近日，選車網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布車型銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源車型銷量前十中，比亞迪車型獨(dú)占六席，分別是冠軍的比亞迪宋、季軍的比亞迪秦，以及漢、海豚、元PLUS、唐，可見，無論在品牌端還是產(chǎn)品端，比亞迪都獲的了全勝。當(dāng)然，特斯拉的表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，Model Y和Model 3都?xì)⑦M(jìn)TOP10，是比亞迪最大的競爭對(duì)手。

第一名：比亞迪宋 銷量：47.53萬輛

比亞迪宋銷量47.53萬輛，以同比增長356%的成績傲視群雄。該車的比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)因主打“省油且動(dòng)力足”的標(biāo)簽，而深得廣大消費(fèi)者喜愛。以宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動(dòng)版為例，其百公里饋電油耗均為 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)航均超過 1000km。

而搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 也深得消費(fèi)者喜愛，綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時(shí)間 4.4s，并支持快充。

當(dāng)然，比亞迪宋能達(dá)到如此高度，不僅是電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先。其大空間、智能配置高等優(yōu)勢(shì)也得到了市場認(rèn)可。例如，智能化方面，比亞迪宋家族搭載的是 L2 級(jí) DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。

第二名：上汽通用五菱宏光MINI 銷量：40.48萬輛

區(qū)別于榜首比亞迪宋的巨幅增長，五菱宏光MINI則是前十排名中同比幅度最小的車型，銷量40.48萬輛，同比僅增長2.4%。當(dāng)然，這也側(cè)面看出，五菱宏光MINI依舊強(qiáng)勢(shì)。作為純電動(dòng)微型轎車市場的開拓者，熱度不減，不懼強(qiáng)敵，依舊深得消費(fèi)者喜愛與信賴。

當(dāng)然，對(duì)于五菱宏光MINI來說，2022也絕不是一成不變還能穩(wěn)步前進(jìn)的。多款聯(lián)名新品的到來，以及篷版車型的推出，讓其逐漸擺脫“便宜”的屬性，甚至相比同級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但一茬接一茬的消費(fèi)者依然選擇五菱宏光MINI，足以說明五菱能充分理解消費(fèi)者需求。

第三名：比亞迪秦 銷量：34.19萬輛

比亞迪秦的成功，與比亞迪宋有異曲同工之妙。只不過定位緊湊級(jí)轎車，區(qū)別于后者的SUV。但憑借著比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的加持，以及和宋一樣的續(xù)航能力、動(dòng)力系統(tǒng)以及智能配置等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，深得消費(fèi)者信賴。

據(jù)介紹，秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個(gè)版本，2023 款秦混動(dòng)版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動(dòng)版百公里加速最低為 7.3s，純電版五十公里加速時(shí)間為 4-5.5s。

第四名：特斯拉Model Y 銷量：31.53萬輛

Model Y，作為全球熱銷品牌特斯拉的明星車型，深得一二線城市中產(chǎn)消費(fèi)者的喜愛，所以它的年銷31.53萬輛也不足為奇。值得一提的是，由于國產(chǎn)特斯拉 Model Y于2021 年 1 月上市來，經(jīng)歷了多次降價(jià)，雖然得罪了一些“老客戶”，但也吸引了更多消費(fèi)者趨之若鶩，所以85.6%的同比增長，也符合市場規(guī)律。

當(dāng)然，特斯拉 Model Y的產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷，目前國內(nèi)有三個(gè)版本，高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和后輪驅(qū)動(dòng)版。定位中型 SUV，高性能版、長續(xù)航版和后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速分別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。續(xù)航里程方面，除后輪驅(qū)動(dòng)版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。

第五名：比亞迪漢 銷量：27.24萬輛

比亞迪漢的成功則是比亞迪秦的翻版，定位為中大型轎車，可以視為大一號(hào)的比亞迪秦。其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)同樣依靠比亞迪優(yōu)秀的電控系統(tǒng)、超長的續(xù)航能力、強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)以及先進(jìn)智能配置等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

其中，漢家族普通前驅(qū)車型，百公里加速已經(jīng)可以達(dá)到 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版等四驅(qū)版配有超級(jí)智能電四驅(qū)，百公里加速分別為 3.7s 和 3.9s。續(xù)航方面，漢 DM-p 和漢 DM-i 的混動(dòng)車型，在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航均在 100km 以上；漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個(gè)版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別為 610km 和 715km。

不過，比亞迪漢的成功并不是“放大”那么簡單，在與同級(jí)競爭當(dāng)中，其尺寸比Model 3、小鵬P7等車型更大，這或許也是滿足中國消費(fèi)者的重要條件之一。

