要說(shuō)現(xiàn)在話題性最高的本土高端品牌，非比亞迪仰望莫屬。

四獨(dú)立電機(jī)、原地掉頭、應(yīng)急浮水等技術(shù)，再配上百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，仰望一經(jīng)出現(xiàn)，就引來(lái)了整個(gè)行業(yè)的集體仰望。

當(dāng)大家都在好奇仰望究竟能取得怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，比亞迪又打出另一手好牌——他們將在今年再推出一個(gè)主打?qū)I(yè)化和個(gè)性化的全新品牌，內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”。

據(jù)網(wǎng)上消息，全新的“F品牌”或命名為“潮牌”（F意為FUN），首款車(chē)型與類似坦克300類似，是一款硬派越野車(chē)，采用最新的混動(dòng)技術(shù)，今年計(jì)劃銷(xiāo)量為1萬(wàn)臺(tái)。

若這些消息屬實(shí)，那F品牌是否有機(jī)會(huì)成為比亞迪又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？

打造專業(yè)品牌，比亞迪有想法也有實(shí)力

關(guān)于“F品牌”的消息，比亞迪方面很快作出了回應(yīng)。他們首先是承認(rèn)了打造新品牌的計(jì)劃，同時(shí)也表示全新的“F品牌”將在年內(nèi)面世，但關(guān)于具體產(chǎn)品，他們則否認(rèn)了“與坦克300類似”的說(shuō)法。

比亞迪的回應(yīng)與網(wǎng)上的猜測(cè)有多相似之處，這進(jìn)一步增添了“F品牌”的神秘感。既然官方不愿意透露更多，那我們不妨深挖一下這個(gè)新品牌的來(lái)龍去脈。

去年11月，在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線活動(dòng)中，董事長(zhǎng)王傳福就公開(kāi)表示，比亞迪將打造一個(gè)專業(yè)個(gè)性化的全新品牌，以滿足來(lái)自消費(fèi)者越來(lái)越多的個(gè)性化需求，王傳福坦言，新品牌的誕生，將會(huì)是比亞迪對(duì)自身風(fēng)格的一次大膽突破。

從這些信息可以看出，“F品牌”大概率不會(huì)推出傳統(tǒng)定位的家用車(chē)型，而是能與“個(gè)性”和“專業(yè)”掛鉤的越野車(chē)或皮卡品類，再結(jié)合此前有網(wǎng)友拍到的全新偽裝車(chē)照片，該品牌的主打產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)比較清晰了。

網(wǎng)上流傳的疑似比亞迪“F品牌”新車(chē)諜照。

像比亞迪這樣的車(chē)企要打造一個(gè)有“個(gè)性”的新品牌其實(shí)不難，難點(diǎn)在于如何做到“專業(yè)”。

仰望品牌的易四方技術(shù)平臺(tái)，讓我們看到的比亞迪專業(yè)實(shí)力，其四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及相關(guān)的感知、控制、執(zhí)行能力，在業(yè)內(nèi)都具備開(kāi)創(chuàng)性意義，將這套技術(shù)下放到“F品牌”中將大有作為。

易四方技術(shù)是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車(chē)輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

另外，在比亞迪最近披露的2023年新車(chē)計(jì)劃中，他們將在下半年推出第五代超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，綜合油耗低至2.9L/100km。

比亞迪之所以研發(fā)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是為了匹配傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸（比亞迪已能通過(guò)輪邊電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)），而是為了減少對(duì)機(jī)艙橫向空間的占用，為懸架系統(tǒng)提供更大布置空間，提升操穩(wěn)性和平順性的同時(shí)，也能更好地適配非承載式車(chē)身，這對(duì)于一款專業(yè)越野車(chē)而言是必不可少的。

比亞迪全新縱置混動(dòng)系統(tǒng)專利圖。

在技術(shù)的角度上，比亞迪完全有能力去打造一個(gè)既專業(yè)又個(gè)性的新品牌，現(xiàn)在的問(wèn)題是，市場(chǎng)是否真的需要這樣一個(gè)新品牌？

市場(chǎng)接受度是個(gè)大問(wèn)題

在仰望品牌發(fā)布之前，比亞迪旗下的產(chǎn)品已完成了對(duì)10萬(wàn)-45萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的覆蓋：海豚、元Pro、秦PLUS DM-i主打10-15萬(wàn)區(qū)間，宋Plus聚焦15-20萬(wàn)市場(chǎng)，唐、漢、海豹?jiǎng)t覆蓋20-35萬(wàn)區(qū)間，在30-45萬(wàn)的區(qū)間則由騰勢(shì)兩款車(chē)型負(fù)責(zé)。

仰望加入之后，比亞迪的“勢(shì)力范圍”更是直接拉高至100萬(wàn)級(jí)別，而全新的“F品牌”，則有望填補(bǔ)50-100萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

