俄羅斯海軍的新玩具，卡-52K“白斑角鯊”艦載武裝直升機
作為卡莫夫卡-52“短吻鱷”武裝直升機的最新型號，卡-52K艦載型被用于部署在俄海軍未來大型兩棲攻擊艦上支援登陸作戰(zhàn)，其主要任務(wù)包括在陸地和海上進行武裝巡邏，在突擊登陸作戰(zhàn)和反登陸防御期間向海軍陸戰(zhàn)隊提供火力支援?？?52K最初計劃在10年代中期開始裝備俄羅斯海軍航空兵，但由于項目遭遇延遲甚至被一度取消，現(xiàn)在預(yù)計第一批生產(chǎn)型卡-52K（埃及）最早要到2021年才能服役。
卡-52K
卡莫夫總設(shè)計師謝爾蓋·米切耶夫透露，俄羅斯國防部是在00年代末后期開始對卡-52艦載型感興趣的，用于裝備即將從法國引進的“西北風”級兩棲攻擊艦?？蛟O(shè)計局對卡-52艦載型概念進行了深入分析并得出積極結(jié)果，卡-52原始起落架設(shè)計完全能夠承受降落在搖擺不定的飛行甲板時的極端負荷，同時卡-27“蝸?！迸炤d直升機也測試過Kh-35反艦導(dǎo)彈，因此如果資金充裕，那么對于卡局來說為卡-52K集成反艦導(dǎo)彈不存在任何問題。
卡-27發(fā)射Kh-35反艦導(dǎo)彈
俄羅斯國防部在2008年制定了雄心勃勃的計劃，準備從法國購買四艘大型“西北風”級兩棲攻擊、指揮和武力投射艦，每艘艦部署多達16架直升機，由卡-52K武裝直升機、卡-29突擊運輸直升機和卡-27PS運輸/搜救直升機組成，三種直升機之間的比例取決于具體任務(wù)要求。
上艦測試
2008年12月，法國海軍“西北風”號訪問圣彼得堡期間，首架卡-52原型機趁機在該艦的飛行甲板上對甲板適應(yīng)性和起落架設(shè)計進行了一天的臨時評估。事實上，這次測試是法國政府贊助的一系列大規(guī)模宣傳活動的巔峰，背后是時任法國總統(tǒng)尼古拉·薩科齊對俄羅斯出售“西北風”艦的大力推動。
卡-52原型機在“西北風”號上的測試
2009年11月，“西北風”號再次訪問圣彼得堡，向俄羅斯海軍展示該艦的直升機操作能力，由米切耶夫領(lǐng)導(dǎo)的卡莫夫團隊也被邀請參觀該艦，并再次使用卡莫夫直升機進行了一些有限的艦載兼容性測試。
在這次測試中三種直升機登上了“西北風”號，除了卡局擁有的一架卡-52之外，還有俄羅斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29，都來自摩爾曼斯克附近北莫爾斯克-1（Severomorsk-1）機場北方艦隊第380獨立直升機團。在測試期間，卡-52被限制只能使用飛行甲板最后一個起降點，這是因為法方擔心萬一該機降落失敗導(dǎo)致彈射逃生時，旋翼葉片被拋掉時會造成軍艦損壞。
據(jù)米切耶夫的觀察，卡-52降落在芬蘭灣全速航行的“西北風”號十分平穩(wěn)，然后軍艦上甲板人員迅速接近卡-52，使用燃油軟管對該機進行了“熱”加油。給油箱灌滿燃油后，直升機在“西北風”號上主人和客人的歡呼聲中升空。這樣的著艦和加油重了復(fù)三次，然后直升機低空高速掠過甲板飛向勒瓦什沃（Levashovo）。
上艦測試顯示，“西北風”級的機庫高度和飛機升降梯大小足以容納卡-52和卡-27/29系列，但升降梯出口的高度低于卡-27/29的桅桿，無法將直升機從升降梯拖入機庫，該艦許多設(shè)計必須進行修改。此外俄羅斯海軍的“西北風”級還以必須適應(yīng)極端的北方氣候條件，如加強艦體以承受海冰撞擊，為飛行甲板提供加熱系統(tǒng)以避免積冰，裝備防空系統(tǒng)進行自衛(wèi)等，此外還要安裝俄羅斯制造的導(dǎo)航和通信設(shè)備。
