搭載5人的美國(guó)深海潛水器日前下潛考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸時(shí)失蹤，搜救人員20日探測(cè)到“水下噪音”，但未能發(fā)現(xiàn)深潛器。

　　據(jù)媒體披露，這艘深潛器安全性曾受到質(zhì)疑。

大海撈針

　　美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在社交媒體上說(shuō)，加拿大一架P-3型巡邏機(jī)在搜索區(qū)域探測(cè)到“水下噪音”，但隨后并未發(fā)現(xiàn)失蹤的“泰坦”號(hào)深潛器，搜尋仍在繼續(xù)。

　　美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員杰米·弗雷德里克20日在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，美國(guó)和加拿大軍方已搜尋約2萬(wàn)平方公里海域，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)深潛器及其乘員下落。

　　搜救飛機(jī)和船只還動(dòng)用聲吶裝備搜尋海面以下水域。一艘配備深潛器的民用船也在事發(fā)海域參與搜救。應(yīng)美方請(qǐng)求，一艘法國(guó)民用船將攜帶深潛器協(xié)助搜救，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日趕到事發(fā)海域。

　2012年4月5日，在美國(guó)首都華盛頓國(guó)家地理博物館舉行的“泰坦尼克”號(hào)沉船百年展上，參觀者觀看一艘約5.5米長(zhǎng)的“泰坦尼克”號(hào)模型。新華社記者王軼歐攝

這次“泰坦尼克”殘骸考察活動(dòng)由美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司組織?！疤┨埂碧?hào)深潛器搭載5人，18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。

　　“泰坦尼克”殘骸位于約3800米深的大西洋海底。弗雷德里克說(shuō)，這次搜救非常困難，超出美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的能力。“我們沒(méi)有承擔(dān)這類(lèi)任務(wù)的全部必要技術(shù)和裝備”，“這種復(fù)雜的搜救需要多方參與，需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)和設(shè)備”。

　　海洋專(zhuān)家認(rèn)為，“泰坦”號(hào)可能漂浮在海面、沉于海底、或處于水下某個(gè)深度。如果它沉在深海海底，搜尋和救援將十分困難。

　　研究“泰坦尼克”殘骸的專(zhuān)家蒂姆·馬爾廷告訴美國(guó)全國(guó)廣播公司：“那里漆黑一片，極度寒冷，海底到處是泥，起伏不平。就像是宇航員進(jìn)入太空。如果它在海底，能到達(dá)那個(gè)深度的潛水器屈指可數(shù)?！?/p>

時(shí)間緊迫

　　海洋之門(mén)公司顧問(wèn)戴維·康坎農(nóng)告訴美聯(lián)社，“泰坦”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日6時(shí)左右下潛。從下潛開(kāi)始，“泰坦”號(hào)上的氧氣可支撐96小時(shí)。

　　弗雷德里克說(shuō)，截至20日中午，剩余氧氣還能支撐不足41小時(shí)，22日早上可能耗盡。

　　美國(guó)記者戴維·波格去年乘坐“泰坦”號(hào)抵達(dá)“泰坦尼克”殘骸位置。他20日接受加拿大廣播公司采訪時(shí)說(shuō)，“泰坦”號(hào)有兩套通信系統(tǒng)，一套以文字方式與母船通信，一套每隔15分鐘自動(dòng)發(fā)出脈沖信號(hào)，但這次兩套系統(tǒng)都沒(méi)有工作?！斑@只可能意味著兩種情況：他們失去全部電力，或者深潛器外殼破裂、立即塌陷。兩種情況都意味著極難有（生還）希望。”

　　據(jù)路透社報(bào)道，即使“泰坦”號(hào)成功上浮至海面，由于它的艙門(mén)從外部鎖死，乘員也無(wú)法自行出來(lái)，只能等待救援。

5名乘員

　　據(jù)多家媒體報(bào)道，“泰坦”號(hào)上的乘員分別為海洋之門(mén)公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子、法國(guó)籍探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

　　拉什是飛行員出身，2009年創(chuàng)立海洋之門(mén)。這家企業(yè)收取費(fèi)用，組織考古學(xué)家、海洋生物學(xué)家等考察“泰坦尼克”殘骸。海洋之門(mén)發(fā)言人說(shuō)，這次考察活動(dòng)由拉什駕駛“泰坦”號(hào)。

　　哈丁作為探險(xiǎn)家，曾于2021年3月乘潛艇下潛至馬里亞納海溝深處，于2022年6月與其他多名游客乘坐美國(guó)藍(lán)色起源公司的“新謝潑德”飛行器體驗(yàn)太空飛行。

　　達(dá)烏德家族在巴基斯坦經(jīng)營(yíng)的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及農(nóng)業(yè)、石化和通信等。

　　納爾若萊是“泰坦尼克”殘骸資深研究者。其個(gè)人資料顯示，他曾37次下潛至殘骸位置。

安全質(zhì)疑

　　媒體20日披露，“泰坦”號(hào)的安全性曾受到海洋之門(mén)內(nèi)部人士質(zhì)疑。據(jù)法新社等媒體報(bào)道，2018年，海洋之門(mén)起訴公司前海洋業(yè)務(wù)部門(mén)主管戴維·洛克里奇，指控他違反保密協(xié)議、對(duì)外泄露公司信息。

　　洛克里奇表示，他曾“就‘泰坦’號(hào)的試驗(yàn)性、未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)提出嚴(yán)重關(guān)切”。“泰坦”號(hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力為1300米水深，但公司計(jì)劃讓它搭載乘客潛至大約4000米深，且拒絕訂購(gòu)能達(dá)到那一深度的觀察窗。

　　洛克里奇說(shuō)，公司方面不但不聽(tīng)取他的多項(xiàng)安全建議，還立即解雇了他。雙方2018年底達(dá)成和解。

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)海洋技術(shù)學(xué)會(huì)2018年3月致信海洋之門(mén)，對(duì)后者的“試驗(yàn)性方式”表達(dá)“擔(dān)憂”，緣由是后者的做法“可能導(dǎo)致輕微至災(zāi)難性后果”。

　　美聯(lián)社披露這家企業(yè)2021年5月提交的一份法庭文件，顯示“泰坦”號(hào)先前經(jīng)歷了超過(guò)50次潛水試驗(yàn)，包括下潛至與“泰坦尼克”殘骸相同深度。在2022年一次下潛中，“泰坦”號(hào)電池出問(wèn)題，不得不以人工方式把深潛器與提升它出水的平臺(tái)連接。

　　拉什2021年告訴美聯(lián)社，“泰坦”號(hào)采用“尖端技術(shù)”，是“唯一”由鈦和碳纖維制造的載人潛水器。拉什去年接受美國(guó)媒體采訪時(shí)堅(jiān)持捍衛(wèi)“泰坦”號(hào)的安全性，同時(shí)表示沒(méi)有事情萬(wàn)無(wú)一失。（惠曉霜）