作者 —— 咖加用戶：笛小凡

理想ONE正式換代，新車L8和L9傻傻分不清？

三年半前，有幸受邀參加了理想汽車首款量產(chǎn)車型的試制車體驗會，「理想智造ONE」作為該新勢力品牌首款產(chǎn)品，其相對完善的完成度和不錯的駕駛性標定在新車市場群魔亂舞的2019年令人印象深刻。

縱然有座椅舒適度極差、增程器效率落后、行駛品質(zhì)不佳等娘胎自帶的問題（在中期改款時也并未得到解決），理想ONE這款產(chǎn)品還算是經(jīng)受住了市場的長期考驗，在原本僅屬于漢蘭達的中大型SUV市場搶出了不小的一片天地，甚至能維持月均萬臺的銷量，作為全新品牌來說表現(xiàn)亮眼。

2022年6月，理想汽車召開發(fā)布會，旗下全尺寸SUV「理想L9」以45.98萬元的價格正式接受訂購，我也在7月新車到店的第一時間進行了體驗。理想汽車2022年的產(chǎn)品發(fā)布動作并未止步于此，9月中下旬，理想2022年第二次新品發(fā)布會預告中展示了其家族全新產(chǎn)品戰(zhàn)略分布，增程式SUV產(chǎn)品均以“L”冠名，四款車型根據(jù)尺寸由大至小依次命名為L9、L8、L7、L6，定位居中的兩款產(chǎn)品L7、L8也在該次發(fā)布會中正式發(fā)布，定價33.98萬元-39.98萬元（其中理想L7于2023年上半年正式交付）。本次體驗的車型為售價35.98萬元的理想L8 Pro，也是目前較為走量的款式。

「Pro？Max？」

與前作理想ONE“為了減少用戶選擇煩惱僅有單一配置級”不同，本次L8車型根據(jù)配置級分為Pro和Max兩款，售價分別為35.98萬元和39.98萬元。二者除我們從文字所見的激光雷達、駕駛輔助芯片、二排娛樂屏幕區(qū)別外，車頂設計也有區(qū)別。得益于二排娛樂屏幕的取消，Pro版二排車頂天窗面積比Max有顯著增大，對，你們沒看錯，更便宜的版本天窗面積更大。

除此我們可以再來看一下L8和自家大哥L9的售價差距：明盤上看L8 35.98-39.98萬元的售價和僅有單一車型售價45.98萬元的L9相差甚遠，但我們一旦把駕駛輔助硬件上的差距抹平，拿L8 Max和L9對比，外加L8上還需要1萬元選裝的21英寸輪圈（但在L9上已然標配），兩車的價差僅為人民幣5萬元。

在此差距下的兩款車，哪怕忽略一切可能存在的動態(tài)駕駛、行駛品質(zhì)等方面的差異，L9有著明顯更大的三圍尺寸，與此同時帶來了可用度與L8本質(zhì)不同的二三排空間和第三排乘坐感受（L8僅是湊合坐小孩的水平，與漢蘭達狀況接近，L9的第三排確實可以正經(jīng)坐進成年人），有著車內(nèi)三塊OLED屏幕、二排冰箱、二排小桌板等，差距還挺明顯的。

與同款低配車型差價不差配，又與上游車型價差不大，在這個區(qū)別下L8 Max車型就顯得特別不值，依我看，要選L8，還是首選更便宜的Pro版。

「外觀、內(nèi)飾設計」

就目前已正式交付的理想ONE和理想L8、L9這三款車，我身邊不少朋友認為背負較多“抄襲”之名的理想ONE有著最協(xié)調(diào)的整體造型。于我而言，新一代理想車型前臉的貫穿式環(huán)形燈確實更為提神，搭配分體式頭燈后的整體車頭觀感正常，沒有特殊的驚艷與驚嚇之處。