產(chǎn)品價(jià)格從10萬(wàn)以內(nèi)延伸至100萬(wàn)以上，在所有中國(guó)車(chē)企中是比較罕見(jiàn)的，不難看出，比亞迪目標(biāo)十分宏大，但在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中，他們不得不直面一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——消費(fèi)者真的認(rèn)可50萬(wàn)以上的中國(guó)品牌車(chē)型了嗎？

許多中國(guó)車(chē)企的單車(chē)平均售價(jià)都在逐年上升，這是品牌綜合實(shí)力提升的證明，但問(wèn)題是，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力并沒(méi)有逐年提高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，去年全國(guó)人均可支配收入為36,883元，中位數(shù)更是只有31,370元，有車(chē)家庭的比例還不到50%，81.4%的有車(chē)家庭中汽車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)元以下。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全年，40萬(wàn)以上乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比僅為3%。

在40萬(wàn)以上的乘用車(chē)?yán)?，常?guī)動(dòng)力車(chē)型占了72%。

在這樣的現(xiàn)實(shí)條件下，中國(guó)車(chē)企要進(jìn)軍50萬(wàn)以上的市場(chǎng)，還真不是容易事。按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年全年，售價(jià)在40萬(wàn)以上的乘用車(chē)銷(xiāo)量占比僅為3%，比5萬(wàn)以下的車(chē)型（占比4%）還要少，而在那3%里頭，常規(guī)動(dòng)力車(chē)型占了73%，插混和純電分別只有21%和7%。

很顯然，高端用戶還是高度認(rèn)可傳統(tǒng)燃油車(chē)，這對(duì)包括比亞迪在內(nèi)的一眾新能源車(chē)企十分不利。

上表是今年1月份50萬(wàn)以上新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP10榜單，其中有6款是傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型，除了奔馳E級(jí)之外，其余車(chē)型銷(xiāo)量都只有三位數(shù)的水平。

打造新品牌必須慎之又慎

市場(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，高端市場(chǎng)并非本土新能源車(chē)企的突破口。既然如此，像比亞迪這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)應(yīng)該聚焦于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，把自己最擅長(zhǎng)的事情繼續(xù)做大做強(qiáng)，而不是盲目往高端擴(kuò)張。

打造仰望品牌，可以理解為比亞迪在塑造自己的技術(shù)圖騰，向外界證明自己的技術(shù)潛力的同時(shí)，也能為比亞迪品牌的主力產(chǎn)品背書(shū)。但打造全新的“F品牌”，其意圖則讓人難以猜透。

是要讓“仰望”變得更觸手可及？還是讓比亞迪變得更高不可攀？在其定價(jià)區(qū)間最終確定之前，一切都還不好說(shuō)，但對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪而言，再多搞一個(gè)品牌，多半是弊大于利的。

多品牌戰(zhàn)略的苦頭，已有很多中國(guó)品牌嘗過(guò)了，長(zhǎng)城就是很典型的例子：想往高端走，搞出一個(gè)魏派，但遲遲不見(jiàn)成效。難得火了一款坦克300，又急忙將其獨(dú)立出來(lái)，但除了“300”之外，其余的“坦克”戰(zhàn)力都不咋地。新能源方面，主攻中低端市場(chǎng)的歐拉滿足不了他們的胃口，于是又搞出了謎一樣的沙龍汽車(chē)……

一輪瘋狂的擴(kuò)張之后，整個(gè)集團(tuán)的體量不增反降——2022年銷(xiāo)量同比下降了16.66%，跌出車(chē)企銷(xiāo)量榜前十。最終，長(zhǎng)城不得不進(jìn)行大規(guī)模的整合和收縮，重新回歸“一個(gè)長(zhǎng)城”。

長(zhǎng)城的經(jīng)歷給了所有本土車(chē)企一個(gè)警示——即便自身實(shí)力再?gòu)?qiáng)大，對(duì)多品牌戰(zhàn)略也要慎之又慎，一個(gè)新品牌只有做成功了才具備價(jià)值，否則只會(huì)成為企業(yè)的負(fù)資產(chǎn)。

如今的比亞迪雖然已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但向上突進(jìn)的能力還十分有限，與其試探性地打造一個(gè)新品牌，倒不如利用好現(xiàn)有資源，打造一個(gè)更強(qiáng)大的比亞迪。對(duì)于消費(fèi)者，他們更想看到的是搭載了全新技術(shù)的唐或漢，而不是某款價(jià)格昂貴的個(gè)性車(chē)型。

現(xiàn)在的比亞迪雖然具備令人仰望的實(shí)力，但仍需要腳踏實(shí)地、一步一腳印地干好分內(nèi)事，這才是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的最佳途徑。（文|超人）