2011年6月，俄羅斯國防部終于與法國國有船舶制造企業(yè)（DCNS）集團達成協(xié)議，購買兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦。這兩艘艦將在圣納瑟爾的STX造船廠建造，俄方還表達了之后在俄羅斯按許可證建造兩艘同級艦的意向。第一艘艦被命名為“符拉迪沃斯托克”（海參崴）號，預(yù)計2014年11月交付，第二艘艦為“塞瓦斯托波爾”號（Sevastopol），兩艦都將列裝俄羅斯太平洋艦隊。
“西北風”級兩棲攻擊艦
卡-52K的艦載化
“西北風”級采購的落實也意味著卡-52K的研發(fā)步入正軌。俄羅斯空軍和俄羅斯海軍很快聯(lián)合制定出卡-52K艦載型技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)規(guī)范，該機的卡莫夫內(nèi)部代號是“產(chǎn)品820”?？?52K將具有一個全新設(shè)計的旋翼桅桿，使旋翼葉片可以手動折疊，此外該機還具有全新的雷達、飛行員生命支持系統(tǒng)、空調(diào)裝置、緊急漂浮系統(tǒng)和著艦所需的新型導(dǎo)航設(shè)備。該機機身也將進行耐腐蝕處理，武器短翼也能夠折疊以減小停放時的占地面積?？?52K還將引入新設(shè)計的集中式加油系統(tǒng)，以及用于海上搜救任務(wù)的KSU救援系統(tǒng)。
卡-52K被命名為“白斑角鯊”（Katran），該機保留了卡-52基本型的火控航電和武器組合，以及動力和傳動裝置。卡局在研制卡-52K過程中遭遇的最復(fù)雜挑戰(zhàn)居然是設(shè)計折疊旋翼葉片，由于卡-52的旋翼采用了由鋼板組成的新型半剛性揮舞和擺振軸承，所以無法沿用卡-27的旋翼折疊設(shè)計。最終卡-52K采用了非傳統(tǒng)旋翼葉片折疊設(shè)計，能在一分鐘的時間里手動折疊和展開葉片，該葉片與岸基型相比沒有額外操作限制。
卡-52K的手動折疊旋翼
正如米切耶夫解釋的那樣，卡-52K的短翼最初計劃向上折疊，甚至卡局已經(jīng)在幾個防務(wù)展上公開展示過這種折疊機翼的卡-52K縮比模型。但是在研制過程中，人們發(fā)現(xiàn)這種機翼折疊方案會干擾到發(fā)動機整流罩，使機械師無法在機翼折疊時進行例行發(fā)動機檢查或維護。于是設(shè)計師開發(fā)了一種全新機翼折疊方案，使短翼外翼段繞著安裝在后緣的鉸鏈向后旋轉(zhuǎn)水平折疊在機身兩側(cè)，這種新穎的機翼折疊方式對飛行性能和載彈量沒有任何不利影響。但由于短翼翼展較短，卡-52K僅有四個武器掛架而不是岸基型的6個，但兩者載彈量保持一致。
卡-52K的原始機翼折疊設(shè)計
卡-52K最終的機翼折疊設(shè)計
為了彌補掛架數(shù)量的減少，卡-52K短翼內(nèi)側(cè)掛架得到加強，最大掛載能力增加到1000千克，這使該機能夠掛載兩枚Kh-35反艦導(dǎo)彈。為了引導(dǎo)這種導(dǎo)彈，卡-52K需要集成一種全新的海上搜索雷達，用于遠程海面目標探測和導(dǎo)彈引導(dǎo)。目前該機安裝了仍是岸基型的Ka波段FH-01“弩”-52雷達，該雷達被設(shè)計用于岸上任務(wù)，由于最大探測距離不超過20公里，所以不適合反艦任務(wù)。所以卡-52K計劃在未來裝備一種全新的X波段雷達，對大型船舶的探測和跟蹤距離超過150公里。
卡-52K與Kh-35導(dǎo)彈
FH-01雷達
穩(wěn)相加速器科研生產(chǎn)聯(lián)合體（Phazotron-NIIR）為卡-52K提出了一種基于FH-01的新型雙波段雷達，該雷達具有額外的厘米波通道（在X波段工作，發(fā)射波長為3厘米），被優(yōu)化用于海面搜索，能探測150到180公里之間的大型船舶。
