捷尼賽思再次處在退場的邊緣。

日前，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司（下文簡稱“捷尼賽思”）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回信息顯示，自2023年5月12日起，召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思GV60汽車，共計70輛。

對于召回原因，捷尼賽思方面表示“本次召回范圍內(nèi)的車輛因制造原因，后橋半軸表面應(yīng)力過大，可能導(dǎo)致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患。”

值得一提的是，本次召回的車型GV60僅上市兩個月時間。公開信息顯示，3月17日捷尼賽思GV60正式上市，共推出豪華版與旗艦版，其中豪華版售價28.58萬元起，旗艦起售價為35.18萬元。據(jù)了解，GV60定位于純電中型跨界SUV，基于E-GMP純電平臺打造，這也是捷尼賽思基于該平臺打造的首款車型。

雖然GV60是捷尼賽思基于E-GMP純電平臺打造的首款純電車型，但其并非為捷尼賽思品牌旗下的首款純電車型。據(jù)悉，早在去年11月捷尼賽思在中國地區(qū)正式發(fā)布了該品牌基于電氣化戰(zhàn)略的未來可持續(xù)發(fā)展全球愿景，正式宣布“從2025年起，旗下的所有新車型都將成為純電車型，隨后到2030年則將實(shí)現(xiàn)100%零排放，最終到2035年時會實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放?！?/p>

彼時，一同亮相的除了GV60之外，還有捷尼賽思GV70純電版和G80純電版，這兩款車均于去年11月底正式上市。其中，GV70定位中型SUV，售價區(qū)間為38.58萬-43.98萬元；純電G80定位中大型純電動轎車，售價區(qū)間為40.68萬-47.58萬元。

由于上述兩款車型過高的起售價和并無明顯亮點(diǎn)的產(chǎn)品力，在國內(nèi)市場并未掀起“波浪”。據(jù)新車交強(qiáng)險購買數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量僅1,457輛，其中12月為165輛，旗下在售的3款車型G70、G80和GV80的銷量分別是226輛、832輛和399輛，幾乎全線潰敗。

基于前兩款純電車型的“出師未捷”，GV60被捷尼賽思視為打開中國市場的重要車型。據(jù)了解，為了適應(yīng)國內(nèi)新能源市場的競爭環(huán)境，或是由于GV60上市時間正處于3月份車企“價格戰(zhàn)”期間，GV60國內(nèi)版本定價比國外低10萬元左右。

即便如此，上市后的GV60也鮮有人問津，從此次涉及的召回數(shù)量（70輛）或可看出上市一個月以來單薄的銷量數(shù)據(jù)。顯然，被捷尼賽思寄予厚望的GV60并未打開局面，這或意味著捷尼賽思將再次敗走中國市場。

據(jù)了解，2021年4月上海車展前夕，捷尼賽思用3,281架無人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國”的標(biāo)語，宣布以進(jìn)口方式回到中國市場。值得一提的是，這并非捷尼賽思首次進(jìn)入中國市場。在此之前，捷尼賽思分別于2008年和2014年以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進(jìn)入中國市場，但進(jìn)入中國市場幾年后均不得志，鎩羽而歸。

2021年再次回的中國市場時，捷尼賽思中國區(qū)CEO何睿斯曾表示，“我們現(xiàn)在應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放到能夠把品牌定位和品牌建設(shè)做好”，但如今已超兩年時間其品牌建設(shè)仍未有突破，市場表現(xiàn)更是慘淡。雖然已將賽道切換至新能源市場，鑒于國內(nèi)一線豪華車品牌“BBA”新能源產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，在國內(nèi)存在感較低的捷尼賽思若想突圍恐難上加難?；蚩深A(yù)見的是，捷尼賽思將再次敗走“麥城”。