燃油車時代的豐田，皮實省油，即使加價也不缺買單的消費者。但就是這樣的燃油車王者，卻在新能源賽道崴了腳。其中，bZ4X作為豐田電動化轉(zhuǎn)型的開路先鋒，被寄予厚望，2022年10月份該車正式在中國上市。

或是由于售價過高，該款車一直未被中國消費者接受。數(shù)據(jù)不會說謊，廣汽豐田bZ4X在去年的銷量僅1624輛。一汽豐田bZ4X則更低，2022年銷量也是1166輛。純電路上的不理想，豐田只能另辟蹊徑。

近日，一汽豐田在上海舉辦了旗下第二款車型bZ3的上市發(fā)布會，售價區(qū)間為16.98萬-19.98萬元。值得注意的是，豐田bZ3各方面表現(xiàn)出來都不太像是一輛豐田車。

一、bZ家族式設(shè)計，力量感十足

bZ3采用豐田bZ家族的設(shè)計語言，與豐田的其他車型大有不同。錘頭鯊前臉搭配激進的貫穿式頭燈組，側(cè)面還有鏤空的導(dǎo)流風(fēng)道，整體表現(xiàn)出很強的戰(zhàn)斗感，同時也能有效降低風(fēng)阻。

車身側(cè)面線條十分流暢，溜背式的設(shè)計，搭配前臉垂頭鯊造型，像一頭不怒自威的猛獸。門把手為隱藏式布局，但是卻采用了內(nèi)凹式開啟方式，這種設(shè)計比較少見。

車輛尾部與車頭相呼應(yīng)，貫穿式尾燈和下方的折線提升車尾的層次感，有種轎跑車掀背的即視感。

整體來看，bZ3的外觀都充滿了力量，低趴的姿態(tài)、大溜背的轎跑設(shè)計都跟上了潮流，估計會吸引更多年輕消費者。

二、極簡主義風(fēng)格,與眾不同的細節(jié)創(chuàng)新

走進車內(nèi)，給人的感覺就是豐田也開始走極簡主義風(fēng)格了。bZ3的實體按鍵被削減到了極致，從中控臺到兩側(cè)的車板門，基本只有型面的曲線變化，并無過多的線條裝飾。而在極簡主義的表象下，處處都是豐田與眾不同的細節(jié)創(chuàng)新。諸如，主儀表被安置在靠近風(fēng)擋玻璃的遠端，高度和距離類似于HUD，對駕駛者來說非常友好。在方向盤上，bZ3還設(shè)置了一個小儀表，用來顯示安全帶提示、電子駐車等信息。這種前后布置，大小搭配的組合，還真是少見。

方向盤的另一端是12.8英寸的縱置顯示屏，據(jù)官方透露，這是豐田有史以來最大的懸浮多媒體顯示屏。其中，內(nèi)置的智能語音交互系統(tǒng)“小扉”，不僅能支持普通話、中英混合語言處理，還能支持粵語、四川話等多種方言的識別，這一點來說比較特別。另外，“小扉”還能支持多種場景下的無需喚醒和120秒連續(xù)指令和自然語音輸入，實現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的操作。

基于以上這些優(yōu)秀特點，演員林家川在發(fā)布會現(xiàn)場與“小扉”深度交流。值得一提的是，“小扉”精準識別并執(zhí)行了林家川下達的每個指令，展現(xiàn)了bZ3超高的智能化水準。

三、比亞迪技術(shù)加持，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀

如果說bZ3的外觀和內(nèi)飾設(shè)計改變不像是一臺豐田車，那么它的動力系統(tǒng)，讓你覺得這是一款披著豐田外衣的比亞迪車。畢竟，它的電池電機采用的都是比亞迪旗下弗迪的產(chǎn)品。

該車型使用前置電機，可選擇180kw和135kw兩種功率配置。其搭載的49.92kWh、65.28kWh電池，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為517km和616km。同時bZ3還實現(xiàn)了更低的能耗，百公里電耗低至11度，領(lǐng)先于同級別車型。

500km左右的續(xù)航基本滿足了消費者的需求，但消費者對純電動汽車的關(guān)注點，仍聚焦在電池安全上。在這方面，bZ3采用了針刺實驗不冒煙、不起火，具備卓越安全性的磷酸鐵鋰電池，并將冷卻器設(shè)計在電池單元下方，大大降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的可能性。另外，bZ3電池采用專用的高電阻冷卻液LLC，絕緣性能比普通冷卻液高約50倍，?幅降低短路起火的可能性。

結(jié)語：豐田第二款純電車型bZ3的上市，讓外界看到了在電動智能化的浪潮下，豐田也在加速轉(zhuǎn)型。但論產(chǎn)品力，bZ3的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，再加上豐田車型在新能源汽車領(lǐng)域糟糕的口碑，這款車在未來能不能占有市場可想而知。