在我還是一個(gè)孩子的時(shí)候，看到馬路上形形色色的各種汽車(chē)，真的是羨慕不已。無(wú)奈受限于當(dāng)時(shí)的年齡和財(cái)富，我實(shí)在沒(méi)有辦法在當(dāng)年將自己心儀的車(chē)擁入懷中。不過(guò)隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)，汽車(chē)并沒(méi)有像房子那樣快速膨脹，反而逆勢(shì)而為越來(lái)越便宜。更重要的是，在我們年輕時(shí)高不可攀的車(chē)，隨著年齡和里程的增長(zhǎng)，如今已是觸手可及。今天，我們給大家盤(pán)點(diǎn)了15萬(wàn)價(jià)位最有情懷的11款二手車(chē)，或許你兒時(shí)的Dreamcar就在其中！

說(shuō)到情懷，很多車(chē)迷都一定會(huì)聯(lián)想到旅行車(chē)，而說(shuō)到旅行車(chē)中最有情懷的一個(gè)，大眾R36絕對(duì)是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。作為B6代Passat的高性能旅行版，R36不僅延續(xù)了當(dāng)時(shí)Passat車(chē)系經(jīng)典的U型前臉，還有著專(zhuān)屬的啞光鋁合金中網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)前保險(xiǎn)杠和Omanyt輪轂，更重要的是，它的懸掛降低了25mm，看上去更有低趴范兒。

在性能部分，R36的“36”代表它搭載了一臺(tái)大眾引以為傲的3.6L VR6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，搭配大眾自家的6速DSG變速箱，并且還有4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在這套動(dòng)力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速時(shí)間只要5.8s，極速也達(dá)到了250km/h，在當(dāng)年絕對(duì)是非常強(qiáng)悍的存在，即使放到今天也依舊比很多2、30萬(wàn)價(jià)位的電動(dòng)車(chē)還快。

至于價(jià)格部分，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的R36旅行版都是2008款車(chē)型，當(dāng)年新車(chē)售價(jià)53萬(wàn)元，甚至比同時(shí)期2.8L V6的奧迪A6L還貴！如今十多年過(guò)后，二手R36旅行版已經(jīng)不再高不可攀，車(chē)況較好的比斯開(kāi)藍(lán)版本15萬(wàn)以?xún)?nèi)就可以拿下。如果你不追求車(chē)況和顏色的話(huà)，12、3萬(wàn)也是完全可以買(mǎi)到的。

大家都知道，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)這條路線(xiàn)上，日系車(chē)比德系車(chē)堅(jiān)持了更久。所以在本世紀(jì)初，德系車(chē)向小排量渦輪增壓轉(zhuǎn)型之時(shí)，日系車(chē)還在傾力研發(fā)大排量自吸，并且將其推向了量產(chǎn)巔峰水平，其中最具代表性的車(chē)型就是英菲尼迪G37。

作為整輛車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，G37搭載了連續(xù)14年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)的日產(chǎn)VQ系列神機(jī)，并且還是整個(gè)系列里最巔峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的結(jié)構(gòu)布局、再加上7500rpm的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速，讓它可以爆發(fā)出351馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。

雖然與之搭配的7AT變速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速時(shí)間依舊可以做到5.4秒，并且得益于高轉(zhuǎn)大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以輕松帶你沖到250km/h的電子限速。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前能買(mǎi)到的最早期的G37是2009款，這款車(chē)于2008年底上市，當(dāng)時(shí)三廂轎車(chē)Sedan版售價(jià)48.3萬(wàn)元，后續(xù)年份的2010、2012款指導(dǎo)價(jià)也基本維持在49萬(wàn)上下的水平，與前面提到的R36旅行版定價(jià)比較接近。不過(guò)，或許是因?yàn)镚37沒(méi)有旅行車(chē)身份的溢價(jià)，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市場(chǎng)2010款的G37 Sedan甚至都不到10萬(wàn)塊。而如果你更加追求格調(diào)和氣質(zhì)，也可以選擇當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)73.41萬(wàn)的敞篷版本，如今二手車(chē)也基本都在15萬(wàn)以?xún)?nèi)了。與前面提到的R36相比，G37的V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及7AT變速箱可靠性十分出色，只要正常保養(yǎng)，十幾年是根本不可能壞的！