第六名：比亞迪海豚 銷量：20.42萬輛

比亞迪海豚的成功，可謂展現(xiàn)了比亞迪對(duì)于市場需求洞察能力。新車絕不是因?yàn)槭褂帽葋喌先?Logo 的首款車型，而是產(chǎn)品力優(yōu)異的同時(shí)，定位小型車市場，成功開啟細(xì)分藍(lán)海市場，并作為比亞迪海洋系列的首款車，將新系列品牌揚(yáng)名市場。

由于比亞迪海豚上市之初，該價(jià)位純電車型不是五菱宏光MINI引領(lǐng)的純電動(dòng)微型轎車的頂配車型，就是15萬級(jí)緊湊級(jí)純電轎車的低配車型。比亞迪海豚則以豐富的配置、小巧的車身、優(yōu)異的空間表現(xiàn)等優(yōu)勢(shì)贏得了不少消費(fèi)者喜愛。

此外，還擁有比亞迪全新技術(shù)加持，作為基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造的首款車型，其將純電小型車的續(xù)航里程提高到了300km 以上，甚至有420km版本，同時(shí)比亞迪海豚也支持快充，30%-80% 充電時(shí)間為 30 分鐘。直接解決了純電小型車市場產(chǎn)品純電續(xù)航不足的痛點(diǎn)。

第七名：比亞迪元PLUS 銷量：16.72萬輛

基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0的技術(shù)實(shí)力，元PLUS逐漸改變了消費(fèi)者對(duì)其的原有印象，銷量數(shù)據(jù)也隨著空間、續(xù)航等數(shù)據(jù)的提升而增長。由于其搭載的刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個(gè)版本，其續(xù)航最高就可達(dá) 510km，百公里加速 7.3s。

值得一提的是，元PLUS的成功同樣也源于其清晰的產(chǎn)品定位，不僅相比此前的元、元Pro在設(shè)計(jì)上有著天翻地覆的變化，更相對(duì)宋、秦等車型，定位潮跑 SUV，尋求差異化。所以元PLUS，這份年銷的16.72萬輛的成績單可不能低估其實(shí)力。

第八名：比亞迪唐 銷量：14.86萬輛

比亞迪唐作為中型SUV，價(jià)在 20.98-34.28 萬區(qū)間，其年銷量能達(dá)到14.86萬輛，同比增長196.5%，實(shí)屬不易。當(dāng)然其成功原因基本源于比亞迪宋的實(shí)力和口碑，與比亞迪漢和比亞迪秦的關(guān)系差不多。

擁有強(qiáng)大、并且成熟的技術(shù)支持，其中最為重要的是DM-i技術(shù)帶來更低油耗，讓消費(fèi)者們感受到中型SUV也能在饋電狀態(tài)下，擁有更好的油耗、靜謐性體驗(yàn)。其他優(yōu)勢(shì)還包括，比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別為 4.3s 和 4.4s；唐兩款混動(dòng)版純電續(xù)航均在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油耗在 5.5-6.5L。唐 EV 電池容量最高達(dá) 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km，等等。

第九名：特斯拉Model 3 銷量：12.45萬輛

特斯拉Model 3的銷量是前十榜單中唯一同比下滑的車型，全年銷量12.45萬輛，同比下滑-17.5%。作為曾經(jīng)在中國市場新能源車型的頭部產(chǎn)品，產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑，但如今卻被比亞迪的一系列車型甩開差距，確實(shí)值得反思。

眾多科技配置失靈、剎車失靈等糾紛不斷，讓不少消費(fèi)者在購車時(shí)多了一絲顧慮。當(dāng)然，此前Model 3又迎來了一波降價(jià)熱潮，或許2023年銷量成績會(huì)有所回暖。

第十名：廣汽埃安 AION Y 銷量：12.06萬輛

廣汽埃安AION Y是此次排名中僅有的“新面孔品牌”，不過這并不代表廣汽埃安品牌實(shí)力不濟(jì)，可惜AION S僅有幾千臺(tái)的差距排在第十一位。所以說，廣汽埃安絕對(duì)是不能忽視的一股力量。

以此次擠進(jìn)排名的AION Y產(chǎn)品實(shí)力為例，其定位緊湊型純電 SUV，目前已更新?lián)Q代到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個(gè)版本。配有埃安自研彈匣電池，電芯具有耐熱穩(wěn)定性、電池安全艙也能隔熱，減輕消費(fèi)者的安全顧慮。

智能化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的 L2 級(jí)功能，比如車道偏離預(yù)警、車道保持、超視距召喚泊車等等。

寫在最后：

總的來說，2022年的新能源市場絕對(duì)是驚喜連連，不僅全國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)567.4萬輛，同比增長90.0%，超過市場預(yù)期；三大自主品牌更是憑借優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力多達(dá)8款車型擠進(jìn)銷量排行榜前十，將特斯拉、大眾等合資、外資品牌的風(fēng)頭蓋過。

不過，來到2023年，形勢(shì)可能不容樂觀，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就表示，新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。所以，幾大新能源品牌如何面對(duì)新一波挑戰(zhàn)，值得期待。