1975年寶馬3系誕生之時，就是為了打造一臺純粹的駕駛機(jī)器，它是家族最運動的車型，同時又是同級別中的操控標(biāo)桿。但隨著社會需求及產(chǎn)品迭代，每次換代3系的尺寸都有所增加，也變得更加豪華、舒適，對于寶馬自身來說，3系這款車已經(jīng)背離了初衷。

寶馬集團(tuán)很快的意識到，需要推出一個全新車系來填補缺失的市場，它的定位更低，也不需要豪華配置加持，原則就是這臺車是純粹的個人駕駛機(jī)器，因此寶馬1系正式誕生。

第一代1系（2004-2010年）

這代車型基于老款3系底盤研發(fā)生產(chǎn)，五門車型內(nèi)部代號命名為E81，衍生版本車型三門掀背為E81、雙門Coupe為E82、雙門軟頂敞篷則為E88。外觀設(shè)計則由克里斯·班戈主持設(shè)計，比較有意思的是這款車也是班戈第一次設(shè)計兩廂緊湊型車，高腰線設(shè)計使它有著較高的顏值。這代車型可謂不惜成本，懸架部件采用較多鋁合金部件，前置后驅(qū)設(shè)計，50:50完美配重比，上市后備受關(guān)注。

第二代1系（2011-2016年）

第二代車型內(nèi)部代號為F20及F21，這代車型與之前的市場策略相同，與F底盤的3系大量共享底盤零部件。第二代外觀則由尼古拉·休伊特主持設(shè)計，外觀變化可謂翻天覆地，融入更多時尚及流行元素。同時，這代車型上有更多高科技電子技術(shù)加持，全系使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但不變的仍是那臺純粹的駕駛機(jī)器。

第三代1系（預(yù)計2020年在國內(nèi)上市）

第三代外觀和內(nèi)飾沿用當(dāng)下家族流行元素設(shè)計，車型采用FAAR前驅(qū)平臺，至于說不是后驅(qū)的寶馬1系是否不再運動，我并沒有見到實車，無權(quán)評價。但我們同事梁海文上個月在香港試駕到這款車型，可以借鑒他的評論“前驅(qū)1系，我只能說它是寶馬造的，更現(xiàn)代、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧”。

看到這很多人會感覺這篇文章缺少了些什么，并沒有涉及到現(xiàn)在國內(nèi)所售賣的現(xiàn)款1系，因為血緣的不同，我打算拆開來說。

國內(nèi)現(xiàn)款售賣1系（2015年-至今）

此1系非彼1系，這代車型則是為中國市場量身打造的一款車型，基于UKL前驅(qū)平臺打造，與A3 Limousine及三廂奔馳A級為競爭關(guān)系。這款車在路上的能見度并不低，外觀上不過多贅述，“雙腎”造型格柵及LED日間行車燈有著較高的辨識度，很快就能辨別出這是一臺寶馬車型。

華晨寶馬-寶馬1系

車身側(cè)面前長后短的比例，樣式及線條輪廓十分協(xié)調(diào)，是典型寶馬的味道，有種短小精悍的緊繃感，傳承幾十年的霍氏彎角也并沒有缺失；車尾的設(shè)計較為簡潔，但有較強(qiáng)的視覺沖擊力，辨識度較高。

動力方面，現(xiàn)款車型有1.5T及2.0T可供選擇，均已滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為140馬力，最大扭矩為220N·m；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為192馬力，最大扭矩為280N·m，與之相匹配的均為7擋雙離合變速箱。

話說回中國打造，按照國內(nèi)需求進(jìn)行研發(fā)，使其價格進(jìn)一步下探，我覺得沒什么不好，再說這代車型雖說僅是過渡產(chǎn)品，但是為第三代車型試水，其存在意義重大?，F(xiàn)款1系也快到生命的末期，按照常理這個時期的價格會有不小的松動，根據(jù)汽車之家真實車主價格顯示，根據(jù)車型配置不同，裸車的優(yōu)惠幅度在3-5萬區(qū)間，現(xiàn)在入手是個不錯的機(jī)會。