dá)到美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，而福特、通用的發(fā)動機連測試都不過關(guān)。

這等于是給了日系車機會，天時地利人和都占全了。從1975年開始，日系車大舉攻入美國市場。

到了1986年，日本對美國出口汽車達(dá)343萬輛，幾乎把福特和通用按在地上摩擦。

美國人當(dāng)然不會甘心，民間興起抵制日貨的運動。

民眾對日系車瘋狂打砸，一名華裔被當(dāng)成日系車的工人，被兩名白人給活活打死，一群政客在白宮砸爛日本車。

美國政府多次打壓日本汽車工業(yè)。首先是發(fā)動“301條款”，對豐田13款車型征收100%的關(guān)稅。

接著施壓日本政府主動限制汽車出口，時間長達(dá)13年之久。1990年又對豐田施壓，要求豐田對美擴(kuò)大投資份額。

這些還不是最霸道的，而是強迫日系車企銷售美國汽車。當(dāng)時去日系車的專賣店，店員除了推銷自家的汽車，還得推銷一遍美系汽車。

這種蠻橫的霸道行徑，讓日本人感到赤裸裸的羞辱。

但日本人還真的給忍下來了，也正是日本人的隱忍，才讓汽車工業(yè)沒被美國搞垮。

日系車在北美市場占比38%，其中只有9%從日本進(jìn)口，剩下29%全部在美國生產(chǎn)。

不過這沒有讓美國滿意，在美國制裁華為的時候，美國總統(tǒng)親自警告本田汽車，稱豐田汽車威脅到美國的安全，要么減少出口要么承擔(dān)高關(guān)稅。

和中國的高調(diào)對抗不同，日本還是以一個忍字解決，所以受到的打壓不太直接，日本汽車工業(yè)至今還很強盛。

但這事兒遠(yuǎn)沒有結(jié)束，汽車工業(yè)是一塊大蛋糕，美國不可能因為日本服軟就放棄。

所以你不妨想想看，中美為什么要推電動車？

別后的邏輯不難理解，日系車的賣點是省油，電動車直接不用油，日系車的優(yōu)勢蕩然無存，其汽車工業(yè)不用打壓也會崩塌！