如果你對(duì)瓦罐、動(dòng)力這些點(diǎn)絲毫提不起興趣，只想擁有一輛外形經(jīng)典的情懷車(chē)，那么第三代大眾甲殼蟲(chóng)一定能入你的“法眼”。在整個(gè)車(chē)系中，甲殼蟲(chóng)一共推出了三代車(chē)型，第一代誕生于1938年，第二代誕生于1998年，第三代誕生于2011年。由于第三代甲殼蟲(chóng)在2019年已經(jīng)宣布停產(chǎn)不再推出繼任者，所以第三代甲殼蟲(chóng)也徹底成為了絕版的存在。

雖然甲殼蟲(chóng)是一輛進(jìn)口個(gè)性小車(chē)，但畢竟只是一輛大眾，所以它在基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)方面有很多部件是可以跟國(guó)產(chǎn)的高爾夫等車(chē)型通用的。例如第三代甲殼蟲(chóng)就使用了與高爾夫6、速騰MK5/6相同的PQ35平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也都是大家熟悉的DSG雙離合。

在二手車(chē)選擇上，本著“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則，我們更推薦大家選擇第三代甲殼蟲(chóng)，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)的大改款，2013-2015款車(chē)型是老一代發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T是EA111 機(jī)械+渦輪雙增壓版本，擁有160馬力；而2.0T則是2代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油現(xiàn)象非常嚴(yán)重，其實(shí)我們并不太推薦。從2016款開(kāi)始，甲殼蟲(chóng)非聯(lián)名版本不再提供2.0T，并且將1.4T換成了更新一代的150馬力EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了機(jī)械增壓器，整體的可靠性有了明顯提升，其實(shí)是更推薦購(gòu)買(mǎi)的。具體到價(jià)格方面，2015款以前的甲殼蟲(chóng)目前二手價(jià)格基本在8-12萬(wàn)元；而2016款以后的車(chē)型，則基本要在10-15萬(wàn)，大家可以根據(jù)自己的預(yù)算以及需求選購(gòu)。

作為歐洲老牌資本主義強(qiáng)國(guó)，意大利盛產(chǎn)法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等跑車(chē)。在牛馬的熏陶之下，很多人都對(duì)意大利車(chē)產(chǎn)生了向往。不過(guò)，在意大利其實(shí)絕大部分的老百姓都開(kāi)不起“牛馬”，真正屬于他們的國(guó)民車(chē)其實(shí)是菲亞特500。而我們所熟悉的菲亞特500，誕生于2007年，這代車(chē)型不僅延續(xù)了前代經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)，外形十分可愛(ài)，而且在國(guó)內(nèi)它比大眾甲殼蟲(chóng)更加稀有。因此開(kāi)上一輛意大利造的500，它的逼格顯然比甲殼蟲(chóng)更高。

2011年，菲亞特將500這款車(chē)正式引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)的500全系搭載1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133馬力，對(duì)于一款重量只有930kg的車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力其實(shí)還是夠用的。變速箱部分，菲亞特500使用了大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的愛(ài)信6AT，可靠性不需要擔(dān)心。

至于價(jià)格，身為進(jìn)口車(chē)的菲亞特500自然不會(huì)太便宜，2011款的起售價(jià)就達(dá)到了16.98萬(wàn)元，敞篷、聯(lián)名版車(chē)型更是賣(mài)到了26、7萬(wàn)的高價(jià)！而在二手市場(chǎng)上，由于菲亞特500相對(duì)小眾稀有，它的保值率也不錯(cuò)，即便是2011年的早期款車(chē)型，如今依然可以賣(mài)6萬(wàn)元左右；而外觀(guān)內(nèi)飾更獨(dú)特、配置更豐富，并且全國(guó)限量200臺(tái)的Gucci版，還可以賣(mài)13-15萬(wàn)。

如果你經(jīng)常受到美國(guó)文化熏陶，并且厭倦了BBA的造型風(fēng)格，那么外形更硬漢的克萊斯勒300C一定更對(duì)你的胃口。說(shuō)到300C相信大家并不陌生，因?yàn)樵缭?006年，第一代克萊斯勒300C就曾經(jīng)由當(dāng)時(shí)的北京奔馳-戴克實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。不過(guò)，由于后來(lái)戴姆勒和克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，所以2008年國(guó)產(chǎn)300C就宣告停產(chǎn)。直到2012年，第二代300C才以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。第二代300C的外觀(guān)延續(xù)了第一代車(chē)型硬朗、大氣、復(fù)古風(fēng)格，即使放到今天來(lái)看依舊非常霸氣。

