目前我被廣汽傳祺影豹R刷屏了。

價(jià)格是非常有誠(chéng)意的。但我想說(shuō)說(shuō)這個(gè)配置表里面的 DP-EPS。

EPS 各位都很熟悉了，電助力轉(zhuǎn)向。不論你喜不喜歡，這東西已經(jīng)是主流的助力形式了。因?yàn)樗啥雀?，?jié)省空間的基礎(chǔ)上可以靈活的布局，不需要液壓裝置，更重要的是可以方便的與各種智能輔助駕駛配合，以及可以支持非常廣泛的助力特性標(biāo)定，所以成為現(xiàn)在汽車的主流助力方式。它的 ECU 可以存儲(chǔ)很多種助力標(biāo)定，所以這種東西可以滿足不同用戶的需求。你現(xiàn)在在很多車?yán)镆?jiàn)到的對(duì)于轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，包括什么舒適，運(yùn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)就是在選擇存儲(chǔ)在 ECU 中的助力標(biāo)定特性而已。

電控助力，其實(shí)有三個(gè)數(shù)據(jù)最重要，方向盤扭矩，轉(zhuǎn)角，以及角速度。然后配合車速，車身姿態(tài)，等等傳感器，可以精確的控制助力的大小。常見(jiàn)的電控助力方式，有 CEPS，SPEPS，DPEPS，RDEPS。其中 C 為轉(zhuǎn)向管助助力轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在在乘用車上較少使用，而且經(jīng)濟(jì)型轎車多為這種。 SP 為單小齒輪助力轉(zhuǎn)向，DP 則為雙小齒輪，而 RD 則是齒條助力轉(zhuǎn)向。從系統(tǒng)剛度和能夠提供的助力大小，則是 RD>DP>SP>C 。也就是說(shuō)，除了 C 和 SP，DP 是大部分車上最好的助力轉(zhuǎn)向形式。

它由兩個(gè)小齒輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，一個(gè)小齒輪與轉(zhuǎn)向柱相連，也就是隨著你打方向盤的動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)。另外一個(gè)則與蠕動(dòng)電機(jī)相連，提供變化的助力，這樣以來(lái)，他比單小齒輪助力可以提供更為豐富的助力特性和助力大小。也可以方便的實(shí)現(xiàn)更好的自回正控制和抗干擾能力。整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛性更高，轉(zhuǎn)向反饋更直接。當(dāng)然，這個(gè)與 RD 這種核心為滾珠絲杠的助力方式還是有差距的。圖2是 DPEPS 工作原理圖。影豹在配置圖里面專門說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)的配置，相信是在轉(zhuǎn)向標(biāo)定方面，做了很多功夫。

圖3是DPEPS的產(chǎn)品圖，如果你不知道自己的車使用那種電助力轉(zhuǎn)向形式，可以通過(guò)觀察你車的轉(zhuǎn)向機(jī)，大概判定。這個(gè)如果你們有興趣，回頭咱們可以聊聊。