直-8（中國代號：Z-8，英文：Changhe Z-8，中文命名：“神雕”-8）直升機，是我國在20世紀90年代以法國SA321直升機（“超黃蜂”直升機）為基礎(chǔ)仿制改進的13噸級多用途直升機。 直-8由航空工業(yè)中國直升機設(shè)計研究所和昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司聯(lián)合研制，該型直升機于1976年開始設(shè)計，1979年至1984年設(shè)計中止。后重新啟動研制工作。直-8首架原型機于1985年12月11日首次試飛，第2架原型機于1987年10月試飛。1989年12月采用部分進口部件的直-8完成技術(shù)鑒定。1994年8月國產(chǎn)化率達到86%的直-8通過國家設(shè)計定型。 直-8直升機是單旋翼帶尾槳多用途直升機，在標準狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。 直-8有多種改型，裝備空軍、海軍航空兵和民航部門。 20世紀60年代，我國為提高部隊的空中機動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的新型直升機，編號為直-7。計劃采用兩臺792型渦軸發(fā)動機，旋翼主槳葉為6片，最大起飛重量14.4噸，有效商載3.5噸，最大飛行速度240千米/小時，航程350千米，實用升限6000米。由于當時我國經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，直-7的研制進展并不順利，難以在80年代初投入使用。而我國在70年代已經(jīng)決定計劃進行向太平洋發(fā)射遠程運載火箭試驗，即718工程。718工程包括艦載直升機分系統(tǒng)，執(zhí)行返回艙低高度軌跡的測量、落點測量及返回艙的搜索與打撈?？紤]到當時我國還沒有艦載直升機，因此要提前進行相關(guān)系統(tǒng)的改裝和訓練，而直-7顯然無法滿足進度。 根據(jù)718工程要求，自1973年起，我國從法國宇航公司陸續(xù)購進了14架SA.321Ja“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊用于718工程。1975年我國開始對SA-321直升機的改裝工作，共完成遙測、航測和搜索打撈飛機三型四架的改裝。1980年5月18日我國向南太平洋發(fā)射遠程運載火箭，718工程改裝機僅用5分鐘就完成了火箭返回艙的打撈任務。進入80年代為提高中國海軍的反潛能力，相關(guān)廠所在SA-321的基礎(chǔ)上改裝了反潛直升機，為其配備從國外引進的ORB-32WAS型對海搜索雷達、HS-12型吊放式聲吶及音響處理設(shè)備和A-244S型航空反潛魚雷。首架改裝反潛直升機于1987年在上海首飛成功，填補了海軍裝備的空白，并且通過該機的改裝我國掌握了直升機反潛裝備的研制。 由于SA-321直升機的性能較好，航空工業(yè)部門研究認為該機的先進程度超過正在設(shè)計的直-7，且該機能艦載和水上起降，隨后決定在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上測繪改進研制直-8大型多用途直升機。1976年國務院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導小組以常裝（1976）10號文向三機部和國防工辦明確下達測繪設(shè)計新直升機任務，并命名為直-8。 三機部直升機設(shè)計所（602所）和昌河飛機制造廠（372廠）共同組成直-8測繪設(shè)計室，全面開展工作。1980年3月21日，海軍、三機部提出，研制直-8的主要目的是為海軍提供反潛直升機，但由于測繪樣機為運輸型，國內(nèi)研制搜、攻潛設(shè)備周期又較長，故擬先搞基本型，于1984年定型，同時抓緊反潛系統(tǒng)的研制，以便盡快搞出反潛型。1984年6月，國家計委、總參謀部、國防科工委正式批文加快直-8研制，并對研制工作做了明確安排，確定研制工作分兩步走，先混裝，同時抓緊研制，應于1990年設(shè)計定型，并下達了經(jīng)費額度。