動(dòng)力方面，第二代300C搭載了克萊斯勒經(jīng)典的Pentastar 3.6L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率292馬力，后來(lái)還專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了排量稍小的3.0L V6動(dòng)力。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，則是采埃孚8AT變速箱。

作為一款大排量進(jìn)口車(chē)，300C在國(guó)內(nèi)的價(jià)格自然不會(huì)便宜，最先上市的3.6L車(chē)型售價(jià)高達(dá)48.69萬(wàn)，后期推出的3.0L車(chē)型雖然降低了價(jià)格門(mén)檻，但是依然要賣(mài)39.99萬(wàn)。不過(guò)，300C的終端優(yōu)惠幅度極大，所以在當(dāng)時(shí)看來(lái)性?xún)r(jià)比很高。如今在二手市場(chǎng)上，2013年前后的車(chē)型價(jià)格在10萬(wàn)左右，2016年前后的車(chē)型，價(jià)格在12-13萬(wàn)左右。不得不說(shuō)，如今花10萬(wàn)出頭買(mǎi)一輛300C，開(kāi)出去還是非常有派頭的~

對(duì)于追求個(gè)性和精致的年輕人來(lái)說(shuō)，克萊斯勒300C的形象過(guò)于老派，并且美國(guó)進(jìn)口車(chē)的做工也比較粗糙，此時(shí)不妨看看日本原裝進(jìn)口的第二代雷克薩斯IS。這代車(chē)型于2005年發(fā)布，外形設(shè)計(jì)非常鋒利，車(chē)身緊湊流暢，頗有一股高檔運(yùn)動(dòng)車(chē)的味道。

動(dòng)力部分，2006-2009款車(chē)型，全部為IS 300，也就是搭載231馬力3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。而在臨換代前的2011款車(chē)型上，IS全系換裝了208馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，命名也變成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速時(shí)間7.7s，IS 250則為7.9秒，其實(shí)差別并不大，只能說(shuō)是夠用，談不上多么澎湃。因此，雖然IS有著V6自吸后驅(qū)這樣的標(biāo)簽，但它并不是一輛高性能轎車(chē)，形同虛設(shè)的后排空間也難以跟家用掛鉤。

具體到行情方面，雖然雷克薩斯的保值率要比其它品牌更高，但畢竟IS是一輛上市16、7年的老車(chē)了，所以如今的價(jià)格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以選擇2006-2009款的IS 300車(chē)型，目前二手車(chē)基本要在7-13萬(wàn)左右。而如果你覺(jué)得2.5L V6也夠用，那么我們更推薦大家購(gòu)買(mǎi)2011款以后的IS 250，目前根據(jù)車(chē)齡和車(chē)況的不同，基本在10-15萬(wàn)之間。至于敞篷的IS 300C、IS 250C車(chē)型，目前價(jià)格基本都在14萬(wàn)以上，這就看個(gè)人喜好了。

2005年，奧迪發(fā)布了初代Q7，試圖與當(dāng)時(shí)火爆的寶馬X5和奔馳M級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。雖然奧迪是BBA三劍客中最晚推出豪華中大型SUV的品牌，但第一代Q7的設(shè)計(jì)和定位非常給力，這代車(chē)型不僅外觀(guān)大氣威猛，而且車(chē)身尺寸大幅領(lǐng)先同時(shí)期的M級(jí)和X5。所以把這三款車(chē)放到一起對(duì)比的時(shí)候，Q7的氣場(chǎng)真的完全蓋住了M級(jí)和X5。正因如此，這代Q7不僅在銷(xiāo)量上大獲成功，也成為了無(wú)數(shù)90后學(xué)生時(shí)代的dreamcar。

2006年，Q7以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，而且這代車(chē)型的動(dòng)力陣容十分奢華。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三種動(dòng)力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油動(dòng)力，它的峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的1000N·m。而到了末期，Q7又換裝了3.0T高/低功率兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。前前后后算下來(lái)，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的第一代Q7一共搭載了6款發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然第一代Q7在國(guó)內(nèi)起售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)，并且當(dāng)時(shí)還要加價(jià)提車(chē)，但是在二手市場(chǎng)上，Q7的保值率并不高?？紤]到這是一輛奧迪，所以我們并不推薦大家購(gòu)買(mǎi)太早期的版本，如果大家喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么可以選擇2010款的3.6L版本，目前售價(jià)在10萬(wàn)出頭的水平。如果你追求更強(qiáng)的動(dòng)力，那么2011年-2013年的3.0T車(chē)型更值得購(gòu)買(mǎi)，目前二手車(chē)價(jià)格在11-15萬(wàn)之間。

