泰坦號在水下3800米的深度，發(fā)生了內(nèi)爆，整艘艇身解體無一幸存。

在這之前卡梅隆曾經(jīng)去過三十幾次都沒有發(fā)生任何意外，反而泰坦號僅一次就發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的事故。

面對泰坦號的事故，我們首先想到的就是，大導(dǎo)演卡梅隆，當(dāng)年為了拍“泰坦尼克號”，不止一次駕駛潛水器參觀泰坦尼克號的殘骸，卡梅隆曾經(jīng)在面對媒體曾數(shù)次說，在這個(gè)世界上，沒有人比我更熟悉泰坦尼克號了，包括幸存下來的泰坦尼克號的船長，他都沒有我更熟悉泰坦尼克號的現(xiàn)狀。

首先是泰坦尼克號首次遠(yuǎn)航就發(fā)生了沉沒事件，船長也是第一次駕駛泰坦尼克，而卡梅隆卻跟泰坦尼克號近距離接觸了幾十次。

問題就來了，同樣的海底區(qū)域、同樣的深度、同樣的觀測目的，怎么泰坦號第一次來到該區(qū)域就發(fā)生了內(nèi)爆？其原因擺在我們眼前顯得并不復(fù)雜，正所謂，工欲善其事必先利其器，卡梅隆獨(dú)自駕駛的深海潛水器和泰坦號就有著天壤之別。

可以這樣形容兩者的區(qū)別，卡梅隆駕駛的潛水器相當(dāng)于坦克，而泰坦號只能相當(dāng)于普通小汽車的水平。這便是即使泰坦號不發(fā)生內(nèi)爆，在很大概率上也是有去無回。

泰坦號的事故中還有五個(gè)極其嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)因素存在。

在講這五點(diǎn)之前，我們先來詳細(xì)地了解一下泰坦號潛水器整體結(jié)構(gòu)，該潛水器全長6.7米，最寬處2.8米，中部最高2.5米，僅從外部尺寸不難看出，該潛水器比我們想象中的要小得多，除去外殼內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)，內(nèi)部幾乎跟一輛SUV小轎車的空間大小相當(dāng)，幾位富豪在內(nèi)部只能盤腿坐著。

說到這，更有趣的是，泰坦號的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單到無法想象，幾位富豪甚至連一個(gè)座椅都沒有，只能盤坐擁擠在一塊極其擁擠的地板上。如果在觀光期間想上廁所，只能爬行至潛艇頭部位置的一個(gè)帶屏障小馬桶解決。

除此之外，整個(gè)潛水器內(nèi)部是沒有任何處理應(yīng)急問題的設(shè)備，只有兩個(gè)用于觀測和監(jiān)控的顯示器，而控制潛水器運(yùn)行的竟然是一個(gè)魔改過的游戲手柄，這與我們平時(shí)所見的專業(yè)潛水器相差甚遠(yuǎn)。

泰坦號的動力來源于四個(gè)電動螺旋槳，兩個(gè)在水平位置，另外兩個(gè)在垂直位置，很像無人潛水器的構(gòu)造。駕駛員就像在打游戲一樣，在艙內(nèi)通過控制游戲手柄來操控四個(gè)推進(jìn)器。

潛水器內(nèi)有個(gè)豎立著的搖桿，向上撥動則前進(jìn)，向后則倒退，左右轉(zhuǎn)彎也是用這個(gè)搖桿控制，如果需要下潛或者上升則是撥動左邊的搖桿。讓人意想不到的是，駕駛潛水器竟然比打電動游戲還要簡單得多。

該潛水器后方的尾椎部分是艇身的無人區(qū)，該區(qū)域設(shè)有生態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)和制氧設(shè)備，它可以吸收一定的二氧化碳，將其轉(zhuǎn)化為氧氣，這也是該潛水器只能提供不到一百小時(shí)氧氣的主要原因。

艇身船頭位置裝有一個(gè)水下攝像頭，連接到內(nèi)部顯示器，攝像頭下方便是該船巨大的鋼制半球形艙門，五位富豪便是從這個(gè)艙門進(jìn)入潛水器內(nèi)部的，而且整個(gè)艙門是從外部用螺絲鎖死的方式關(guān)閉艙門，想要出艙門還得卸下所有的艙門螺絲才能出來。