穩(wěn)相加速器總設(shè)計師尤里·古斯科夫（Yuriy Guskov）稱，原則上FH-01雷達的原始機械掃描拋物面天線通過安裝兩個單獨的毫米波和厘米波發(fā)射器就能獲得雙波長能力，或者也可以專門設(shè)計有源相控陣天線。當然前一種選擇被認為是更加經(jīng)濟實惠，相控陣可能要到20年代初才能開始研制。但是當阿爾謝尼耶夫航空制造廠在2015-2016年造出四架卡-52K預(yù)生產(chǎn)型時，俄羅斯國防部仍未對后續(xù)卡-52K生產(chǎn)型使用的雷達做出明確決定，隨意預(yù)生產(chǎn)型保留了卡-52的原始毫米波雷達。
卡-52第二架原型機062號被作為Kh-35飛行測試臺，在機翼內(nèi)側(cè)掛架上掛載了型機的內(nèi)翼掛架上掛載了這種巨大的反艦導(dǎo)彈，該機還被用于新折疊機翼和折疊旋翼的測試臺。
掛載Kh-35的卡-52 062號原型機
繼續(xù)上艦
2011年8月，卡-52第一架原型機061號進行了廣泛的艦載適用性測試，登上了在巴倫支?？评瓰澈叫械亩砹_斯北方艦隊大型反潛艦“庫拉科夫海軍中將”號（1155型）。之所以選擇該艦是因為俄羅斯唯一航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號處于維修狀態(tài)，雖然“庫拉科夫”號的直升機甲板被認為太小，只能容納兩架卡-27直升機，但仍是上艦測試的最好替代方案了。擁有豐富駕駛卡-25和卡-27艦載直升機經(jīng)驗的卡莫夫試飛員維塔利·列別捷夫（Vitaliy ?Lebedev）負責駕駛061號，副駕駛是試飛導(dǎo)航員葉甫蓋尼·薩翁（Evgeniy Savin）。
上艦測試中的卡-52 061號原型機
部署到北莫爾斯克-1機場的卡-52 ?061號于8月31日開始了上艦適應(yīng)性試飛，在兩周時間內(nèi)，該機飛行了35架次，多次降落在正在科拉灣航行的“庫拉科夫”號上，充分研究了卡-52從搖擺不定的飛行甲板上起降的能力。測試期間甲板最大傾斜角度達到50度，最大風速20米/秒，一級海況下艦艉飛行甲板上下起伏約為0.5米，使得在這種小型甲板上的降落比在更穩(wěn)定的大型兩棲攻擊艦上更具挑戰(zhàn)性。
列別捷夫駕駛卡-52進行了所有可能的著艦進近方式，包括平行跟隨然后橫向移動懸停在甲板中心上方。該項目探索了在各種緊急情況下直升機的復(fù)飛能力，飛行員指出卡-52可以在下滑道的任何一點都能安全復(fù)飛。卡-52在這次測試活動暴露出的缺點是進近中視野受到機鼻遮擋，不過該機被主要被部署在大型“西北風”級上，所以這個問題不是那么嚴重，也無需重新設(shè)計。列別捷夫還指出與卡-27系列相比，卡-52更適合于艦載操作，這要歸功于其較低的最大高度（比卡-27矮了410mm）和相應(yīng)較低的重心位置，以及前起落架和主起落架之間更長的縱向輪距，這些特點使卡-52在移動的船舶上起降更加穩(wěn)定，此外該機主起落架單元的減震設(shè)計還縮短了起飛時間。
與“庫拉科夫”號平行飛行的卡-52原型機
研發(fā)與生產(chǎn)
卡莫夫與俄羅斯國防部之間的卡-52K研發(fā)合同終于在2012年簽署，研發(fā)和制造四架預(yù)生產(chǎn)型卡-52K，合同價格3396億盧布（當時約為1.1億美元），隨后卡局在2013年9月16日與阿爾謝尼耶夫航空制造廠簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。俄羅斯國防部單獨與阿爾謝尼耶夫航空制造廠簽訂了32架生產(chǎn)型卡-52K的合同，將從2015年開始交付俄海軍航空兵。
最初的項目時間表要求阿爾謝尼耶夫航空制造廠2013年向卡局交付首架卡-52K預(yù)生產(chǎn)型進行全面測試和評估，所有4架預(yù)生產(chǎn)型定于2014年10月前交付。但由于項目遭遇許多技術(shù)問題導(dǎo)致嚴重延誤，所有技術(shù)解決方案都只能在卡莫夫擁有的卡-52原型機和預(yù)生產(chǎn)型上進行測試。導(dǎo)致延誤的主要原因是俄海航要求的不斷變化導(dǎo)致了需多設(shè)計變更，需要更多時間和精力進行測試然后才能引入生產(chǎn)線。