相比之下，車尾造型差異更明顯，理想L8的牌照安裝位在車尾下部的保險杠上，另外兩款牌照都安排在尾門中部，都不難看，但相對來說L8的尾門設計有了一些新意。

相比外觀造型的改變，新一代理想品牌增程SUV的內(nèi)飾相較于理想ONE變化更為明顯。此前“T字排布”四連屏中控系統(tǒng)的設計被兩塊大尺寸屏幕取締；儀表設計全面退化，由此前的液晶屏變?yōu)楫斚隆癏UD+方向盤上端小屏幕”的設計；雞肋的巡航撥桿得以取消，雨刮位改為懷檔，中間通道也因?qū)嶓w換擋機構取消得以重新布局，雙層設計帶來了下層儲物空間和表面更規(guī)整好用的儲物分區(qū)布置。

座椅形狀和乘坐相關的感受放至后文再表，除此我還掀開了機蓋看看，新一代L系車型一改此前理想ONE的全封閉式包裹，機艙里引擎等部件的大約位置暴露在了消費者的眼皮下。

「動力總成與駕駛性」

整體來說，這部分的進步是令人高興的。

眾所周知，理想汽車的第一款量產(chǎn)車型理想ONE搭載了一臺來自東安動力的三缸1.2T渦輪增壓引擎，因其能耗高、效率低、運轉(zhuǎn)品質(zhì)差，理想ONE的動力總成面臨的調(diào)教過程困難重重。事實上，產(chǎn)品的生命周期中，這臺“三差”引擎帶來的負面影響都沒有被消除，先期版本是優(yōu)先能量保持，結果運轉(zhuǎn)品質(zhì)NVH方面的劣勢體現(xiàn)明顯，在接到不少用戶抱怨后，理想汽車優(yōu)化了理想ONE的保電邏輯，為了避開增程器NVH劣勢區(qū)，電量卻保不住了，尤其是在冬季，純靠加油完全無法將電量保持在固定值，只要不額外充電，電量就會一路走低，非常尷尬。在中期改款的2021款車型發(fā)布后，這個邏輯再次被偷偷更改，NVH的優(yōu)先級被再次下調(diào)，終于勉強能保住電了，哈哈。

在理想L系列車型發(fā)布后，一臺全新的1.5T四缸引擎強勢取代了此前的“三差”增程器，NVH和保電邏輯間的尷尬抉擇也不再是理想汽車旗下產(chǎn)品面臨的問題，順勢，駕駛性也成為了理想L8的一個優(yōu)勢。

無論起步、中途加速、高速巡航還是勻速跟車，動力隨加速踏板踩踏的釋放都非常均勻，隨踩隨有且強勁，官方宣稱5秒左右的標稱值應該差不多。有人說“理想開著不像電動車，像傳統(tǒng)燃油車”，實際不叫像燃油車，這叫符合人類習慣的動力釋放方式，無論油車電車都該如此。

但這里也有一點不得不提的，當動力電池剩余電量低（20%SOC）的情況下，這輛L8的動力水平距離滿電還是差距很明顯的，但沒有完整測過，目前還不好給大家下結論?！咀鳛閰⒖?，理想ONE在電量高位時零百加速時間是6秒多，而低電量時需要11秒以上，但既然現(xiàn)在L8能保住電量，那只要選擇合適的能量方案還是能夠保持動力的】

相比加速，理想L8的動能回收就顯得遜色了一些。不知是刻意為之還是迫不得已，L8的動能回收很弱，即便在最強的都能回收選項下，負扭矩增益也不算強。這對于傾向于強動能回收方式駕駛的朋友來說，無疑是個壞消息，既然已經(jīng)給選項了，不如就直接標定出一個更強檔位。

