寧德時(shí)代產(chǎn)能利用率減少的背后是車企“去寧德化”效應(yīng)的凸顯。

7月26日，寧德時(shí)代公布了2023年上半年經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1892.46億元，同比增長67.52%，環(huán)比增長12.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤207.17億元，同比增長153.64%，實(shí)現(xiàn)營收、凈利雙增長。

目前，寧德時(shí)代主營業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、電池材料及回收、礦產(chǎn)資源四部分，其中儲(chǔ)能領(lǐng)域營收是其今年上半年增長幅度最大的板塊。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池收入為279.85億元，同比增長近120%。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代在2021-2022年連續(xù)兩年儲(chǔ)能電池出貨量排名全球第一。

雖然儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)增長幅度最大，但其營業(yè)收入最高的業(yè)務(wù)板塊依舊是其支柱產(chǎn)業(yè)——?jiǎng)恿﹄姵卦?。?shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池收入為1394.18億元，占其總營收的73.67%，與去年同期比增長76.16%。

對(duì)于動(dòng)力電池收入營收增長的原因，寧德時(shí)代方面指出，“受益于優(yōu)質(zhì)新能源車型的持續(xù)投放、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善等因素，全球新能源車市場(chǎng)需求持續(xù)快速增長”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，與此同時(shí)，新能源車滲透率達(dá)到28.3%。此外，歐洲市場(chǎng)今年上半年實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊(cè)量141.9萬輛，同比增長26.8%，新能源車滲透率為21.5%。

伴隨著新能源車銷量的增長帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長，根據(jù) SNE Research 數(shù)據(jù)，今年1-5月全球動(dòng)力電池使用量 237.6GWh，同比增長 52.3%。其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量全球市占率為36.3%，較去年同期提升1.7個(gè)百分點(diǎn)，市占率為全球第一。截至目前，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量自2017年至2022年已連續(xù)6年居全球首位。

不過，需要注意的是雖然今年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷售收入與去年同期比有所增長，但是其產(chǎn)能利用率顯著下降。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代電池產(chǎn)能利用率為60.5%，去年同期為81.25%，產(chǎn)能利用率減少超20個(gè)百分點(diǎn)。這意味著其今年上半年銷售的動(dòng)力電池主要源于庫存。

與之對(duì)應(yīng)的是今年4月舉行的業(yè)績說明會(huì)中，寧德時(shí)代曾披露，“公司一季度電池銷量高于產(chǎn)量，以此降低庫存?！?/p>

實(shí)際上，寧德時(shí)代產(chǎn)能利用率的降低一定程度上與近兩年新能源車企為擺脫“卡脖子”困境，紛紛自建電池工廠，加速“去寧德化”有關(guān)。如，目前國內(nèi)新能源汽車“銷冠”比亞迪，比亞迪旗下的弗迪電池不僅供自家使用，同時(shí)還對(duì)外供應(yīng)。

據(jù)了解，今年上半年比亞迪動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)45.41GWh，與此同時(shí)在電池市場(chǎng)的份額從去年同期的21.59%上升至29.85%，雖然依舊居行業(yè)第二，但與寧德時(shí)代的差距進(jìn)一步減小。

除比亞迪之外，長城汽車旗下的蜂巢能源也是采用上述模式，供應(yīng)自家新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí)也是理想汽車、吉利銀河等的供應(yīng)商；廣汽埃安也正在搭建自己的動(dòng)力電池工廠——因湃電池，目前已于去年年底開工。

除此之外，蔚來、吉利、北汽、上汽等多家車企也宣布將自造電池。

隨著部分車企擬自建部分電池產(chǎn)能以及國內(nèi)外電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，電池行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩隨著凸顯。尤其是今年以來，關(guān)于電池產(chǎn)能過剩的討論越來越多。

在此前的“2023中國汽車重慶論壇”中長安汽車董事長朱華榮曾表示，“預(yù)計(jì)到 2025年中國需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)"。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今50多家電池企業(yè)對(duì)外公布的億元以上的投資項(xiàng)目超過125個(gè)，總投資預(yù)算超過1.4萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh，而這些規(guī)劃需3,000萬輛電動(dòng)汽車才能消化。同時(shí)，中國科學(xué)院院士歐陽明高此前也預(yù)計(jì)2025年中國電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh，而出貨量僅為1200GWh，產(chǎn)能過剩明顯。

雖然目前寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量依然為全球第一，但從增長幅度來看比亞迪和億緯鋰能增幅遠(yuǎn)超于寧德時(shí)代，今年1-5月同比增長均超一倍。與此同時(shí)，隨著國內(nèi)外電池企業(yè)不斷擴(kuò)大大規(guī)模、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，寧德時(shí)代動(dòng)力電池行業(yè)“龍頭”地位已不及此前穩(wěn)固。