又一位造車新貴融資了。

投資界獲悉，洛軻智能日前宣布獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團的10億美元戰(zhàn)略投資，約合人民幣70億元。

身為洛軻掌門人，昌敬于創(chuàng)投圈并不陌生。出生于湖南岳陽，畢業(yè)于華南理工大學，他一手創(chuàng)辦的石頭科技不僅叱咤掃地機器人行業(yè)，也曾是創(chuàng)投圈的現(xiàn)象級項目。2020年，石頭科技上市，38歲的昌敬實現(xiàn)財富自由。然而在一片驚訝中，他選擇投身造車。

造車江湖風起云涌，這幾年一位位財富自由的大佬前赴后繼造車，但結(jié)局也是，幾家歡喜幾家愁。作為入場的“新人”，昌敬的這場戰(zhàn)役才剛剛打響。

上海又一造車獨角獸

剛?cè)谫Y70億

昌敬掌舵，洛軻智能身后已集結(jié)一支豪華投資人隊伍。

官網(wǎng)介紹，自成立以來，公司已連續(xù)獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉中國、光速光合、襄禾資本、高榕資本、云九資本、啟明創(chuàng)投、北極光創(chuàng)投等知名機構(gòu)的投資。

時間回到2021年，成立僅3個月，洛軻智能便完成天使輪融資，投資方為北極光創(chuàng)投、高榕資本，估值達到2.4億美元。按照當時行業(yè)人士透露，“認購很火爆，后續(xù)兩輪的融資也都基本敲定了?！?/p>

隨后，洛軻智能又在2021年連續(xù)完成兩輪融資，——先是獲得啟明創(chuàng)投、高榕資本、云九資本參與的B輪融資，再獲得騰訊投資、紅杉中國投資的1億美元。

來到2022年4月，洛軻智能完成D輪融資，由美國對沖基金 Coatue領(lǐng)投，紅杉、IDG 資本等跟投。

至此，又一個造車獨角獸誕生。根據(jù)去年7月上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)發(fā)布的消息，洛軻智能估值約30億美元。今年以來，洛軻智能又獲得了IDG資本、騰訊投資、魏橋創(chuàng)業(yè)集團投資。梳理公開信息，洛軻智能已經(jīng)籌集了超15億美元。

而最新投資方魏橋創(chuàng)業(yè)集團，與洛軻汽車淵源頗深。

這里先介紹一個背景，在新能源汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)資質(zhì)是一道難以逾越的門檻，因此合作造車是性價比較高的一條路。此前幾經(jīng)尋覓，洛軻最終與北京汽車制造廠一拍即合。

其中，洛軻負責提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)；北京汽車制造廠則負責生產(chǎn)制造，雙方共同合作打造極石汽車。而后者背后，正是有著“全球鋁王”之稱的魏橋創(chuàng)業(yè)集團。今年8月，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，深入布局乘用車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

8月22日晚，雙方合作的第一款車型極石01正式發(fā)布。資料顯示，極石01主打硬派越野，售價在35萬元左右。

正如極石汽車官網(wǎng)介紹，其目標是要打造“中國家庭的戶外首選”，極石01設(shè)計了諸多與戶外場景相關(guān)的性能，比如將車輛與露營結(jié)合起來、官方定制車尾餐廚系統(tǒng)等。

據(jù)悉，極石01將于今年11月開啟全國交付。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底前極石汽車將在全國包括上海、北京、深圳、重慶、廣州、蘇州等在內(nèi)的17個城市開設(shè)17家體驗展廳，11家交付中心，11家服務(wù)中心，同時在55個城市內(nèi)建設(shè)授權(quán)62家鈑噴服務(wù)中心，為車主提供全面的服務(wù)保障。

至此，新能源造車浪潮又一個玩家入場。

38歲IPO敲鐘

身價75億，他又投身造車

洛軻智能背后，有著一位靈魂人物——昌敬。

1982年出生于湖南岳陽，昌敬從小就是一名學霸，1999年考入華南理工大學計算機專業(yè)，并獲得學士和研究生學位。要知道，華南理工大學被譽為中國新能源汽車的黃埔軍校，至今走出了不少造車大佬，如小鵬汽車何小鵬、廣汽集團曾慶洪、甚至正處風口浪尖的威馬汽車沈暉。

然而一開始，昌敬并沒有與造車結(jié)緣。2014年，觀察到國內(nèi)掃地機器人市場的巨大機會，昌敬再次創(chuàng)業(yè)，他拉來了從微軟出來的前同事丁迪、毛國華、吳震等人，共同創(chuàng)辦了石頭科技。當年8月，石頭科技獲得小米集團等參與的天使輪投資，成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。

