首先，我聲明一下，落葉升動作是殲20首創(chuàng)（至少以前沒有過相同的表演動作），那什么扯F15,F16甚至F5都做過的，不用多說，肯定是假的的。所以某視頻宣稱的美國某著名侵略者中隊的飛行員（冒牌貨）出來說什么F15,F16都能做，而且做起來輕輕松松，絕對是扯犢子的。

所謂落葉升，其實就是在垂直（或者傾斜）方向上做爬升時同時做繞速度矢量滾轉(zhuǎn)。從目前的視頻來看，殲20做這組動作的當?shù)赜菓撛?0-30度左右，并沒有太大，因為太大的迎角加上垂直爬升時向下重力的影響，對發(fā)動機推力的要求過于苛刻，實際上是沒有誰能做得到的，否則轉(zhuǎn)不了兩圈飛機就得往下掉了。

【航展殲20新視角。這個角度，非常完美，唯一的缺點就是看不到失速飛控階段。-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/1esL8yi

從視頻種可以看出，殲20滾轉(zhuǎn)一周的時間大概是3秒鐘，也就是說這時候的滾轉(zhuǎn)率達到120度左右，在大迎角時，這是一個非?？鋸埖臐L轉(zhuǎn)速率。為什么這么說呢，我們往下看。

換成F15/F16/或者F22，下面這張圖是洛馬公司高級工程師查爾斯.威爾遜在弗吉尼亞大學做學術(shù)演講時的PPT材料，給出了不同迎角下F15/F16/F22對應的滾轉(zhuǎn)率。

我們先以殲20做落葉升時的迎角下限來算，當迎角為20度時，F(xiàn)15的滾轉(zhuǎn)率只有大約40度，也就是說這時候滾轉(zhuǎn)一周需要約9秒鐘, 9秒鐘殲20至少已經(jīng)轉(zhuǎn)了3周。F16在20度迎角時滾轉(zhuǎn)率和F22差不多，約為100度左右，滾轉(zhuǎn)一周約為3.6秒，看起來與殲20相差不大，但是這只是殲20的下限，如果以30度迎角的上限來看， F15滾轉(zhuǎn)率只有約---10度/秒，基本可以忽略不記了。圖中F16在28度迎角時大概可以以60度滾轉(zhuǎn)，按照下降軌跡推測30度迎角時滾轉(zhuǎn)率可能在45度左右，那么滾轉(zhuǎn)一周需要8秒左右，F(xiàn)22在30度迎角時大約可以以70度/秒進行滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)一周需要5秒左右，這還是在推力矢量加持的情況下，如果沒有推力矢量，其實比F15也好不了多少（上圖中已經(jīng)分別給出了F22有矢量和無矢量下的滾轉(zhuǎn)率曲線）。

由此可知，F(xiàn)15是無論如何是不可能做出落葉升動作的，否則他就會從天上掉下來，和外網(wǎng)那個F15飛行員說的一樣。F16和F22倒是有做這個動作的潛力，但是只能做到殲20下限的程度，無法做出更大迎角的動作，否則滾轉(zhuǎn)率太低，就有點難看了。

下面看下某人宣稱的F16做落葉升的視頻：

【F-16表演剪輯 High-G Turn+“落葉升”-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/obMeEaE

首先這個爬升角度說是落葉升實在是有點勉強，滾轉(zhuǎn)前基本上是水平飛行狀態(tài)，幾乎在滾轉(zhuǎn)開始前一秒增加迎角才有一點爬升的跡象，看起來高度在上升，其實是鏡頭焦距變化拉出來的距離感而已，而殲20是先大仰角爬升然后才開始繞速度矢量滾轉(zhuǎn)。視頻中F16滾轉(zhuǎn)一周大概是2秒，也就是說180度/秒的滾轉(zhuǎn)率，因為該視頻F16飛行速度比較大，所以看起來轉(zhuǎn)的動作很大，實際上迎角是比較小的，按照上面圖表中不同迎角下滾轉(zhuǎn)率看對應的迎角大概12-13度的樣子，離落葉升的迎角實在是差的有點遠，我估摸著也就和下圖八一表演隊的殲10S做的大仰角爬升滾轉(zhuǎn)時迎角差不多大。