除了動能回收，理想L8的制動踏板表現(xiàn)還要更遜一籌，其實跟此前的L9有些類似，理想L8的制動力隨踏板踩踏釋放是無法做到全域優(yōu)秀的，在中速、高速都很合乎邏輯，但在低速踩踏制動踏板，尤其當駕駛員要是那種臨近紅綠燈快速踩剎車的駕駛習慣下，理想L8的制動力釋放就會顯得非常突兀，駕駛員就算深一腳淺一腳也可能很難找到穩(wěn)定的制動力釋放狀態(tài)，我個人感覺這是一個明確的差評點。

之前在理想ONE上，增程器的“存在感”一直很強，這不僅體現(xiàn)在它穿梭于多個模式的發(fā)電狀態(tài)，更體現(xiàn)在它表現(xiàn)不佳的運轉(zhuǎn)品質(zhì)上，引擎啟動后的震動和聲音都比較明顯，而且在寒冷天氣愈發(fā)強烈。這次的理想L8大幅優(yōu)化了這個問題。

總體來說，除了目前在混動模式下的油耗值還未知，其他相關動力總成的方面沒啥硬傷，作為一個串聯(lián)混動車來說，這值得一個好評。但相關駕駛性的剎車表現(xiàn)，這輛理想L8表現(xiàn)依舊不佳，放在2023年就略顯不足了。

「轉(zhuǎn)向與底盤」

轉(zhuǎn)向手感可以給中好評，界面里的三個調(diào)度選項區(qū)分比較明顯，我個人挺喜歡最輕的那一檔，低速夠輕，隨著速度增加也有明顯增益，唯獨大角度轉(zhuǎn)向后回正的阻尼略大，尤其是路口調(diào)頭后容易感覺方向回正速度慢。

相比前作理想ONE的彈簧懸架，這次理想L8換上的空氣懸架被不少鍵盤車主熱捧。但我不得不在這里澆一盆冷水，現(xiàn)實遠不及表面參數(shù)看著那么美好。之前我在體驗理想L9之后就明確表示那個底盤并非完美，反而可以說是比較碎、余震比較多的這種表現(xiàn)，放在「500萬以內(nèi)最佳」的帽子下顯然不太合適，而理想L8的濾震依舊有這類毛病。

相比L9，理想L8的前橋濾震要干脆了很多，余震減少，但后橋卻又不如L9，比L9更晃、更散，反正還是能夠在過濾大震動的時候體會到那種“嘩啦啦”的感覺，這個感覺在底盤低位的狀態(tài)下愈發(fā)明顯，動態(tài)行駛的俯仰和并先后表現(xiàn)確實不算好。除此之外，駕駛中雖然車身的跟隨性不錯，大車感不算強，但并線后的駕駛員的動態(tài)駕駛信心應該比較強。

「隔音靜謐性」

縱然前代產(chǎn)品在這方面吃盡了虧，但不知為什么很多車迷都說理想的產(chǎn)品“安靜豪華”。正如前文說過，理想ONE搭載的引擎給這輛車的NVH貢獻了不少負面影響，春夏季還能忍，天氣一冷就如突發(fā)惡疾，運轉(zhuǎn)品質(zhì)實在難稱“高級”。

除了增程器的升級，也有整體車型NVH標定工作的推進，理想L8的整體隔音靜謐性表現(xiàn)不錯，在30多萬的價位段橫向比較還是和同類型的中大尺寸SUV直接對比，理想L8的NVH表現(xiàn)都挺好。

好歸好，但此事并非好無上限。很多人在看過同門對比后，會簡單地以為理想L8與L9只是一個尺寸之差，其余方面都一樣，事實上并非如此，NVH表現(xiàn)就是一個比較明顯的差異點。就同樣的一款引擎，在L9上的震動抑制和噪聲控制都比L8要更勝一籌，雖然差別不大，但在細心比較下是可以發(fā)現(xiàn)的。除此之外，L8的行駛噪音在速度超過100左右后增益比較明顯，高速行駛下的隔音優(yōu)勢沒有中低速那么出彩。