此后，石頭科技迅速崛起。2016年9月，推出旗下第一款產(chǎn)品“米家掃地機器人，又陸續(xù)推出了石頭掃地機器人、手持無線吸塵器等多款產(chǎn)品。2020年2月21日，石頭科技正式登陸科創(chuàng)板，市值一度飆漲。根據(jù)《2023年胡潤全球富豪榜》，昌敬身價為75億元。

雖然實現(xiàn)了財富自由，但昌敬的夢想不止于此。彼時，正值新一波造車運動興起，以雷軍為代表的“中年互聯(lián)網(wǎng)大佬”紛紛親自下場。昌敬本人是一個十多年的戶外自駕越野發(fā)燒友，于是他選擇將造車作為新征程。

2021年1月，昌敬與閆楓聯(lián)合在上海成立洛軻智能。由于昌敬此前并沒有造車經(jīng)驗，他拉來了時任威馬汽車CTO閆楓，擔任洛軻智能CEO，全面負責公司的產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)和渠道營銷等工作。此外，洛軻智能的核心成員還包括副總裁閻全忠、整車院院長沈浩杰、制造中心總經(jīng)理常柏松、研究院院長駱俊凱等，公司內(nèi)部科研人員占比超過75%。

兩年過去，洛軻智能已經(jīng)與包括CATL寧德時代、聯(lián)合汽車電子、博世、大陸集團、小馬智行、英偉達、禾賽科技等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)展開合作。隨著極石01問世，昌敬也算是交出了新事業(yè)的首份答卷。

回顧石頭科技和洛軻智能的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，洛軻智能的首輪融資方北極光創(chuàng)投、高榕資本，也赫然出現(xiàn)在石頭科技投資方陣營中?？梢哉f，洛軻智能融資順利的另一重原因，就在于昌敬本人。見證了石頭科技的成功，投資人也在期待著昌敬的下一個傳奇。

造車，九死一生

1000億融資可能打了水漂

中年跨界造車的，又何止昌敬一個。

最近，雷軍為小米汽車奔走。不久前，他在社交媒體上曬出一張團隊合影，IP歸屬地為新疆，而合影中眾人手持的橫幅上面寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”幾個大字。外界猜測小米汽車極有可能在新疆夏季進行路試，且雷軍親自帶隊。

兩年前，雷軍為了小米汽車曾講的豪言壯語——我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽。

雷軍的決心并非危言聳聽。造車注定是一場九死一生的征途，稍有不慎可能會輸?shù)羧鄙砑?。縱覽這幾年，數(shù)位行業(yè)大佬栽倒在造車的半路上，歷歷在目。

原本率先入場的是李彥宏。2021年1月，李彥宏率領(lǐng)百度與吉利控股強強聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進軍汽車行業(yè)。

但兩年多過去了，百度汽車仍未與外界見面。直到今年 8月，百度造車項目集度汽車宣布正式更名“極越品牌”。某種程度上，百度已經(jīng)從牽頭造車的大股東變?yōu)榧夹g(shù)提供方，外界認為李彥宏或已放棄造車。

還有“天才少年”李一男。成名很早的李一男，往事不用再贅述。幾年前，李一男創(chuàng)辦自游家，宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域。但就在首款車自游家NV進入交付的關(guān)鍵時刻，因為遲遲搞不定造車資質(zhì)，倒在了黎明前。

而昌敬的華南理工校友沈暉，令人唏噓。早年他先后在TXU、伊頓、博格華納、菲亞特等世界知名公司擔任高管，曾幫助李書福主導(dǎo)吉利對沃爾沃的并購。2014年沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，與“蔚小理”一起出發(fā)?？上R高開低走，至今危機連連。年初，沈暉社交媒體上那句“像牲口一樣活下去”，讓人感慨萬千。

這場殘酷的洗牌還在繼續(xù)。

據(jù)《第一財經(jīng)》統(tǒng)計，2019年之后，隨著潮水逐漸退去，絕大部分造車新勢力陷入了倒閉或經(jīng)營危機之中；目前仍有產(chǎn)銷量的造車新勢力只有10家左右。根據(jù)企 查查信息，包括威馬、天際、奇點、愛馳等在內(nèi)的已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機的15家造車新勢力，累計融資金額已經(jīng)超1000億元。

換言之，高達1000億融資資金接近打了水漂。

李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；而何小鵬則認為，200億元還不夠花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共燒光了50億美元。

時至今日，這場百死一生的游戲中，大家越來越認清一個現(xiàn)實——造車要錢，但不只是有錢就能夠成功造車。這是一場集結(jié)金錢、實力、資源、市場競爭的全面博弈。

人來人往，潮起潮落。孤注一擲的造車勇士大多都值得欽佩，正是他們共同締造了中國新能源造車波瀾壯闊的一幕。