如果要讓大家來(lái)評(píng)選最美的大眾車(chē)型，相信很多人會(huì)毫不猶豫的選第一代CC。初代CC誕生于2008年，2010年由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)上市。雖然已經(jīng)是十幾歲高齡的老車(chē)了，但是用今天的眼光來(lái)看，初代CC的外觀(guān)依然十分的優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)，絲毫沒(méi)有過(guò)時(shí)的感覺(jué)。

動(dòng)力方面，作為當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)大眾轎車(chē)的高端車(chē)型，初代CC用上了大眾當(dāng)時(shí)主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG組合，后續(xù)還在2012年4月份推出了搭載3.0L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版本，可以說(shuō)是把當(dāng)時(shí)大眾在中國(guó)最新、最好的動(dòng)力都用上了。

由于初代CC上市時(shí)正逢大眾品牌在國(guó)內(nèi)的巔峰期，再加上CC的顏值實(shí)在出眾，所以當(dāng)時(shí)CC 1.8T車(chē)型的起售價(jià)就達(dá)到了25.28萬(wàn)，3.0L V6車(chē)型更是賣(mài)到了34.98萬(wàn)，與同時(shí)期的E90代寶馬320i幾乎持平！不過(guò)，CC的二手車(chē)并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T還是3.0L V6版本，目前二手車(chē)基本不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)塊。不過(guò)，這里我們并不推薦大家購(gòu)買(mǎi)1.8T版本，因?yàn)樗钆涞淖兯傧涫?速干式雙離合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速濕式雙離合就要好很多了。至于車(chē)型選擇上，大家無(wú)腦選擇2012款及以前的版本就好，因?yàn)樵?013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先會(huì)想到經(jīng)典的第十二代車(chē)型。不過(guò)，如今十二代皇冠車(chē)齡普遍偏長(zhǎng)，想找一輛車(chē)況好的很難，而且十二代皇冠的二手車(chē)價(jià)格不合理，所以這里我們更加推薦十三代豐田皇冠。首先在外觀(guān)設(shè)計(jì)上，十三代皇冠保留了上代車(chē)型的經(jīng)典特征，而且看起來(lái)明顯要敦實(shí)不少，大燈和尾燈造型也更精神，商務(wù)氣息更濃郁。

其次是空間方面，13代皇冠的軸距相比前代提升了75mm，達(dá)到了2925mm，車(chē)長(zhǎng)則增加了150mm，達(dá)到了5005mm，與當(dāng)時(shí)C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔軟舒適，而且后排的舒適性配置也非常豐富，宜商宜家。

在動(dòng)力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三種選擇。不過(guò)，2.5L版本只有193馬力明顯偏弱，而4.3L V8版又太貴保有量太低，所以227馬力的3.0L V6版本就是最好的選擇了。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也相當(dāng)不錯(cuò)，只要正常保養(yǎng)，即使如今已經(jīng)超過(guò)10年也不會(huì)有什么問(wèn)題。

價(jià)格方面，13代皇冠剛剛上市時(shí)，起售價(jià)超過(guò)32萬(wàn)。而在二手市場(chǎng)上，皇冠的保值率相當(dāng)高，2010年3.0L車(chē)型價(jià)格大約在13萬(wàn)左右，而3.0L頂配 Royal Saloon VIP，售價(jià)在15萬(wàn)左右。如果你不嫌棄車(chē)齡高的話(huà)，花10多萬(wàn)擁有一輛豐田高端轎車(chē)，它所提供的舒適性、乘坐體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

如果你是一個(gè)愛(ài)車(chē)的80、90后，那么在你的童年記憶里，一定有三菱帕杰羅V73的身影。1999年，三菱發(fā)布了第三代帕杰羅（V73），為了迎接即將到來(lái)的新世紀(jì)，V73的設(shè)計(jì)理念與前代車(chē)型發(fā)生了巨大變化，90年代方方正正的棱角徹底消失，取而代之的是屬于21世紀(jì)的圓潤(rùn)線(xiàn)條，這也使得V73雖然車(chē)身尺寸依然不小，但看起來(lái)一點(diǎn)都不笨拙。

