"5萬噸電池級碳酸鋰，對應(yīng)20萬噸正極材料磷酸鐵鋰，85GWh動力電池出貨量。"

作者：Eric

編輯：tuya

據(jù)公司情報專家《財經(jīng)涂鴉》消息，12月7日晚間，欣旺達(dá)（300207.SZ）發(fā)布公告，公司與宜春市人民政府于2022年12月7日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。公司預(yù)計總投資165億元，分期在宜春市建設(shè)年產(chǎn)5萬噸電池級碳酸鋰、年產(chǎn)30萬噸正極材料、年50GWh鋰電池回收利用等項目。

德方納米曾在互動平臺透露過，1Gwh電池需要磷酸鐵鋰正極材料2200-2500噸左右。每噸磷酸鐵鋰大約需要0.25噸碳酸鋰。并表示材料消耗量各家企業(yè)差距不大。

假設(shè)1Gwh電池需要磷酸鐵鋰正極材料以中間值2350噸計算，據(jù)《財經(jīng)涂鴉》測算，5萬噸電池級碳酸鋰，中間生產(chǎn)20萬噸的正極材料磷酸鐵鋰，最終動力電池出貨量預(yù)計約85GWh。

這個數(shù)據(jù)對于前三季度動力電池出貨量僅7.4GWh的欣旺達(dá)來說，屬于大幅擴產(chǎn)了。哪怕四季度新增產(chǎn)能落地，欣旺達(dá)全年動力電池出貨量也僅能達(dá)到12GWh。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh, 累計同比增長108.7%。欣旺達(dá)排名第5，裝車量為5.50GWh，國內(nèi)市占份額為2.45%。

?

這并不是欣旺達(dá)第一次押寶動力電池擴產(chǎn)。去年12月，欣旺達(dá)汽車電池與棗莊管委會簽訂《項目投資協(xié)議》。該項目總投資約200億元，主要用于建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池、儲能電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施，投產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值約300億元。

據(jù)山東欣旺達(dá)新能源有限公司項目總工程師尚鈺淇近日公開表示，下步將根據(jù)發(fā)展所需，逐步在棗莊將產(chǎn)能從原先的30GWh擴大至100GWh。

近日，欣旺達(dá)也宣布在義烏建設(shè)動力電池及儲能電池總產(chǎn)能約50GWh動力電池及儲能生產(chǎn)基地。

據(jù)不完全統(tǒng)計，到2025年欣旺達(dá)的動儲電池產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到198GWh，進入行業(yè)第一梯隊。

而市占率第一的寧德時代（300750.SZ）也同樣在瘋狂擴產(chǎn)，提高市場占有率，根據(jù)統(tǒng)計在2025年的產(chǎn)能規(guī)劃到了839GWh。比亞迪（002594.SZ）同樣不甘人后，將2025年的產(chǎn)能規(guī)劃為600GWh。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)測，到2030年中國動力電池出貨量將達(dá)2230GWh，市場空間巨大。

不過在各家企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)下，業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)對動力電池產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。據(jù)《中國汽車報》報道，僅今年規(guī)劃新增產(chǎn)能已超過1000GWh，約為今年動力電池裝車總量的10倍。

億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，預(yù)計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

部分企業(yè)加大了對海外市場的出口，以此應(yīng)對產(chǎn)能過剩。中科院院士歐陽明高預(yù)計，海外動力電池的需求，可能三倍于中國新能源汽車的需求。

值得注意的是，此次產(chǎn)能布局除了電池正極材料，欣旺達(dá)還布局鋰電池回收利用項目。

此前欣旺達(dá)主要是參股鋰電池回收利用的企業(yè)。并在2018年，入圍了廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業(yè)名單（第一批），獲得了動力電池回收或梯次利用資質(zhì)。

中泰證券認(rèn)為動力電池回收千億市場空間正在逐漸打開。

根據(jù)動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池2022-2023年開始退役；預(yù)計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達(dá)到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間1485.33億元。

國內(nèi)目前采用梯次利用和拆解回收并行的方式進行退役動力電池的回收利用，拆解回收可提升空間較大，未來或成為主要回收方式。

未來幾年將是行業(yè)分水嶺，動力電池回收行業(yè)格局處于持續(xù)優(yōu)化狀態(tài)，行業(yè)從幼稚期進入成長期。

政策催化行業(yè)規(guī)范度提升，合作形成“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)加速出清。

此外9月27日，公司正式公布將在年底量產(chǎn)的BEV（純電動汽車）超級快充產(chǎn)品SFC480，該產(chǎn)品最大功率為480KW，可實現(xiàn)一次充電達(dá)到700公里續(xù)航，充電10分鐘達(dá)到續(xù)航里程達(dá)到400公里，隨著CTC技術(shù)進展2025年該電池續(xù)航里程可提升至1100公里。

開源證券認(rèn)為，欣旺達(dá)的這款新產(chǎn)品有望在2022年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，并拉升公司平均盈利水平。

截至12月7日收盤，欣旺達(dá)報收24.67元/股，小幅上漲1.9%，市值達(dá)459.5億元。