近日，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）公布了2026年F1賽車動(dòng)力單元全新初版規(guī)則，引發(fā)熱議。其中，兩條規(guī)則寫到：“全新的F1動(dòng)力單元將使用完全可持續(xù)的燃料，而不再燃燒化石燃料。（引入100%生物燃料）”和“2026年，引擎整場(chǎng)比賽的燃油消耗，將從當(dāng)前的100kg左右，降低到70-80kg”。

“100%生物燃料”和“減少了載油量”兩個(gè)關(guān)鍵名詞預(yù)示著，或許在F1賽事的引領(lǐng)下，歐洲是否要嘗試又一次能源革命，用全新的燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料，對(duì)抗純電能源代表的新勢(shì)力車企，走另一條路實(shí)現(xiàn)碳中和呢？

生物柴油優(yōu)勢(shì)明顯

雖然，F(xiàn)IA目前還未明確具體的生物燃料是何，但根據(jù)目前能源技術(shù)來(lái)看，技術(shù)相對(duì)成熟的有燃料乙醇和生物柴油兩類物質(zhì)。不過(guò)由于燃料乙醇熱值太低的特性，不足以滿足“減少了載油量”要求，更少的燃料不能完成賽事，所以生物柴油或?qū)纳锶剂现忻摲f而出。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、動(dòng)物油（如魚油、豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂與甲醇或乙醇經(jīng)酯轉(zhuǎn)化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。不過(guò)由于其分子碳鏈長(zhǎng)度接近柴油形式，所以也被稱為生物柴油。

所以，這也就是生物柴油可以完美取代傳統(tǒng)化石燃料的原因，即作為傳統(tǒng)化石燃料“進(jìn)階產(chǎn)物”，而不是真正意義上的替代品。

作為“綠色能源”的典范，生物柴油不僅具有環(huán)保性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好、燃料性能好，原料來(lái)源廣泛、可再生等特性。更因?yàn)槠鋼碛袀鹘y(tǒng)柴油的“進(jìn)階產(chǎn)物”特性，令其擁有了其他“綠色能源”不可比擬優(yōu)勢(shì)，即省去產(chǎn)業(yè)鏈迭代成本。

根據(jù)此前大眾汽車官方聲明顯示，大眾汽車短期內(nèi)不會(huì)放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，且大眾最新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)，已經(jīng)可以使用更環(huán)保的生物燃油。如此看來(lái)，這就是生物柴油不需要主機(jī)廠革命性的創(chuàng)新動(dòng)力單元，保持行業(yè)穩(wěn)定性的最直接證據(jù)。

其次，生物柴油也不需要政府出資去更換民用運(yùn)輸、存貯、銷售網(wǎng)絡(luò)等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，只需要將傳統(tǒng)化石燃料作為商品介質(zhì)進(jìn)行更換即可，甚至可以同時(shí)銷售或混合配比銷售（以巴西、美國(guó)為代表的國(guó)家已經(jīng)銷售少量混合燃油）。

風(fēng)向調(diào)頭 燃油機(jī)煥發(fā)新生

正是因?yàn)樯锊裼陀猩衔奶峒暗膬纱螽a(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，或許在未來(lái)能“收復(fù)”純電汽車搶走的市場(chǎng)。畢竟，純電車型對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)有著巨大的電池、電控系統(tǒng)的研發(fā)成本和人員成本等等；以及對(duì)于各國(guó)政府來(lái)說(shuō)，有著無(wú)法估量的產(chǎn)業(yè)鏈迭代成本。其中后者，是目前限制純電車型市場(chǎng)上限的根本原因，即離開充電站“輻射半徑”區(qū)域，純電車型的市場(chǎng)將指數(shù)減少。

與此同時(shí)，新勢(shì)力純電車企近幾年的崛起對(duì)于傳統(tǒng)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)家的車企，所擁有的市場(chǎng)蠶食頗多。后者勢(shì)必需要尋找一條出路來(lái)抗衡純電車企帶來(lái)的挑戰(zhàn)，以保證自身利益。甚至在某些國(guó)家，后者依靠自身強(qiáng)大資本力量和百年的政治資本，試圖重新引導(dǎo)市場(chǎng)，以穩(wěn)固燃油車市場(chǎng)地位。

以德國(guó)為例，一向走在汽車工業(yè)前沿的德國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)將新能源市場(chǎng)之路的步伐明顯放緩。在幾大汽車巨頭的贊助下，德國(guó)社會(huì)民主黨在去年擊敗了連任四屆，即推崇新能源汽車之路的默克爾所在黨派。新總理朔爾茨上任前就表示，該黨不支持由政府決定的內(nèi)燃機(jī)汽車停產(chǎn)日期，并在近期作為歐盟國(guó)家，率先撤銷“在2035年之前能源行業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放中和”這項(xiàng)關(guān)鍵氣候目標(biāo)。

畢竟，如果德國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)鏈崩塌，那么所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、民生等連鎖反應(yīng)，是新勢(shì)力純電車企產(chǎn)業(yè)鏈不可能立刻替換的。

寫在最后：

當(dāng)然，目前將生物柴油民用化普及化的路與純電車型產(chǎn)業(yè)鏈迭代成本之路一樣艱難，因?yàn)榍罢吣壳暗募夹g(shù)壁壘在于原材料成本會(huì)隨著生物柴油產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)大而指數(shù)增加。數(shù)據(jù)顯示，以目前制作生物柴油技術(shù)來(lái)看，即使美國(guó)種植的所有玉米和大豆都用于生產(chǎn)生物能源，也只能分別滿足全社會(huì)汽油需求的12%和柴油需求的6%。讓更多人吃飽飯還是讓更多人開汽車的問(wèn)題將隨之而來(lái)。

這與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的巨大沖突，或許意味著，這條路在沒(méi)有根本解決“技術(shù)民用化”縮小糧食用量之前與“將充電站遍布世界角落”一樣，是個(gè)世紀(jì)工程。意味著，化石燃料、生物燃料與電能并行之路，將長(zhǎng)期有效。

當(dāng)然，F(xiàn)1賽事作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的“燈塔”，每年有幾億美元的研發(fā)投資可以為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行技術(shù)突破，為傳統(tǒng)汽車工業(yè)尋找出一個(gè)新的突破口抵抗“新興產(chǎn)業(yè)鏈”帶來(lái)的變革沖擊，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，顯得極為重要了。