? 到1965年,衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)完成12次試運(yùn)行。但機(jī)車在試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車在100km/h運(yùn)行時(shí)運(yùn)行性能良好,但一旦運(yùn)行時(shí)速超過(guò)100km/h就會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。因此衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車未獲得批量生產(chǎn)。

研制

? 1966年,四方機(jī)車車輛廠繼續(xù)對(duì)衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)并要求鐵道部鑒定其第三次調(diào)整設(shè)計(jì)方案。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“特殊時(shí)期”,因此衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車改名東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車。

?與衛(wèi)星型內(nèi)燃機(jī)車相比,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)采用四方機(jī)車車輛廠制造的12V175Z型柴油機(jī)或上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的12V180Z型柴油機(jī),機(jī)車功率1820馬力,軸式B-B,軸重21噸,最高運(yùn)行時(shí)速140km/h。同時(shí)機(jī)車采用雙機(jī)重聯(lián)設(shè)計(jì),車體后端設(shè)有端門和通過(guò)臺(tái),以便雙機(jī)連掛時(shí)供司機(jī)通行同時(shí)機(jī)車可在任一機(jī)車的司機(jī)室操縱兩臺(tái)機(jī)車的四臺(tái)柴油機(jī)。機(jī)車的制動(dòng)機(jī)采用與蒸汽機(jī)車通用的ET-6型空氣制動(dòng)機(jī)。機(jī)車內(nèi)設(shè)兩臺(tái)SF3010-1型液力傳動(dòng)箱用于將兩臺(tái)柴油機(jī)的動(dòng)力輸出到連接轉(zhuǎn)向架的萬(wàn)向軸上。

運(yùn)用及改進(jìn)

? 1968年7月20日,錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段開(kāi)始從蒸汽機(jī)車貨運(yùn)段向內(nèi)燃機(jī)車客運(yùn)段過(guò)渡并配屬了首批5臺(tái)量產(chǎn)的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)4205~4209）用于擔(dān)當(dāng)京山鐵路旅客列車牽引任務(wù)。到1976年停產(chǎn)時(shí),四方機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)106臺(tái)（53組）東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車。

??同時(shí)北京鐵路局也開(kāi)始配屬東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)并替代專運(yùn)隊(duì)使用的蒸汽機(jī)車。

??

? 同時(shí)自東方紅1-4275號(hào)機(jī)車開(kāi)始,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始換裝加裝增壓空氣中間冷卻器（中冷器）的12V175ZL型柴油機(jī),機(jī)車功率上升到2100馬力,但機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速下降到120km/h。

1971年,隨著京原鐵路建成通車,北京鐵路局太原鐵路分局靈丘機(jī)務(wù)段投入使用,同年配屬東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車3臺(tái),至1972年增加到9臺(tái)用于擔(dān)當(dāng)靈丘至原平間客貨列車牽引任務(wù)。1976年,靈丘機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車,原配屬的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)配沈陽(yáng)鐵路局。

? 1977年,北京機(jī)務(wù)段開(kāi)始大量配屬北京型內(nèi)燃機(jī)車,除了用于牽引專列的5臺(tái)機(jī)車仍然留在北京機(jī)務(wù)段,其余的東方紅1型機(jī)車全部集中配屬錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段。到1978年末,錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段已配屬95臺(tái)東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車,當(dāng)時(shí)除山海關(guān)至濟(jì)南區(qū)間的三對(duì)旅客列車交路由NY7型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)外,其余旅客列車牽引任務(wù)全部由東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

? 在東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用過(guò)程中,機(jī)務(wù)部門普遍認(rèn)為該型機(jī)車設(shè)計(jì)合理、維護(hù)簡(jiǎn)便也很少發(fā)生故障,同時(shí)四方機(jī)車車輛廠不斷完善機(jī)車質(zhì)量,使得機(jī)車的臨修機(jī)破率不斷下降。據(jù)山海關(guān)機(jī)務(wù)段的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,1970年至1981年?yáng)|方紅1型內(nèi)燃機(jī)車的臨修率為每十萬(wàn)公里3.3件,1979年至1981年的機(jī)破率僅為每十萬(wàn)公里0.007件。

? 1987年3月,山海關(guān)機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。鑒于當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)鐵路局所管轄的許多干線仍然采用蒸汽機(jī)車牽引,因此淘汰下來(lái)的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始配屬錦州機(jī)務(wù)段、梅河口機(jī)務(wù)段、通化機(jī)務(wù)段、通遼機(jī)務(wù)段。而通遼機(jī)務(wù)段配屬的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車則開(kāi)始擔(dān)當(dāng)通霍鐵路煤炭列車的牽引任務(wù),解決了當(dāng)時(shí)通霍鐵路蒸汽機(jī)車長(zhǎng)距離運(yùn)行加水、加煤困難的問(wèn)題。

1989年4月起,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車配屬通化機(jī)務(wù)段和臨江機(jī)務(wù)折返段,投入鴨大鐵路渾江至臨江區(qū)段運(yùn)用。同年,大連機(jī)務(wù)段配屬東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車,用于牽引金城鐵路、旅順支線的客貨列車,替換建設(shè)型蒸汽機(jī)車。

逐步退役

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的加快以及東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的廣泛配屬,因此東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始逐漸退役報(bào)廢。1998年,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車全部退役。

留存

? 隨著一批又一批的拆解,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車只剩下了4290和4222這兩臺(tái)機(jī)車。其中4290號(hào)機(jī)車保存在中國(guó)鐵道博物館東郊館,4222號(hào)機(jī)車保存在沈陽(yáng)鐵路博物館。但4290號(hào)機(jī)車機(jī)械間設(shè)備基本齊全,而4222號(hào)機(jī)車只剩下了一個(gè)空殼。

結(jié)語(yǔ)

? 作為中國(guó)鐵路發(fā)展歷史上的的一款液傳內(nèi)燃機(jī)車,東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車為中國(guó)鐵路的發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。如今,僅存的這兩臺(tái)東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車就在北京和沈陽(yáng)兩地默默地講述自己的故事。

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國(guó)鐵路機(jī)車概要1990版》

? 《東方紅〈1〉型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用簡(jiǎn)況_王占魁》

? 《東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》

? 《東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車-百度百科詞條》

? 《東方紅〈1〉型內(nèi)燃機(jī)車》

? 《東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車頭部新外形》

? 《東方紅型內(nèi)燃機(jī)車》