1984年10月，航空工業(yè)部決定建立直-8現(xiàn)場指揮部和直-8總設(shè)計師系統(tǒng)，大大推進直-8的進展。為確保安全， 直-8進行了一系列可靠性試驗，如風洞試驗、疲勞試驗、全機靜力試驗、全機偏航和最大正過載飛行情況試驗、首飛前50小時地面長試等50項試驗。1985年10月，完成了02架機總裝，1985年12月11日，直-8的02架機首飛成功。1986年，完成調(diào)整試飛。1987年轉(zhuǎn)場南昌、北京進行飛行表演，并完成03架機的調(diào)整試飛。1989年12月采用部分進口部件的直-8完成技術(shù)鑒定。1989年直-8完成技術(shù)鑒定并交付海軍航空兵使用。不過考慮降低技術(shù)難度的考慮，這時的直-8一些關(guān)鍵設(shè)備仍舊依賴進口，其國產(chǎn)化率低于50%，如尾槳轂、主槳葉和槳轂等。 20世紀90年代初，我國開展了尾槳轂、主槳葉和槳轂等的國產(chǎn)化工作。1992年國產(chǎn)旋翼槳葉、旋翼槳毅進行了全面考核和地面長試與鑒定試飛，1994年8月國產(chǎn)化率達到86%的直-8型直升機通過國家設(shè)計定型。 1993年6月1日，直-8首飛西沙獲得成功。 我國仿制直-8的目的主要是為了獲得一種可靠的海軍直升機，因此直－8最初的研制型號即為海軍運輸型。1989年8月起，直-8海軍運輸型交付海軍使用，先后完成了軍事演習、西沙航班、搶救病員、運輸物資、搶險救災和海防等任務，1997年獲得國家科技進步二等獎。從開始仿制到設(shè)計定型，耗時18年。 衍生型號 直8-A 直-8的原型機是為海軍研制的，從1992年起，根據(jù)空軍和陸航的需要，對直-8進行了改進，這就是直-8A軍用運輸直升機。與原型機相比，直-8A的主要改進包括：減重、增加升力和提高發(fā)動機功率3個方面。按照研制任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結(jié)構(gòu)強度、剛度和傳力路線的基礎(chǔ)上，對機體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機載設(shè)備進行了改型設(shè)計；機身下船體由水密鉚接改為普通鉚接，取消了起落架浮筒；選用重量輕、性能好的機載設(shè)備和材料，包括256型雷達高度表和661型氣象雷達等；取消機載液壓應急系統(tǒng)并保證雙余度單備份能力。改型設(shè)計使空機重量降低300千克。 旋翼改型設(shè)計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下，通過采用先進槳尖形狀，提高旋翼懸停效率。因此，改型設(shè)計集中在槳尖形狀優(yōu)化設(shè)計上，采用了尖削槳尖，槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結(jié)果表明，改型后旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飛重量為9,000千克時，懸停高度由直-8的6,000米增加到6,700米。由于SA.321型直升機在法國早已經(jīng)停產(chǎn)，相關(guān)配件也不再生產(chǎn)，而中國引進的SA.321直升機的槳葉等已經(jīng)到壽，在這種情況下我國為進口的SA.321換裝了直-8A的槳葉。 1993年直-8A正式開始研制，1995年12月22日首飛成功，1999年通過技術(shù)鑒定，2002年裝備陸航部隊。主要用于部隊機隊作戰(zhàn)、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰(zhàn)場救護等。 直-8A為加大發(fā)動機功率，將渦軸-6型發(fā)動機改為渦軸-6A發(fā)動機，單臺功率增加了約70馬力，并實現(xiàn)了主減速器和燃油調(diào)節(jié)裝置的國產(chǎn)化。