雙節(jié)8天小長(zhǎng)假結(jié)束，不少本應(yīng)收心開(kāi)啟“搬磚”模式的打工人，卻被自駕游、長(zhǎng)途回家?guī)?lái)的腰酸背痛后遺癥困擾，特別是電動(dòng)轎車用戶，腰疼感更甚。究其原因，則是當(dāng)前諸多電動(dòng)汽車的座椅直接套用燃油車的人體工學(xué)，因兩者整車工程的不同特性，再加上國(guó)人駕駛者體格特征的變化和轎車坐姿的影響，在長(zhǎng)途駕乘后引發(fā)腰椎疼痛。不過(guò)，擁有巴赫座椅舒適科技的飛凡F7用戶，成功逃離這波“腰痛圈”，輕松體驗(yàn)了小長(zhǎng)假的美好。

“軟硬”結(jié)合，巴赫座椅最懂腰椎健康

基于電動(dòng)轎車的特性，飛凡F7首搭上汽全新自研的高端座椅平臺(tái)，最大的亮點(diǎn)就是從“硬件”和“軟件”兩方面提升駕乘舒適性。其中，在“硬件”方面，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)轎車因電池布局導(dǎo)致的厚底盤、垂直空間不足問(wèn)題，飛凡F7通過(guò)創(chuàng)新的齒條升降結(jié)構(gòu)，讓座椅最低高度下降28mm，搭配減薄約30mm的躺式電池包，在確保整體低趴流線的同時(shí)，營(yíng)造出高達(dá)99cm的前排垂直空間。另外，全電泳高強(qiáng)鋼材質(zhì)的座椅骨架剛性超出國(guó)標(biāo)30%，擁有更好的抗g值沖擊的支撐表現(xiàn)，再加上高拓展性的靈活功能模塊，帶來(lái)豐富的加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托等功能，全面服務(wù)于駕駛舒適感需求。

而在“軟件”方面，憑借上汽聯(lián)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)全國(guó)主要區(qū)域駕駛?cè)后w的采樣，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，建立了國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)，也正是依托這套數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，讓飛凡F7的巴赫座椅進(jìn)一步優(yōu)化，帶來(lái)更符合中國(guó)人需求的乘坐體驗(yàn)。

例如坐墊接觸面積同級(jí)領(lǐng)先的巴赫座椅甚至超越奔馳S級(jí)，可為用戶帶來(lái)更好的腰部舒適性，再搭配靠背和坐墊的復(fù)合結(jié)構(gòu)，讓座椅與人體腰部、肩部、人體S曲線無(wú)縫貼合。與此同時(shí)，飛凡F7還針對(duì)電動(dòng)車人體坐姿進(jìn)行座椅角度優(yōu)化，與傳統(tǒng)燃油車普遍18.229度的座椅角度相比，飛凡F7巴赫座椅僅為16.383度，乘坐舒適度更高。另外，針對(duì)振動(dòng)頻率的工程考量，飛凡F7巴赫座椅通過(guò)6個(gè)位置的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，對(duì)座椅與底盤進(jìn)行了整體的頻譜優(yōu)化，成功避開(kāi)路面的主要激勵(lì)范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，讓乘坐更穩(wěn)定、更舒適。

值得一提的是，在業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評(píng)價(jià)與認(rèn)證——中汽研“舒適之星”，飛凡F7巴赫座椅憑借“軟硬”結(jié)合，在四大維度、九個(gè)類別共計(jì)63個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試體系中，基于數(shù)據(jù)的客觀評(píng)價(jià)，拿下歷史最優(yōu)成績(jī)。其中，在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中，飛凡F7巴赫座椅成為第一款獲得滿分的車型。從中汽研公布的報(bào)告可以看出，即便面向大塊頭人群的95%標(biāo)準(zhǔn)，巴赫座椅的平均壓力僅有0.42N/cm2，與堪稱標(biāo)桿級(jí)座椅的現(xiàn)款奔馳S級(jí)的0.39N/cm2極為接近，座椅接觸面積更是領(lǐng)先現(xiàn)款奔馳S級(jí)。而與其他競(jìng)品相比，飛凡F7巴赫座椅也能憑借“軟硬適中”的均衡表現(xiàn)和靜剛度、沖擊吸能雙滿分的實(shí)力，帶來(lái)更出色的乘坐舒適性，不失為“最懂國(guó)人腰椎健康的座椅”。

