作者 —— 咖加用戶：SquareVAE

沒想到最近能夠有連續(xù)深度使用不同品牌車型的機會，這段時間NX被家人開走在老家使用，恰好一位多年同窗好友這個周搬家，借走了漢蘭達，于是他的標(biāo)致508L就歸我使用了。

眾所周知的是，標(biāo)致品牌在中國目前的境況著實不太好，主力車型少且銷量均十分不行，本來寄希望于全新的508L的上市提振銷量，目前看來也是一場空。通過這一周的使用，也對508L有了較為全面的認(rèn)識，

首先是車型和價格，車型是全新508L 400THP 激情版帶P5選裝包，說人話就是1.8t頂配508L GT版本。價格來到了22.57w+3w。車主購車的時間是2020年1月，將近春節(jié)的時候。作為四川第一批GT版本車型的庫存車，裸車提車價是20w整。這個價格在如今如此激烈的非豪華品牌中型車市場是否仍有性價比，還請各位看完文章后做出判斷。

文章開頭還是對全文所用圖片進行說明，同樣一貫為了保護車主隱私，圖片是由作者本人后期在東風(fēng)標(biāo)致4s店拍攝的展車以及從其他門戶網(wǎng)站收集而來。望讀者見諒。

仍然先從靜態(tài)講起，全新508L的外形設(shè)計確實并不屬于大眾情人，喜歡的人相當(dāng)喜歡，不喜歡的便覺得平平無常，但需要承認(rèn)的是，至少這臺GT車型的外形設(shè)計確實是具有高檔感的運動范。中國特供的加長版車型加長的軸距也沒有給車身側(cè)面比例帶來災(zāi)難性的后果，整體還是較為協(xié)調(diào)。只是個人認(rèn)為如果底盤高度能夠降低一些整體效果會更佳。

內(nèi)飾設(shè)計方面我認(rèn)為是全新508L這是最大的賣點了，在這個級別中整體來看在充滿設(shè)計感的基礎(chǔ)上兼顧了不錯的實用性。個人認(rèn)為與同級更大眾化的車型如雅閣，凱美瑞，帕薩特等相比至少在檔次感上是高出一頭的。中控部分的鋼琴式按鍵和造型獨特的電子檔把都好看且順手，可剩下的部分就顯得差強人意?？照{(diào)控制面板是觸控按鈕，沒有震動回饋，十分不好用，并且按下觸控按鈕后需要在中央大屏里操作才能進行下一步設(shè)置。

最令人難受的是前排坐姿的調(diào)節(jié)，經(jīng)我的實測，身高175cm左右的駕駛者在保證不是抱著方向盤開車的前提下，想要看到大半個儀表盤，必須采用駕駛運動型車常用的低臀點，后仰式的坐姿。而這樣的坐姿對于178cm凈身高的筆者來說，還算十分合適?？刹皇敲總€人都喜歡低坐姿，而對于達不到這個身高的其他駕駛者，駕駛視野將會受到極大影響。這個問題確實也極大限制了購車的人群，而對于車主本人一家，這個問題根本就不存在：他和他媳婦都是175以上的高個子，駕駛坐姿剛剛好。

另外，12.3英寸的全液晶儀表盤和10英寸的中控顯示屏顯示效果不錯，邏輯也比較清晰，動畫沒有卡頓，是能夠給到好評。整體UI風(fēng)格也不土炮，個人是比較能夠接受的。

內(nèi)飾做工用料方面，對這輛采用了Nappa皮質(zhì)座椅的頂配GT車型，放在這個級別價位上看，總體上挑不出什么毛病，摸到的看到的硬塑料比例不大，座椅縫線也比較規(guī)整?？墒呛笃谖胰サ?s店里短暫靜態(tài)一臺非GT版本的車型，就發(fā)現(xiàn)了座椅的縫線不夠規(guī)整的問題。大屏幕下的鋼琴鍵也缺乏阻尼感，手感單薄。令人遺憾。

座椅方面整體是合格的，我在此主要介紹非GT版本車型的普通皮質(zhì)座椅。前排座椅好評，除了坐墊長度稍短以外，包括椅形設(shè)計，填充物軟硬，皮質(zhì)細膩程度，都挑不出毛病。本身可調(diào)范圍也比較大。