雖然直-8A在性能上比直-8有所提高，但受限于設(shè)計理念及制造工藝，其裝備部隊后存在著故障率高和完好率低的缺點，影響了部隊訓練和戰(zhàn)備任務的完成，其配套的渦軸-6A型發(fā)動機一直存在著重量大、輸出功率低、油耗高和故障率高的缺點，對直-8A性能的影響很大.還有就是該機高空性能很差，致使直-8A只能在海撥3000米以下的機場起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范圍，因此陸航并沒有大量的采用直-8A。對于海航來說，雖然直-8A內(nèi)部空間大、載重量大、航程也比較遠，可以改裝反潛直升機，但由于中國海軍當時主力水面艦艇普遍噸位偏小，難以搭載13噸級的直-8作戰(zhàn)，所以該機基本上作為岸基直升機來使用，因此裝備數(shù)量也不多。 直-8J/JA/JH 進入21世紀，根據(jù)軍事斗爭形勢的需要，隨著中國海軍大型艦艇的逐步服役，大型兩棲登陸艦艇等具有操作大型直升機的可能。中國海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置。為此中國航空工業(yè)在直-8海軍運輸直升機平臺基礎(chǔ)和技術(shù)儲備上，開始研制直-8艦載運輸直升機。此項目于2002年12月開始立項，代號直-8J。 與直-8海軍運輸直升機相比，直-8艦載運輸直升機具有可折疊的旋翼、斜梁、槳轂和尾傳動軸，液壓、電氣等系統(tǒng)也進行了相應修改；換裝了高壓起落架；更新了絕大部分通信、導航設(shè)備；以429總線為基礎(chǔ)進行航空電子綜合化設(shè)計，增裝組合導航系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、發(fā)動機參數(shù)顯示系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)，自動駕駛儀改型為數(shù)字式四通道；重新設(shè)計系留接頭，并對相應的結(jié)構(gòu)進行加強。 直-8艦載運輸直升機于2004年12月25日首飛成功。2005年11月鑒定結(jié)束，經(jīng)過了測繪仿制、樣機研制、鑒定試飛3個階段。直-8艦載運輸直升機主要用于綜合登陸艦、大型運輸艦和其他大型艦艇，執(zhí)行運輸兵員、武器裝備、戰(zhàn)場救護和緊急救援等作戰(zhàn)任務。2005年交付了6架直-8艦載運輸直升機給海軍航空兵部隊。有兩種改型在服役中：直-8JA用于艦載運送和垂直補給，直-8JH用于醫(yī)療后送。 直－8F 直-8投入使用后暴露出費用高、故障率較高等問題，有關(guān)廠所決定改進直-8直升機的技術(shù)狀態(tài)，研制直-8F型。直-8F的改進主要集中在以下幾個方面：改進升力系統(tǒng)，以先進的復合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳、更換性能更好的發(fā)動機，全面提高飛機的性能、更新機載電子設(shè)備。 由于我國主要將直-8作為運輸直升機來使用，因此針對高原使用提出了三個“6”的指標（6000米高度、600千米航程、600千克商載），而直-8因為受限于原來的設(shè)計無法滿足這樣的要求，主要是兩個方面：一個是旋翼的升力系數(shù)和發(fā)動機動力不足，在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要，配套的渦軸-6A發(fā)動機一直存在著重量大、輸出功率小、油耗高和故障率高的缺點，對直-8性能的影響很大，因此只能通過換發(fā)來提升其性能，以擴大使用范圍。 鑒于我國直升機發(fā)動機基礎(chǔ)薄弱，直-8F采用了進口的加拿大普·惠公司PT6B-67A發(fā)動機。PT6B系列是一種成熟的渦軸發(fā)動機，PT6B-67A是普·惠公司根據(jù)直-8的安裝要求而研制的，其采用了電子式燃油控制器等技術(shù)，最大功率接近2000馬力，比渦軸6提高近30%，重量卻降低近100千克，并且大幅度延長飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發(fā)動機全壽命使用費用。