正因如此整個(gè)潛水器結(jié)構(gòu)就顯得非常簡單，也因此存在多種風(fēng)險(xiǎn)因素，這也注定了此次事故的必然性。

第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素便是在泰坦尼克號沉船的殘骸中穿梭時(shí)，潛水器極容易陷入沉船廢墟中，無法脫離，而泰坦號本身也不具備任何自救能力。

第二點(diǎn)便是它的電池系統(tǒng)，因?yàn)樗枰膫€(gè)電動螺旋槳來保持平衡，一旦電池系統(tǒng)出現(xiàn)不可逆的問題，將瞬間失去動力，從而沉入海底。

第三點(diǎn)便是潛水器上唯一的海底可視玻璃窗口，在深海極端壓力下極有可能爆裂，如果控制在安全下潛深度，還能確保萬無一失，但此次泰坦號的下潛深度已經(jīng)遠(yuǎn)超深潛安全范圍。

第四則是潛水器的導(dǎo)航系統(tǒng)，其使用聲吶系統(tǒng)與母艦通信，母艦為其提供精準(zhǔn)導(dǎo)航，而該系統(tǒng)如果在半途損壞，那么極有可能使其在深海撞毀。

第五點(diǎn)也是最奇葩的一點(diǎn)是，這個(gè)潛水器竟然無法從內(nèi)部打開，即使它在沒有下水時(shí)，為保能順利回到水面上，五位富豪也是無法順利脫身，必須依靠外部力量將艙蓋螺絲全部卸下才能將其打開，種種風(fēng)險(xiǎn)因素的疊加，再加上超限制使用，注定這場悲劇將不可避免。所以，即使不是因?yàn)閮?nèi)爆，這艘潛水器也可能毀于其他原因。

還有一點(diǎn)泰坦號內(nèi)部可能面臨缺氧和被泰坦尼克號殘骸卡住的可能。

明確地說泰坦號是一個(gè)碳纖維潛水器，幾乎整個(gè)艇身由碳纖維和鈦合金組成，由海洋之門公司研發(fā)，其主要目的就是提供給一些具備高消費(fèi)能力的富豪下潛至150～600米左右的海底深處游玩的。

至于下潛至四千米深處觀看一個(gè)世紀(jì)以前沉沒的泰坦尼克號殘骸，僅單人參加的門票要超過上百萬人民幣，而且還要符合條件后在排隊(duì)等候幾個(gè)月。這次泰坦號出行的最大載人數(shù)可達(dá)六人，攜帶可供96小時(shí)的氧氣儲備。

值得一提的是，其實(shí)早在2021年開始，海洋之門公司就已經(jīng)先后出行已超過10億次，甚至有20名科研人員都下去研究過，據(jù)說該公司生產(chǎn)的潛水艇性能優(yōu)越，甚至可以近距離觀察泰坦尼克號近到三厘米的程度，你沒聽錯就是三厘米，而一開始也有人說正是這一點(diǎn)，會不會是泰坦號有被卡泰坦尼克號殘害上面導(dǎo)致艇身破損才釀成這次災(zāi)難？

還有一點(diǎn)是否由于它下潛的深度太深，才導(dǎo)致泰坦號根本不能使用電磁波與母艦通訊設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，而是通過另一種聲納系統(tǒng)和母艦保持聯(lián)系的，并用新聯(lián)衛(wèi)星形式導(dǎo)航，不過這些導(dǎo)航系統(tǒng)的操作卻顯得有些牽強(qiáng)。

事故發(fā)生時(shí)下去救援成功幾率有多大？

其實(shí)說上萬種理由，究根結(jié)底還是實(shí)力不允許，按照目前深海打撈設(shè)備根本搭救不了，重點(diǎn)是也下潛不到四千米的海底中。

其實(shí)放眼整個(gè)世界上的科技，能夠達(dá)到千米深度的軍用潛水器也寥寥無幾，更別說這沒有GPS定位的泰坦號了，最后也終于證實(shí)該泰坦號是內(nèi)爆了，也就是說潛艇內(nèi)部出現(xiàn)了問題，最后在巨大水壓的作用下，直接就把潛水器擠壓扁，撕裂成了碎片。

讓人沒想到的是，坦尼克號沉沒上一個(gè)世紀(jì)后，現(xiàn)如今居然有人為了看它的殘骸而丟掉了生命?？梢?，就算泰坦號潛水器配備了96小時(shí)氧氣供應(yīng)，24小時(shí)的自動上浮水面功能，在強(qiáng)大大自然的摧毀面前都顯得那么的蒼白無力。