單獨論后排座椅是不錯的，還是除了坐墊長度稍短，包括靠背角度，坐墊形狀，臀點高度都沒有問題。后排兩側(cè)座椅頭枕也足夠柔軟，中央位置沒有頭枕，不應(yīng)該。對于我使用的頂配帶Nappa皮質(zhì)的座椅而言，評價沒有特別的變化。

空間方面來說，縱向空間不論前排還是后排都十分充裕，以這個級別中型車的要求來看也符合要求。問題在于后排頭部空間，實在是非常不夠，身高175cm以上的乘客必蹭頭發(fā)，而且更加嚴(yán)重的是：只要想要后腦勺枕在頭排頭枕上，必然會與頂棚密切接觸。后排中央鼓包不算高，對乘坐的影響應(yīng)該還小于沒頭枕的問題。

可是后排頭部空間的問題卻使本來還不錯的后排座椅成了擺設(shè)，如果想要腿部得到支撐，那么頭部空間就不夠。要想頭部充分活動，就得出溜些坐，那么本來僅是稍短的后排座椅就不只是稍短了?？傮w上后排乘坐感受相當(dāng)尷尬。

后備箱空間不小，就是以轎車的標(biāo)準(zhǔn)，門檻顯得有些高，缺乏與后排座椅的連接通道也顯得靈活性差些。整體來看508L的整體空間夠用，只是因為后排頭部空間的缺憾使得后排乘坐感受一般。

儲物空間以這個級別的標(biāo)準(zhǔn)來看不及格，前排儲物格子少。缺少順手放手機的地方，手套箱與中央扶手箱的空間都偏小，門板上扶手處也沒有小儲物格。中控臺下部有一個的儲物格，手機無線充電板USB接口就在這個位置，并不順手，甚至放置物品時可能把插上的U盤蹭下來。并且同樣存在前段時間體驗的全新S60的問題，點煙器接口在檔把旁邊的儲物盒里，一旦為行車記錄儀供電，蓋板就無法關(guān)上，相當(dāng)影響美觀。

508L靜態(tài)部分整體沒有明顯的硬傷，獨特的外觀設(shè)計以及檔次感不錯的內(nèi)飾設(shè)計賦予了其與同級其他對手不同的特色。在兼顧不錯的實用性的基礎(chǔ)上形成了自己的風(fēng)格。但如果將508L與同級競爭對手直接對比，確實，除開美觀與格調(diào)，508L并沒有什么實質(zhì)性上優(yōu)勢。

動態(tài)方面，絕對動力性上并不出眾，直觀動力感受對不起賬面的211匹馬力，大致也就和325li差不多。變速箱平順性總體上能夠給到中好評，同為愛信出產(chǎn)的8at，并不如在前一段時間體驗的全新S60上的匹配表現(xiàn)，但也足夠?qū)Φ闷鹈暋?/p>

可必須要指出的是，全新508L 1.8t在低速行駛時，仍然會出現(xiàn)頻率不高的偶發(fā)頓挫。這種情況通常出現(xiàn)在走走停停路況下，踩油門起步，緩慢加速挪動一段距離，變速箱升入2檔之后踩剎車至將近停止，再次給油門時便會出現(xiàn)頓挫。這便是由于在再次給油的瞬間變速箱完成了由2檔降至1檔的動作，這個動作導(dǎo)致了頓挫與拉扯感。這個問題在搭配愛信6at變速箱的NX和漢蘭達上均有出現(xiàn)，頻率甚至更高一些。解決方案便是將駕駛模式調(diào)入運動模式（漢蘭達沒有運動模式，無解），延遲變速箱的升擋時機，減少1檔升2檔，2檔在低轉(zhuǎn)數(shù)高負(fù)荷下降1檔的工況，便能幾乎避免。

速度起來后，正常駕駛與稍激烈駕駛的情況下，變速箱升降檔頓挫很少，多次急加速后收油的情況沒有出現(xiàn)激震，能夠令人滿意。

動力響應(yīng)上，油門響應(yīng)并不算極快，但已經(jīng)算是十分跟腳的范疇，在走走停停的路況下跟車也較為順暢及時。這個地方其實很有意思，要知道這臺年代與技術(shù)都不算先進的1.8t渦輪增壓機器渦輪起壓點得在2000轉(zhuǎn)以上，渦輪遲滯是比較嚴(yán)重的，但是在走走停停跟車的情況下，恰好卻避開了渦輪起壓點，在低轉(zhuǎn)數(shù)下扭矩也足夠。雖然解決方法確實遠不如全新S60確確實實加強扭矩提升線性度來的高明，但也至少達到了效果。