另外直-8F進氣口可選裝防沙裝置設(shè)計，滿足多沙塵地區(qū)使用要求，提高在野外工作的能力，因此座艙上方機體外形上有所變化。換發(fā)后的直-8F，具有較大的功率儲備，最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。直-8F型能在4500米高原啟動，發(fā)動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。載重提高了20%，最大起飛重量提高到13噸。直-8F型升限提高了40%，改善了高溫、高原地區(qū)的使用性能，能在4500米高原啟動。提高了維修性和可靠性。整體性能有較大的提高。3臺發(fā)動機并車采用先進的電子控制技術(shù)，采用側(cè)向進氣、側(cè)后向排氣的方式，并且發(fā)動機排氣口尺寸減小，向后彎折的角度和長度也比早期的直-8要大很多。 原來的直-8的航電系統(tǒng)為離散式，各設(shè)備用電纜與座艙顯示設(shè)備相連，重量大、體積大、可靠性低，隨著我國航空電子技術(shù)的發(fā)展，直-8F采用了以數(shù)據(jù)總線為骨干的綜合飛行顯示系統(tǒng)，可以方便、直觀地向飛行員顯示飛行導航及發(fā)動機工作狀態(tài)等信息。 直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結(jié)構(gòu)，槳葉氣動外形設(shè)計簡單，便于加工，但氣動效率偏低，鉸接式槳轂，結(jié)構(gòu)復雜笨重，相當于20世紀60年代技術(shù)水平。因此，為提高直-8的性能和競爭能力，直-8F使用復合材料制作旋翼，并采用先進翼型氣動布局。新翼型在常用馬赫數(shù)下最大升力系數(shù)比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的懸停效率提高7%，最佳狀態(tài)可達12%。槳葉的使用壽命可達10000飛行小時。因此直-8F爬升率、使用升限及懸停升限均有較大提高。起飛重量為11噸時，最大爬升率提高20%，使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少，全壽命周期費用將會降低。此外，新槳葉具有防冰除冰能力，在此之前我國直升機槳葉未曾采用除冰措施，這主要是因為直升機槳葉除冰技術(shù)難度較大，因此早期除了蘇聯(lián)之外大多數(shù)發(fā)達國家設(shè)計的直升機都沒有槳葉除冰措施。采用這種新槳葉之后，極大提高了直-8F在復雜氣象條件下飛行的安全性能。 直-8F型于2002年8月正式立項研制，2004年8月28日首飛成功，2005年4月完成平原試飛任務，11月完成高原試飛任務。試飛證明，直-8F的使用環(huán)境溫度可從-45度至+50度，具有運載能力強、安全性好、“三防”能力強、搜索救援能力強的特點及水上起降和漂浮功能?？梢詽M足高溫、高原地區(qū)和結(jié)冰等復雜氣象條件下使用，整機的可靠性、經(jīng)濟性、舒適性和適航性比直-8A有了很大的提高。 直-8F批量生產(chǎn)進入服役，用于空軍及海航、陸航的救護援助。由直-8F改裝的救援飛機裝備有搜尋定位導航系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)求救信號后能自動進行目標定位和飛行導航；救生電臺可以晝夜24小時保持聯(lián)絡；新型機載雷達的搜索范圍也比原來增大數(shù)倍；機身外側(cè)安裝的光電吊艙，可水平旋轉(zhuǎn)360度搜尋四周，也可俯仰觀察；既能在晝間可見光條件下攝像，又能通過紅外成像進行夜間搜尋；大功率搜尋照明燈，可在夜間旋轉(zhuǎn)照射地面、海面；直升機上還安裝配備了液壓絞車吊籃、救生筏以及擔架、醫(yī)療箱等海上救撈和醫(yī)療設(shè)備。直-8F搜救型的入役提高部隊執(zhí)行緊急救援的能力，在汶川大地震救援行動中共有12架直-8奔赴災區(qū)，在參戰(zhàn)指戰(zhàn)員和解放軍第五七零一工廠的共同努力下，多次圓滿完成轉(zhuǎn)移人員、運送貨物、噴灑藥物等抗震救災任務。 