可以說殲20目前獨創(chuàng)的落葉升機動，很好地體現(xiàn)了殲20大迎角條件下各軸極佳的穩(wěn)定性和操控，可以說已經(jīng)具備了過失速機動的基本條件，那為什么目前還沒有看到做出更大迎角的過失速機動呢。主要原因可能還是在縱向配平上，由于沒有矢量發(fā)動機，雖然殲20實際上具備在更大迎角下的低頭能力，但是為了保證在做大迎角機動時有足夠的機頭下俯余量，目前的飛控實際上對最大可用迎角還是有限制的。這從殲20做落葉升動作后半截鴨翼的下偏角度可以看出，此時為了配平抬頭力矩，鴨翼已經(jīng)有較大角度的下偏。因此要想繼續(xù)加大可控迎角，實現(xiàn)過失速條件下的無憂慮操作，估計矢量推力還是必不可少的。

到這或許某些人又開始要聒噪殲20不行了，說不能像F35,F18那樣無矢量做過失速機動，但是乃們別忘了，F(xiàn)35和F18能做無矢量過失速機動是以犧牲超聲速性能為代價的，而這恰恰是殲20最看重的性能部分(注: 其實大迎角矢量滾也是過失速機動的一種, 殲20飛行員在采訪中也明確說過殲20具備超機動性)。

而且和殲20同樣注重超音速性能的F22其實也是不具備無矢量做過失速機動的能力的。為什么這么說呢？下圖是來自與前面那張圖同一個PPT的F22的配平能力圖表。

圖標上沒有給出坐標刻度，縱軸是迎角坐標，橫軸是配平力矩，在中間軸左側(cè)表示機鼻上仰，在中間軸右側(cè)則表示機鼻下俯，內(nèi)側(cè)陰影部分是沒有推力矢量時的配平（最內(nèi)側(cè)是單純機體，不考慮發(fā)動機噴流引射氣流影響（JET EFFECT）的情況），外側(cè)的輪廓線則是有矢量時的配平力矩，我們可以看出，在不考慮發(fā)發(fā)動機氣流引射效應（JET EFFECT）的時候，中縱軸中間的某個位置（紅色箭頭處），F(xiàn)22實際上已經(jīng)失去了低頭配平的能力（配平輪廓線處于中線左側(cè)），當考慮發(fā)發(fā)動機氣流引射效應時，F(xiàn)22在某些迎角下才勉強具備一定的低頭力矩。但是，作為一架作戰(zhàn)用到飛機，必須要考慮做大機動時有足夠的下俯余量，因為很多時候在做劇烈機動時還會產(chǎn)生一些動態(tài)條件下附加的氣動力矩和慣性力矩。我們都知道F16的最大迎角被限制在25度左右，而且必須是在平飛時才可以，做9G機動時限制迎角則變?yōu)榱?5度，這就是因為要考慮足夠的下俯余量的需求。

從下圖可以看到，F(xiàn)16在25度迎角時下俯余量還是足夠的，下俯余量力矩系數(shù)大約-0.1左右。 而進入深度失速（即無法下俯）迎角大約在45度左右，但是，要注意到，此圖中F16在0度迎角時實際上是靜穩(wěn)定的，也就是平尾無偏轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生機頭向下的力矩（F16的重心位于重心后限時才是中立穩(wěn)定，也就是說F16在大多數(shù)情況下其實都是靜穩(wěn)定的）

同樣，我們看到，前一張F22的配平能力圖表中當平尾不偏轉(zhuǎn)時機體也是中立穩(wěn)定的，這可能是F22某種負載的試驗條件下氣動中心剛好與重心重合，但是我們都知道F22實際上是大幅放寬靜無穩(wěn)定度的飛機，最大靜不穩(wěn)定度高達-15%MAC（重心位于重心后限時），那么可以認為它在絕大多數(shù)情況下都是處于靜不穩(wěn)定狀態(tài)的，需要平尾上偏一定角度才能達到中立穩(wěn)定，因此，上面的低頭配平力矩還要減去靜不穩(wěn)定度帶來的抬頭力矩， 不帶矢量時原本就小的可憐的下俯力矩余量可能就已經(jīng)被完全吃光甚至在某些迎角下進入深度失速而無法下俯。因此，可以確定，F(xiàn)22在沒有矢量的情況下，也是做不出過失速機動動作來的，更做不出落葉升的動作出來。