繼東風本田宣布停售燃油車后，廣汽本田也宣布從2027年起不再投放新純?nèi)加蛙囆汀? 10月26日，廣汽集團在公布2023年第三季度業(yè)績時表示，廣汽“兩田”正積極投入中國“新合資時代”潮流中，電動化轉型已初見成效。與此同時，

廣汽集團稱，從2027年開始，廣汽本田將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，?035年起，屆時本田在華銷售所有車型將實現(xiàn)100%電動化。

在此之前，東風本田已率先宣布停售燃油車。今年7月16日，東風本田宣布，今年下半年東風本田將推出旗下全新自主純電品牌，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

更早的4月，在上海車展期間，本田汽車副社長青山真二也明確表示，到2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力和純電產(chǎn)品，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

作為日系頭部車企之一，最近兩年本田在華銷量已處于江河日下的嚴峻時刻。數(shù)據(jù)顯示，2022年本田在華終端銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%；今年1-9月，本田中國累計銷量為831305輛，同比下滑20.86%，其中，本田在華的兩家合資車企均跌出國內(nèi)廠商零售銷量榜單。究其根本，行內(nèi)專家認為，本田在華合資品牌的“失意”與國內(nèi)新能源市場快速崛起，但其在新能源板塊表現(xiàn)中規(guī)中矩有關，此外，本田燃油車的大盤在新能源汽車的沖擊下開始縮減，這也導致本田在華表現(xiàn)疲軟，而其丟失的市場份額正逐漸被自主品牌吸收。

相比于其它日系合資車企，本田在電動化領域轉型的決心很大，電動化目標的表現(xiàn)也更為“激進”，但從目前來看，本田在華的兩家合資車企在國內(nèi)新能源車市場中存在感極低。

官網(wǎng)顯示，目前東風本田在售的純電車型為e:NS1，廣汽本田為e:NP1 極湃1，但兩款車型在車市中銷量表現(xiàn)十分一般。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，東風本田e:NS1累計銷量為4502輛；廣汽本田e:NP1 極湃1為4217輛。兩款車型明顯與合資純電動頭部品牌拉開差距，本田汽車想要依靠當前新能源產(chǎn)品實現(xiàn)增長的可能性并不大，換而言之，目前本田在新能源領域尚未有能承擔銷量重任的車型。

實際上，不管是廣汽本田還是東風本田，目前燃油車仍是本田汽車在華維持大盤的基調(diào)，但在傳統(tǒng)燃油車市場不斷萎縮以及國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀高的背景下，包括本田汽車在內(nèi)的日系合資車企已表現(xiàn)出疲態(tài)，在華零售份額起伏不定。數(shù)據(jù)顯示，日系車在華的市場份額已從2020年的24.1%下跌至今年上半年的17.6%，降幅為6.5%，其中，上半年本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷量均有不同程度的下滑。

在電動化轉型與全球市場競爭的雙重壓力下，日系品牌在華想要跟上節(jié)奏，或許也只有加速電動化產(chǎn)品的導入，才能減少掉隊的可能。當然，在競爭激烈的純電市場，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，并逐步吸收合資品牌市場份額，在此背景下，本田汽車想要依靠新能源實現(xiàn)增長仍道阻且長。

按照規(guī)劃，廣汽本田首個綠色低碳電動車“數(shù)智”工廠預計將于明年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達12萬輛。在新車方面，此前本田旗下e：N品牌三款純電動車包括e：NP2 Prototype、e：NS2Prototype以及e：N SUV序已在上海車展上首發(fā)，其中，e：NP2和e：NS2將由廣汽本田和東風本田分別投產(chǎn)，搭載新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術，預計于2024年初上市。

此前在接受媒體采訪時，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史表示：“現(xiàn)在從全世界來看，中國汽車市場的電動化發(fā)展是最快的，也是最強的。處于這樣的大環(huán)境下，我們認為要把全面EV（電動化）的節(jié)奏提前。我們現(xiàn)在是為了迎合中國整體的市場環(huán)境，更好地滿足客戶需求。”

另外，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理的五十嵐雅行也表示：“現(xiàn)在整體車市競爭非常激烈，對本田來說，從去年下半年到現(xiàn)在這段時間是艱難的。從去年9月開始，芯片供應、疫情等因素，對我們的銷量有很大影響。今年，我們一度對一季度的銷量還有所期待，但各種政策變化、車企的促銷舉措以及新能源車銷量上漲帶來的燃油車銷量下降，都對我們的終端銷售產(chǎn)生了（負面）影響。對于2023年的銷量預期，我們努力的目標是要超過去年。接下來我們所面對的競爭會越來越激烈，在這樣的整體環(huán)境下，本田會盡全力發(fā)展電動化，從而在這個潮流里發(fā)展生存下去。”

本田汽車在華合資車企作為國內(nèi)主流車企之一，目前不僅面臨銷量增速放慢，同時也處于艱難的轉型階段，而距離這兩家車企禁止投放燃油新車僅剩三年左右時間，后續(xù)兩家車企銷量能否出現(xiàn)重大改革，有待考究。