首架預(yù)生產(chǎn)卡-52K艦載直升機于2015年3月7日在阿爾謝尼耶夫航空制造廠的機場首飛，由卡莫夫試飛員內(nèi)爾·阿津（Nail Azin）和試飛導(dǎo)航員亞歷山大·什韋金（Alexander ?Shveikin）駕駛。四個月后，該機在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公開展出，直升機旁展示了該機即將集成的Kh-35U和Kh-38E導(dǎo)彈。隨后卡-52K出現(xiàn)在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，僅做地面靜展。2014年4月8日俄羅斯國防部與阿爾謝尼耶夫航空制造廠公布了備受期待的32架生產(chǎn)型卡-52K的合同，這些“白斑角鯊”中的首批12架計劃在2015年交付，但后來交付日期被后推至2016年。
首飛中的卡-52K預(yù)生產(chǎn)型
同樣在2014年，俄羅斯模擬器廠商“動力學(xué)”公司（TsNTU Dinamika）獲得了為卡-52K提供兩個綜合模擬器的合同，定于2014年11月25日前交付。其中第一個裝備葉伊斯克的俄羅斯海軍航空兵作戰(zhàn)訓(xùn)練和機組轉(zhuǎn)換中心，第二個則安裝在尼古拉耶夫卡的海航基地。
當頭一棒
卡-52K最初的研制目的是部署在兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦上，每艘都能部署最多8架卡-52K，此外有8架卡-27/29。法國本應(yīng)在2014年11月向俄方轉(zhuǎn)交首艘“西北風”，但克里米亞事件之后的西方制裁導(dǎo)致法國在2015年8月取消了“西北風”合同，近10億歐元付款隨后被返還給俄羅斯。
除了“庫茲涅佐夫”號航母之外，俄羅斯海軍目前適合部署卡-52K的艦船只兩種，一是1174型“伊萬·羅戈夫”級大型登陸艦，最多可容納4架直升機，但俄海軍擁有的三艘艦都已經(jīng)被廢棄已久，此外就是新建的11711型“伊萬·格林”級大型登陸艦了，最多可容納兩架。
部署在“庫茲涅佐夫”號航母上的卡-52K
俄羅斯聯(lián)合造船公司在2015年聲稱它可以提出更大型兩棲攻擊艦，能夠容納多達16架直升機，但即便在2019年訂購首艦，最早也要到2023年才能服役。
俄羅斯未來大型登陸艦?zāi)Ｐ?/p>
于是“西北風”的取消使卡-52K徹底失去了上艦平臺，于是32架生產(chǎn)型卡-52K合同隨后被取消。
卡莫夫設(shè)計局并未停止對卡-52K的發(fā)展，該局提出了新穎的卡-52K艦載提供艦載預(yù)警直升機改型，機身表面安裝一系列共形雷達天線面板實現(xiàn)360°覆蓋，并將電子設(shè)備盒安裝在外部吊艙內(nèi)?？ň致暦Q該設(shè)計將比目前的卡-31預(yù)警直升機性能更好，因為無需在機身下方安裝大型旋轉(zhuǎn)天線，可以避免穩(wěn)定性和控制問題，也無需采用復(fù)雜的自動飛行控制系統(tǒng)。
卡-52K的一些特點也能被卡-52岸基型所借鑒，折疊旋翼和短翼也能縮小卡-52岸基型的占地面積，因此可以被塞進小型空調(diào)機庫中，便于炎熱氣候或北極極地的維修。
隨著2015年9月俄羅斯、法國、埃及三方達成協(xié)議，由埃及購買兩艘前俄羅斯“西北風”，卡-52K項目也迎來曙光，“白斑角鯊”在2017年5月的埃及艦載武直招標中戰(zhàn)勝了空中客車直升機公司的“虎”式武裝直升機，獲得了未公開數(shù)量的訂單（簡氏推測可能是32架），該機預(yù)計將于2019年底或2020年初交付。這批卡-52K將能與埃及于2015年購買的46架卡-52“尼羅河鱷”岸基型在后勤維護上形成統(tǒng)一。
卡-52“尼羅河鱷”