「座椅與乘坐空間」

縱然理想ONE的生命中后期銷量屢次攀高，但我認為其作為一款宣稱家用屬性的六座SUV，有一個巨大的天生缺陷，那就是座椅舒適度太差，差到蓋過我對這款車的其他所有好評。也不知道是怎么設計的，但理想ONE的座椅就是有那種讓人開不了多久就渾身酸痛的魔力，該軟的地方不軟，該舒緩的地方頂腰，前前后后號稱座椅升級又是中期改款的，一律沒效果，直到現(xiàn)在，理想ONE的座椅還是負分表現(xiàn)。

但是在L8上，這個問題得到了大幅改善。前兩排的四張座椅在面料、填充物以及整體剪裁等方面均有了不小優(yōu)化，乘坐感受一下從此前的下水道騰到了空中，駕駛員開車不腰疼了，乘客坐著也不累了，說是目前同價位SUV中最舒適的前兩排座椅也基本不為過，好評。

但這畢竟是一款尺寸定位中大型的三排座SUV，絕對尺寸和車內(nèi)空間和大哥L9還是存在著本質(zhì)的差距。觀察仔細的朋友，不難發(fā)現(xiàn)理想L8的前排座椅后背與L9設計不同，L9是整塊硬質(zhì)后背板，但L8就是軟皮質(zhì)包覆，如果沒猜錯的話，妥協(xié)點其實是L8的后排腿部空間。

是的，縱然這在很多人眼里這是一輛長度超過5米的“大車”，縱然有著兩張獨立座椅，但理想L8的第二排實際腿部空間其實表現(xiàn)一般（上圖為第二排調(diào)至最后時的腿部空間，與漢蘭達類似，這方面可能不如一些空間優(yōu)化水平較好的中型SUV），軟質(zhì)的前排座椅后背板可以在一定程度給二排乘客釋放更多的腿部空間冗余。

這個問題直接導致Max版本二排屏幕的功能性受限，二排乘客距離屏幕太近，看著不舒服，第三排乘客離得又太遠，看著也不舒服，真好，又減少了一個推薦Max版本的理由。

與此問題相關的，還有第三排乘員空間。就如我之前在漢蘭達文章里說的那樣，理想L8的第三排座椅雖然在靠背模型、電動調(diào)度、加熱功能和材質(zhì)柔軟度方面較之前的理想ONE有明顯進步【理想ONE第三排座椅靠背為了收納頭枕挖了個槽，后背貼上的時候會有明顯的不適感，這個問題在L8上已解決】，但其低矮的坐墊厚度、較小且需要與第二排協(xié)商的腿部空間、極其受限的放腳空間無一限制了它的第三排乘坐性。

說好聽點，理想L8的第三排是個能夠在城市極短途拉載小朋友、體型嬌小女性乘客的乘坐區(qū)；說難聽點，這種尺寸下的SUV第三排不具有很強的載人乘客功能，踏踏實實地折起來換個大后備箱得了。

我可以很明確地說，理想L8的車內(nèi)三排縱向空間跟L9有比較明顯的差距，而且這個區(qū)別從前到后會逐排放大，為了坐L9的第三排，我愿意伸出一條腿在二排過道，L8的第三排，進去之前我就已經(jīng)面露難色了 ，求求你們不要這樣對待一名乘客。

好消息呢，是消費者對于自己購買的三排座SUV車型實際空間可用度并沒有那么敏感，“我有一個第三排” 的重要性遠遠高出“我能在第三排坐得舒服”，所以上述的三排問題可能在實際消費過程中影響也就沒那么大了。