直-8S 中國海軍的搜救體系長期處于專用搜救飛機數(shù)量嚴重不足的狀態(tài)，在2001年發(fā)生“中美撞機事件”之后，中央軍委設(shè)立專項工程，撥款建立我國完整的搜索救援工程系統(tǒng)。直-8搜索救援直升機（直-8S）是這項工程的重要組成部分。 直-8搜救型直升機主要用于搜索營救跳傘后的飛行人員、救護傷員、運送兵員等任務，還可以執(zhí)行一般運輸和吊掛運輸任務。直-8搜救型直升機使用國產(chǎn)的JYL-6F氣象雷達（607所）替換了法制的Sylphe雷達，換裝了GG-20無線電高度表，增裝了769廠研制的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783廠研制的YDK-1A航管應答機等任務設(shè)備。 由于直-8海軍運輸型具有一定的搜救能力，因而直-8S改型工作量不大。2002年10月海軍與372廠簽訂合同，2004年8月3日直-8S交付海軍航空兵使用。 直-8反潛型 直-8反潛型可裝備吊放聲吶、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米/小時速度掃雷2小時。布雷作戰(zhàn)時可攜帶8枚250千克的水雷。 直-8反潛型的性能數(shù)據(jù)與直-8基本相同。 直-8K 空軍搜救部隊長期以來裝備的是俄制米系列直升機，2001年，根據(jù)空軍的要求，372廠開始為空軍研制替代米系列的直-8K搜救直升機。 直-8K搜索營救直升機可以在晝夜復雜氣象條件下，完成陸地、山區(qū)、海上搜救任務，為此專門增加了一些搜索設(shè)備并安裝了救生絞車。直-8K搜索營救直升機的動力裝置為3臺PT6B-67A型發(fā)動機，可選裝防沙石裝置，滑油散熱系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)也進行了改進。 直-8KA 直-8KA空軍型運輸直升機是在空軍直-8搜索營救直升機交付技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，針對空降兵部隊的突擊運輸?shù)热蝿招枨?，進行調(diào)整的型號。主要用于實施空降作戰(zhàn)地區(qū)內(nèi)的兵力機動，武器裝備、彈藥和物資的收集前送，傷病員的戰(zhàn)地救護和后送轉(zhuǎn)移等任務。能在晝夜間復雜氣候條件下遂行任務，客貨艙內(nèi)每架次運載武裝傘兵25～30名，或收集運輸3～4個空投中件，運載及外吊掛重量4000千克，具有一定的自衛(wèi)防護能力。主要改進是：為滿足空降兵部隊通信體制要求，更換了超短波電臺；在客貨艙內(nèi)加裝中件貨物裝卸設(shè)備，增裝傘兵索降吊具及信息顯示設(shè)備；改進環(huán)控系統(tǒng)，增裝駕駛艙空調(diào)制冷系統(tǒng)；取消救生電臺和營救吊架。此外，為兼顧執(zhí)行傷病員戰(zhàn)地救護和抗洪搶險任務等的運輸保障需要，按比例配置空中廣播告警器、液壓絞車、救生吊椅、擔架、醫(yī)護人員桌椅和救生艇等設(shè)備。 直-8KH 為滿足駐港空軍部隊換裝要求，同時提高駐港空軍部隊執(zhí)行多樣化任務的能力，2010年空軍將最新改型的直-8KH型直升機裝備給駐港部隊使用，這批直升機具有更強大的搜救能力。 直-8WJS 我國重點林區(qū)森林火災一直比較嚴重。東北林區(qū)獨特的地勢和氣候?qū)е律只馂幕饎萋涌?、控制難，對專業(yè)空中作戰(zhàn)力量的需求極為迫切。組建武警森林指揮部直升機支隊，主要承擔森林防火滅火、搶險救災、緊急救援等任務，進行遠距離快速滅火作戰(zhàn)，可進一步提高滅火作戰(zhàn)的機動能力。 2009年7月，經(jīng)國務院、中央軍委批準，原武警森林指揮部直升機支隊在黑龍江省大慶市揭牌成立。該部隊成立后不久就選擇了國產(chǎn)直升機作為其標準裝備，2009年10月9日，與372廠簽訂了采購8架直-8WJS森林滅火直升機的合同， 直-8型機首次進入了消防領(lǐng)域。 首批直-8WJS森林滅火直升機將在大興安嶺日常使用。