想必沒有泰坦號這次的失事，可能大部分人還不清楚內(nèi)爆是什么。

發(fā)現(xiàn)內(nèi)爆的人真是個(gè)天才，它與爆炸相反，爆炸是作用力向外，而內(nèi)爆是指物體突然發(fā)生劇烈地向內(nèi)塌陷。

這種現(xiàn)象通常發(fā)生在壓力極大的深海中，例如在泰坦尼克號殘骸處，這里相當(dāng)于大氣壓力的近400倍。軍用潛艇之所以不會被壓扁，其主要結(jié)構(gòu)就是其采用了高強(qiáng)度鋼或鈦合金，但即使如此，大部分軍用潛艇最多也只能下潛到500～1500米深海之中。

雖然泰坦號的兩側(cè)半球體也由鈦合金制成，不過內(nèi)部艇體確是碳纖維構(gòu)成。盡管碳纖維在正常情況下比鋼還要硬，但在深海中的特性還不是很清楚，它很有可能會在巨大壓力下被直接撕裂。

其實(shí)在幾位富豪將要前往泰坦尼克號殘骸區(qū)域之前，曾有專家就警告泰坦號不要采用碳纖維結(jié)構(gòu)，但創(chuàng)始人駁回了這些警告，認(rèn)為專家阻礙了科技創(chuàng)新。后來就連參與泰坦號制造的工作人員都對這艘潛水器的構(gòu)造表示過擔(dān)憂，可卻遭到了公司的無情解雇。

6月18日，創(chuàng)始人和四名富豪從加拿大紐芬蘭來到泰坦尼克號沉船點(diǎn)，準(zhǔn)備乘坐泰坦號一覽海底風(fēng)光，由于水下一千米以后是看不到任何光線，泰坦號只能依靠探照燈去找到泰坦尼克號。

但還不到兩小時(shí)，泰坦號和幾名富豪便永遠(yuǎn)地留在了泰坦尼克號周圍。十天后，泰坦號的殘骸被打撈上岸，其中由鈦合金制成的半球幾乎是完好無損的，碳纖維卻碎得非常的凌亂。

內(nèi)爆絕對是最慘的死法。

內(nèi)爆和爆炸完全不一樣，爆炸是指能量向外擴(kuò)散，但內(nèi)爆是由外向內(nèi)發(fā)生的突然爆裂。每下潛十米，水壓就會增加一倍，3800米水深的泰坦尼克號水壓便是地面的380倍。

這對泰坦號的材料有很高的要求，通常都會用特殊鋼和鈦合金作為主要材料，而泰坦號的主船體使用的是碳纖維復(fù)合材料，雖然碳纖維比鋼還硬，比鐵還強(qiáng)，但并不是很抗壓，尤其是面對深海的恐怖壓力面前更是不堪一擊。

曾下潛至幾千米深的泰坦尼克號導(dǎo)演卡梅隆就警告過碳纖維是泰坦號的致命弱點(diǎn)，但泰坦號制造商并沒有理會這些警告。幾位富豪在與其簽下了生死狀后，便決定來一場深海之旅。

幾位富豪全部就位后，艙門被螺絲鎖死，便踏上了前往泰坦尼克號殘骸的旅程。隨后泰坦號正常下水，一切似乎都如設(shè)想般進(jìn)行著，通過遙控游戲手柄就能控制潛水器的上下。左右兩邊的屏幕，看著外面的情況，就好像是在玩游戲一樣。

當(dāng)他們離泰坦尼克號越來越近的時(shí)候，艙內(nèi)警報(bào)響起，很快就發(fā)生了災(zāi)難性的內(nèi)爆。而內(nèi)爆通常是一瞬間的事情，人的神經(jīng)還沒反應(yīng)過來，就全部灰飛煙滅了。

如果我告訴你，泰坦尼克號上有五名乘客在爆炸中瞬間死亡，并且自己都不知道自己死亡，你敢相信嗎？我們的大腦需要100毫秒來感知疼痛，而我們的眼睛需要13毫秒來感知視覺。所以當(dāng)潛艇內(nèi)爆時(shí)，高壓使得整個(gè)過程發(fā)生時(shí)不到一毫秒，這意味著受害者自己都不知道自己瞬間就沒了。