舒適進(jìn)階，巴赫座椅打造豪華后排體驗(yàn)

在“舒適”的好底子上，飛凡F7還致力于讓每一個(gè)座位、每一種感官都被照顧到。為此，在3米軸距帶來(lái)的寬敞空間下，飛凡F7配備了同級(jí)最長(zhǎng)的496mm后排坐墊，搭配70mm發(fā)泡填充和尺寸同級(jí)最大后排中央扶手，其舒適性不言而喻。與此同時(shí)，飛凡F7還配備了后排座椅“老板鍵”，可對(duì)左右座椅的角度分別進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，行政級(jí)豪華后排的專屬獨(dú)立空間體驗(yàn)，滿足不同乘客對(duì)舒適體驗(yàn)的多樣化需求。

為了進(jìn)一步提升后排乘客的豪華享受，飛凡F7還配備了支持多區(qū)語(yǔ)音識(shí)別的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，即便是后排乘客也能輕松語(yǔ)音控制車輛功能，而支持娛樂(lè)、功能控制的同級(jí)最大后排8英寸屏幕，既能切換網(wǎng)易云、酷我音樂(lè)、愛(ài)奇藝等APP，還能控制后排空調(diào)、氛圍燈、音響和后排座椅通風(fēng)、加熱功能，再搭配后排座椅靠背6°電動(dòng)角度調(diào)節(jié)，打造出同級(jí)最強(qiáng)后排功能。

此外，考慮到行駛時(shí)的駕乘舒適性，飛凡F7還通過(guò)輪胎、輪轂、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅、門檻梁和地板等部位打造的9重振動(dòng)隔濾措施，以出色的穩(wěn)定性帶來(lái)媲美D級(jí)豪華車的隔振表現(xiàn)。與此同時(shí)，針對(duì)風(fēng)噪音源和噪聲傳遞路徑的雙重優(yōu)化，使飛凡F7的中高速度段靜謐性達(dá)到同級(jí)第一，120km/h的語(yǔ)音清晰度更是達(dá)到與奔馳S級(jí)同水準(zhǔn)的“歌劇院”級(jí)靜音，充分體現(xiàn)了飛凡F7對(duì)豪華質(zhì)感的不妥協(xié)。

除此之外，考慮到暈車乘客的乘坐體驗(yàn)，飛凡F7根據(jù)避免或降低運(yùn)動(dòng)刺激或環(huán)境刺激的暈車舒緩原理，搭載了行業(yè)首創(chuàng)的暈車舒緩系統(tǒng)，利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、平衡覺(jué)和本體覺(jué)的五感統(tǒng)合，加之巴赫座椅帶來(lái)的極致舒適，可有效舒緩車輛運(yùn)動(dòng)對(duì)耳前庭器官的刺激，降低30%-50%的暈車癥狀。同時(shí)，1.98平米的穹頂天幕，不僅能有效隔絕紫外線和隔熱，提升乘坐舒適性，還能通過(guò)寬廣通透的視野進(jìn)一步緩解暈車乘客的生理反應(yīng)，提高駕乘愉悅感，真正打造同級(jí)最豪華舒適后排。

總結(jié)：

作為30萬(wàn)內(nèi)最舒適中大型電動(dòng)轎車，飛凡F7巴赫座椅充分彰顯了產(chǎn)品與工程團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)需求及用戶痛點(diǎn)的深刻洞察，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段將用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的座椅舒適性和整體性放在重要位置，通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和體感的全維度感官，帶給用戶極智舒適的體驗(yàn)，以科技實(shí)力讓每一個(gè)座位都是C位，徹底遠(yuǎn)離“腰痛圈”，無(wú)愧“舒適之星”稱號(hào)。