本批直-8WJS森林滅火直升機共有兩種型號，其中基本型6架，另外2架是在基本型基礎(chǔ)上加裝指揮系統(tǒng)。根據(jù)合同約定，2009年底372廠將向原武警森林部隊交付4架基本型直升機，剩余4架直升機于2010年4月交付。武警裝備的直-8仍然保留船形機體，但取消了浮箱式起落架艙。 AC313（吉祥鳥－313） AC313是直-8F的民用型號，或被稱為直-8F100型。該機借鑒原有型號平臺，采用一些成熟的先進技術(shù)，按照中國民航CCAR-29R1部適航標準，采用與國際接軌的適航審定程序自主研發(fā)的全新民用直升機。2010年3月18日，AC313直升機在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機最大起飛重量為13.8噸，可一次性搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900千米。 該機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，并列雙駕駛構(gòu)型，配裝3臺渦軸發(fā)動機，前三點不可收放式起降裝置， 適合在海洋氣候條件和其他各種復雜惡劣環(huán)境下使用，可實現(xiàn)野外一般場地起降，執(zhí)行人員、物資的運輸及搜索救援和搶險救災等任務。 AC313直升機以復合材料球柔性旋翼系統(tǒng)、發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字電子控制、大面積復合材料結(jié)構(gòu)、綜合化航電系統(tǒng)、數(shù)字化設(shè)計制造和符合最新適航安全性標準等為標志，實現(xiàn)了我國大型運輸直升機整體技術(shù)水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用維護細節(jié)設(shè)計、壽命可靠性設(shè)計和保障性設(shè)計，在全壽命周期使用經(jīng)濟性方面，AC313比以往機型取得了長足的進步。 直-8預警型 2014年初，一架新型直 -8艦載預警直升機停放在海軍遼寧艦甲板上的照片在網(wǎng)絡上曝光。這是我國最新研制的艦載直升機，將擔負遼寧號航母的預警直升機任務。從照片中可以看到，這架艦載直升機外型上與之前曝光的被認為是直-8最新改進型號的直-18直升機相似，機身刷涂新式的藍白色涂裝，并有中國海軍軍旗標志。值得注意的是，這架直升機的機身下斜方有一塊小的凸起，被認為是預警雷達的位置，在作業(yè)時雷達可以開啟，平時可以收起。 相關(guān)廠所已經(jīng)開展了預警直升機相關(guān)系統(tǒng)的研制，其中關(guān)鍵設(shè)備二維有源相控陣雷達系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對飛機和艦船等目標的識別，預計該雷達將和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、通信/識別系統(tǒng)一起配備在新預警直升機上，從而提高海軍水面艦艇編隊的防空預警與水面目標探測能力，它的服役無疑將會增強海軍的遠洋作戰(zhàn)能力。 2015年7月13日環(huán)球時報網(wǎng)刊登了一張由網(wǎng)友拍攝的海軍直-18反潛直升機最新照片。從照片對比可以看到，與前期曝光的直-18反潛直升機又所區(qū)別。 直-8是我國第一種使用渦軸發(fā)動機的國產(chǎn)直升機，與使用活塞動力的直-5相比，采用三臺渦軸發(fā)動機的直-8有著更大的功率、更快的速度和更強的運載能力，在軍、民兩方面都獲得了廣泛的應用，直-8直升機在標準狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。 但直-8系列直升機還存在不足。雖然直-8最早是為海軍使用而研制，但研制成功后卻因為重量過大不能作為艦載反潛直升機使用，只能“上岸”。按照通用運輸直升機來說，直-8的性能指標又只與世界六七十年代發(fā)展的運輸直升機持平。若將其發(fā)展的兩棲作戰(zhàn)用艦載運輸直升機與西方水平相比則差距更大。