除了外觀(guān)設(shè)計(jì)不同外，V73的車(chē)身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。從這代車(chē)型開(kāi)始，帕杰羅取消了大梁，從非承載式變?yōu)榱顺休d式車(chē)身結(jié)構(gòu)。同時(shí)，底盤(pán)也換用了四輪獨(dú)立懸架。得益于這兩項(xiàng)改動(dòng)，V73的公路行駛能力有了顯著提升。而在越野能力方面，V73并沒(méi)有變差。首先在通過(guò)性方面，V73底盤(pán)離地間隙達(dá)到了235mm，不比采用非承載式車(chē)身的車(chē)型差。另外，V73還配備了當(dāng)時(shí)三菱最新的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便時(shí)速達(dá)到100km/h，依然可以通過(guò)控制操縱桿，在2H、4H、4HLC、4LLC之間自由切換。值得一提的是，切換成公路行駛的4H模式時(shí)，SS4-II超選四驅(qū)前后輪的扭矩分配從過(guò)去的50：50，改成了現(xiàn)在的33：67，從而緩解了V73的推頭趨勢(shì)，可見(jiàn)這代帕杰羅非常注重公路性能。

2004年，長(zhǎng)豐汽車(chē)將帕杰羅V73引入國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)新車(chē)起售價(jià)為34.8萬(wàn)。并且V73還搭載了獵豹黑金剛同款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有188馬力、255N·m的動(dòng)力。隨后，V73又搭載了3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有204馬力、314N·m的動(dòng)力。如今在二手市場(chǎng)上，帕杰羅的價(jià)格還是比普拉多更實(shí)惠，2008年前后的車(chē)型價(jià)格約為6萬(wàn)，而車(chē)齡更短的2011款車(chē)型，價(jià)格在11萬(wàn)左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴著他們成長(zhǎng)起來(lái)的一代車(chē)型。不過(guò)，在2005年的時(shí)候，擁有一輛車(chē)對(duì)一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)還是一件非常奢侈的事，更何況是擁有一輛寶馬3系呢？所以，E90也成了無(wú)數(shù)Bimmer的夢(mèng)中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液壓助力轉(zhuǎn)向的3系，真實(shí)、扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，直到今天依舊讓很多Bimmer念念不忘。

這代E90除了早期車(chē)型擁有令人感到驚艷的轉(zhuǎn)向手感外，它還是最后一代使用直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的3系。其中，國(guó)產(chǎn)版的325i搭載了一代神機(jī)N52B25 2.5L直列六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，218馬力配上ZF 6AT變速箱，當(dāng)年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不輸如今的最新款325Li。

在2005年E90國(guó)產(chǎn)上市時(shí)，320i的起售價(jià)就達(dá)到了33.98萬(wàn)元，而采用2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)的325i更是賣(mài)到了42.38萬(wàn)起，絕對(duì)可以在北京市區(qū)買(mǎi)一套房子了！不過(guò)再有情懷的車(chē)，也抵擋不住時(shí)間的消磨。如今二手E90已經(jīng)非常便宜，2010年前后的3系價(jià)格大約在6萬(wàn)左右，而2010年之前的車(chē)型，價(jià)格甚至不到4萬(wàn)塊。至于2011款及之后的E90，我們并不是很推薦，因?yàn)閾Q用了電動(dòng)助力之后，開(kāi)起來(lái)并不如早期款那么純粹。車(chē)況方面，雖然E90漏油的問(wèn)題經(jīng)常被人詬病，但好在它的配件非常多，所以整備費(fèi)用并不會(huì)特別高。

寫(xiě)完本文，我不僅感嘆時(shí)光荏苒，年少時(shí)高不可攀的夢(mèng)中座駕，如今已經(jīng)放下了她們高貴的身段，成為了我觸手可及的存在。也許有人會(huì)說(shuō)：“都2023年了，還花十幾萬(wàn)去買(mǎi)一輛老車(chē)，真的值嗎？有這個(gè)錢(qián)，還不如去買(mǎi)一輛某某品牌的插混SUV了！”我承認(rèn)，如今的新車(chē)無(wú)論是性能還是配置都有了明顯進(jìn)步，但千篇一律的設(shè)計(jì)和動(dòng)力形式，難免少了點(diǎn)靈魂?；蛟S，不是我們喜歡老車(chē)，只是因?yàn)槲覀兿矚g的車(chē)變老了。