中途急加速的動力響應(yīng)只能算是不錯，變速箱對于巡航時突然大腳油門的降檔響應(yīng)還是顯得慢半拍，還是會在上升一段轉(zhuǎn)速后才進行降檔操作，同時降檔動作本身速度也顯得不夠麻利,整體慢于S60 T5。倒是沒有出現(xiàn)過降一檔不夠再降一檔的情況。同時，必須要指出的是，508L的儀表會出現(xiàn)欺騙性降檔的顯示情況，體現(xiàn)在左邊的轉(zhuǎn)數(shù)表仍在攀升轉(zhuǎn)速，而頂部的檔位顯示已經(jīng)是連降3檔了。

整體來講，雖然508L在動力總成上遠未達到盡善盡美，不能算作亮點，但在2020年作為不拖后腿的表現(xiàn)，也算是不過不失。

操控性方向，中好評是能夠給到的。車身對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)雖并不拖沓，車身跟隨性不錯，但還是能感受到尾部的重量。稍快速入彎以及快速變線時，懸架支撐性并不強，但底盤給人的信心還是相當(dāng)足的。此次使用過程中，筆者并沒有連續(xù)激烈駕駛將車輛推向極限的機會，但至少在比較激烈的駕駛中，508L的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱心順手的。

轉(zhuǎn)向手感建立特性，低速下轉(zhuǎn)向手感很輕，只比S60 T5重一點點，但阻尼與回正力矩的匹配是相比之下更均衡的。質(zhì)感上可能還是偏向于輕快明亮，并不濃厚。速度起來后會覺得回正力矩稍小，隨速和隨角度增益特性也沒有什么問題。

可是508L的再一個特色便是尺寸非常小的方向盤，而且上下均是平底。就順手程度而言，我個人很喜歡這種小尺寸方向盤，轉(zhuǎn)動起來車頭對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)很快，曠量很少，同時轉(zhuǎn)向比也很小，確實有游戲方向盤的操控感受。但是上下平底，兩幅的設(shè)計還是在挪車時會造成一定困擾，經(jīng)常會確定不了方向盤是否回正而需要低頭查看。

底盤懸架好評，對于頂配GT版本車型的可調(diào)懸架，底盤感受整并且厚重，小震動的過濾不算徹底，保留了一定路感，大震動過濾徹底且余震很少，韌性十分不錯，質(zhì)感也足夠到位。高速壓縮回彈完全拉得住車身。整體硬度還是比較柔和。

可調(diào)懸架調(diào)節(jié)范圍不大，在三種模式下并沒有底盤體現(xiàn)出很分裂的性格，軟硬調(diào)節(jié)幅度并不大，目前看來這個配置并沒有什么意義?？傮w來講，單論底盤懸架質(zhì)感，我認(rèn)為508L是這個級別第一梯隊水準(zhǔn)，也算是對得起吹法系車底盤牛逼的那一批人了。

隔音很好，不管是風(fēng)噪路噪，還是發(fā)動機艙隔音都很不錯。這里要注意一點，這臺頂配GT版本的選裝包中包括了一個名叫"多種感官駕駛系統(tǒng)"的配置，這個配置的作用就是發(fā)動機聲浪模擬?？上沙勺?，聲音并不好聽，還破壞了本來很好的發(fā)動機艙隔音，實屬不應(yīng)該。而且我還沒有找到關(guān)閉這個功能的方法。

靜態(tài)與動態(tài)的表現(xiàn)綜合起來看，標(biāo)致508L 1.8t版本的產(chǎn)品力上并沒有大的問題，在保證獨特個性的基礎(chǔ)上，實用性沒有大的讓步，開起來也不錯。可是，除開視覺層面，論機械素質(zhì)，你要說他有沒有什么地方傲視同級？并沒有。換個角度思考，亮點不夠的動力總成，不夠完善的靜態(tài)舒適性令人遺憾，可其他方面甚至可以說是將近面面俱到。然而，在2020年的非豪華品牌中型車級別，強手如云，市場已是紅海，產(chǎn)品力更加全面極致的車型大有人在，標(biāo)致508L在他們面前，除開賣設(shè)計，還能賣什么？

一言以蔽之，標(biāo)致508L，非戰(zhàn)不力，只敵強耳。