山東半島與遼東半島是我國(guó)最大的兩個(gè)半島，這兩個(gè)半島環(huán)抱著我國(guó)最大的內(nèi)?！澈?，但是也正是由于渤海灣的存在，使得我國(guó)東北地區(qū)到山東等華東地區(qū)不得不繞道北京天津等地，因此長(zhǎng)期以來早就有人提出建設(shè)跨渤海海峽通道的想法。

渤海海峽跨海通道可以通汽車和火車，建造方案可以選擇跨海大橋或者海底隧道，也可以是橋隧結(jié)合的方式，如果建設(shè)起來的話，我國(guó)東北地區(qū)將可以橫越渤海海峽直通山東，而山東也可以直通東北，使得東北地區(qū)與山東等華東地區(qū)真正地連為一體。

另外還有一個(gè)方案就是環(huán)渤海高鐵方案，該方案的規(guī)劃是建設(shè)一條高鐵，從遼寧的遼東半島向西經(jīng)天津進(jìn)入河北，然后進(jìn)山東向東進(jìn)入遼東半島，這條高鐵就像一個(gè)“C”字，幾乎將整個(gè)渤海灣環(huán)繞起來。串聯(lián)了絕大多數(shù)環(huán)渤海的城市，可以在此基礎(chǔ)上發(fā)展環(huán)渤海城市群，對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

其實(shí)這兩個(gè)方案有著不同的作用，渤海海峽跨海通道連接的是整個(gè)東北地區(qū)與山東華東等地，是使得東北和山東華東等地的交通運(yùn)輸更加便捷，而環(huán)渤海高鐵是串聯(lián)了整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)渤海沿岸城市發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，兩者并不矛盾，也互相不妨礙各自的建造。

那么哪一個(gè)方案更容易建設(shè)呢？毫無(wú)疑問是環(huán)渤海高鐵更容易建造一些，且它的建造有遼寧，河北，天津，山東4省市的經(jīng)濟(jì)、土地和交通支持，因?yàn)檫@幾個(gè)省市直接受益的城市較多，建造資金比較好籌措，不必主要依賴中央；而且環(huán)渤海高鐵基本都是在陸地上建造，現(xiàn)有的高鐵建造技術(shù)就可以實(shí)施，所以在建造技術(shù)上幾乎不存在任何困難。

但是渤海海峽跨海通道就不一樣了，雖然它的間接影響很大，可以很好的串聯(lián)東北與山東和華東地區(qū)，但是它直接串聯(lián)的只是遼東半島和山東半島，這兩個(gè)地方受益最大，其它地區(qū)受益較小，而且關(guān)于它的建造，也將是一個(gè)國(guó)家行為，讓他的距離沒有環(huán)渤海高鐵長(zhǎng)，但是它的耗資卻不少，需要中央財(cái)政支持和地方財(cái)政共同承擔(dān)，但是地方財(cái)政的分擔(dān)又是一個(gè)不容易協(xié)商的問題，所以這個(gè)項(xiàng)目在建設(shè)資金的立項(xiàng)和籌措上就比較困難。

在技術(shù)方面，渤海海峽跨海通道的建設(shè)也有很多的挑戰(zhàn)性，其建設(shè)方案目前仍沒有確定，有人傾向于選擇橋隧結(jié)合的方式，有人認(rèn)為完全采用海底隧道的方式更好，但是無(wú)論哪種方式，都會(huì)產(chǎn)生很多的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括英吉利海峽海底隧道在內(nèi)，目前世界上還沒有建造成這么長(zhǎng)的海底隧道。

但是渤海海峽跨海通道的建設(shè)還有一個(gè)更加難以解決的難題，那就是它的安全性，因?yàn)椴澈：{跨海通道的位置距離我國(guó)著名地震帶太近了，這個(gè)地震帶就是郯廬地震帶，這才是這條跨海通道建設(shè)的更大阻撓。

郯廬地震帶是我國(guó)巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，最北端起于黑龍江，南止長(zhǎng)江邊上，總體上呈北東走向，縱貫我國(guó)大陸東部，延伸2400多公里，切穿我國(guó)東部不同大地構(gòu)造單元，可謂規(guī)模宏偉，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且經(jīng)常發(fā)生大級(jí)別的破壞性地震，比如1969年7月18日的渤海海域7.4級(jí)地震，1974年遼寧海城7.4級(jí)地震，1975年2月4日的遼寧海城7.3級(jí)地震，還有更早時(shí)候的1888年6月13日的渤海海域7.5級(jí)地震。但級(jí)別最大的是清朝康熙年間的1668年7月25日山東莒縣一郯城發(fā)生的8.5級(jí)大地震，這是有歷史記載以來，我國(guó)東部地區(qū)發(fā)生的級(jí)別最高，規(guī)模最大的地震。

這條地震帶距離渤海海峽最近距離連接線不足100公里，甚至可以說渤海海峽緊貼著這條地震帶，附近常有地震，而地震帶向兩側(cè)的地震發(fā)生范圍也遠(yuǎn)超渤海海峽到地震帶的這個(gè)距離，很顯然，無(wú)論從發(fā)生頻率還是從震級(jí)規(guī)模上來看，建造渤海海峽跨海通道都會(huì)受到這條地震帶的極大影響，海底隧道和海上橋梁最忌諱的就是地震，抗震將成為這條跨海通道的首要安全問題，而如此高級(jí)別和發(fā)生頻率的地震，靠現(xiàn)有的橋隧建造技術(shù)是很難應(yīng)對(duì)的，這個(gè)挑戰(zhàn)不解決，渤海海峽跨海通道的安全問題就無(wú)法保證。

因此，建造渤海海峽跨海通道，需要更高的技術(shù)要求和新的建造方案，如果不能應(yīng)對(duì)地震目前若強(qiáng)制上馬建設(shè)這條跨海通道，實(shí)際上是很不切實(shí)際的。因此環(huán)渤海高鐵更容易上馬建造，但渤海海峽跨海通道恐怕還是需要等一等。