除了車內(nèi)乘員的乘坐空間，我也可以順帶說一下行李裝載空間。在三排全部打開的情況下，理想ONE、理想L8、理想L9的尾箱剩余裝載空間相差不大，放一兩個登機箱再加倆包還算可以，但想滿足全車人長途出行那對這幾款產(chǎn)品來說都完全是無稽之談。收折第三排座椅后，其實理想L8的尾箱沒法形成一個完全水平的臺面，而是一個前高后低的斜坡，再加之地臺開口不低，真正的裝載便利度其實完全得益于進深優(yōu)勢?！具@也是三排座SUV和MPV的一個重大區(qū)別，大家雖然都說奧德賽后備箱小，但我自己親測過奧德賽的第三排后能裝下6個20寸的行李箱（還不擋窗戶），這是無論漢蘭達還是理想L8、L9在打開第三排后都完全無法做到的，四座模式下就別比了，那完全是欺負人】

「產(chǎn)品定位與市場預期」

涉及到駕駛相關的部分，還有這代車型的HUD和方向盤觸屏我覺得不太好用，HUD看著暈，方向盤小屏容易誤觸，多媒體界面及功能在近幾個月的優(yōu)化下，比L9上市之初進步了一下，絕對算是目前汽車行業(yè)第一梯隊的車機使用感受。此外考慮到L8的操作界面、內(nèi)裝設計功能等大體與理想L9相同，那么功能配置部分就不展開細講了，我們來展望一下理想L8這個產(chǎn)品的具體定位。

就按照目前的熱度、能見度還有從廠商處獲得的訂單量數(shù)據(jù)，L8毫無疑問是理想汽車給當前國內(nèi)30萬元市場、中大型SUV市場、六座家用車市場的一記重拳。在延續(xù)了前作以“電動、增程、智能、家庭、六座”給消費者樹立的獨特產(chǎn)品形象的基礎上，保持配置優(yōu)勢的同時填補弱勢，全方位優(yōu)化產(chǎn)品力。

在目前的汽車產(chǎn)品行業(yè)路線下，以雙電機串聯(lián)混動為核心的“增程式”動力模式也無疑是維持車企正向發(fā)展的道路之一，不少消費者在當下的選車環(huán)境中，或多或少對這種“能夠依靠每天充電完成通勤、同時具有連續(xù)長途出行能力”的插電混動車有一定的興趣，我雖不敢說這是未來的汽車動力發(fā)展方向，但很大概率會是未來搭載內(nèi)燃機車型的一個主力趨勢。

在這過去的一年里，理想汽車也通過了更細分的產(chǎn)品線完善了“多功能SUV家族”布局，時間也巧，理想L7即將在本文完成的幾天后正式上市，這一款與L8近似尺寸、兩排五座布局的全新SUV表現(xiàn)同樣值得期待。

但在風頭之下，理想汽車目前在售/即將上市的新車從造型到車內(nèi)設計極度趨同，尤其是L8、L9兩款車型均為三排六座布局，售價差距達十萬元。我相信對于多數(shù)購買此類產(chǎn)品的消費者，真正車內(nèi)空間到底大那么一些還是小一點、第三排坐成年人到底舒服與否可能并不敏感，所謂的高階輔助駕駛硬件冗余和車內(nèi)OLED屏幕、冰箱、小桌板的配備也沒有那么極度的剛需。而在此背景下少花費10萬元，能買到一輛同樣6座、幾乎同樣造型（甚至車尾更好看）、都很安靜、配置都很高的同品牌產(chǎn)品，我覺得L8 Pro的訂單用戶在一定程度上會與L9形成內(nèi)耗。

雖然我不覺得這是什么壞事，但我相信你們很難分清上面這三張分別是哪款車型。實際上，真正買了車的車主也未必能成功區(qū)分，不過就目前已經(jīng)登場的兩款產(chǎn)品看，對于絕大多數(shù)人來說，理想L8 Pro算是該品牌目前最值得購買的車型。

時間也來到了2023年2月，新能源大潮仍在席卷，新勢力們已經(jīng)卷了幾輪，傳統(tǒng)車企自然也不敢怠慢，不少電動化新車都在蓄勢待發(fā)。2023年的國內(nèi)汽車市場仍波濤洶涌，大浪淘沙后，究竟還有哪些屹立車壇呢？