可能很多人都沒想到，就連高合也終于忍不住要殺入30萬元這個細(xì)分市場了。高合HiPhi Y 33.9萬元的起售價一公布，坊間的反響似乎還是相當(dāng)不錯的，畢竟它的前兩款車型售價基本都在60萬元以上。

都說現(xiàn)在高端新能源車很卷，但其實“主戰(zhàn)場”基本上也就那么幾個，都集中在例如智能硬件，高階智駕，動力和續(xù)航、豪華配置等這些細(xì)分領(lǐng)域上比拼。所以在目前這么多新能源車品牌中，我覺得高合可能是最特別的一個，因為它過去一直選擇的是一條風(fēng)格迥異，甚至堪稱劍走偏鋒的路線。

當(dāng)然，這種打法讓高合的車型都能給大家留下非常深刻的印象，例如HiPhi X腦洞大開的六扇門設(shè)計，HiPhi Z科幻浮夸的賽博朋克機甲風(fēng)設(shè)計等。

四個字概括，就是“估佢唔到”。

在汽車行業(yè)要做差異化是真的很難的，不但需要有獨特的創(chuàng)意，需要有相匹配的工程和技術(shù)能力將想法實現(xiàn)出來，更需要消費者們愿意為其額外的成本埋單。

為了讓HiPhi Y價格更親民，更容易被主流消費者接受，我看得出這次高合真的克制和收斂了許多，也做了很多取舍。即便如此，我覺得HiPhi Y仍然是這個級別里最有特色有看頭的，并沒有流于平庸。

先說說HiPhi Y理性的一面。

如果講此前的HiPhi X和HiPhi Z是為了突出品牌調(diào)性，撐起高合的門面讓大家記住它的話，那么這臺HiPhi Y明顯則是帶著賣車的“KPI”來的，目標(biāo)就是要在主流市場占得一席之地，成為高合的“現(xiàn)金奶?！薄?/p>

所以你會發(fā)現(xiàn)在HiPhi Y身上巧妙地融合了前面兩臺車的元素，例如車身造型上更接近HiPhi X的富有肌肉感的設(shè)計，內(nèi)飾中控臺的布局和中央豎屏設(shè)計也能看出HiPhi X的影子。但方向盤和可前后角度25°可調(diào)的中控豎屏，則可以看出創(chuàng)意是源自于HiPhi Z。

至于全系標(biāo)配的展翼門也是HiPhi Y區(qū)別于其他同級車型的最大特色之一。但考慮到實用性，這次兩側(cè)車門的開啟方式，也從對開式改為了同向打開的方式，更符合大家的日常使用習(xí)慣。而當(dāng)雨量傳感器監(jiān)測到外面在下雨時，上方的展翼門會主動調(diào)整為不開啟模式，能避免淋雨。

而為了讓這電動門更智能也更安全，工程師在車門上布置了24顆避障位置傳感器，包括側(cè)門的8顆超聲波傳感器、8顆毫米波雷達(dá)和4顆角毫米波雷達(dá)，以及展翼門頂部的4顆超聲波傳感器，可以針對車門側(cè)面各種固定障礙物，以及經(jīng)過的自行車和行人等進(jìn)行識別，規(guī)避意外碰撞。

可以講，這些獨特的設(shè)計，既保證了HiPhi Y有足夠的辨識度和實用性，也不會過于讓人感覺太離經(jīng)叛道。

車內(nèi)的不少細(xì)節(jié)，也能看到設(shè)計師的一些小心思。

例如在儀表盤兩側(cè)的面板上，隱藏了一些磁吸的位置，可以通過磁力讓你把一些小物件固定在上面，而前排座椅的頭枕后方，則巧妙地設(shè)計了一個小掛鉤，方便后排乘客掛東西。無線充電板最高可以支持50w快充，而車內(nèi)的幾個Tpye-C接口，都可以支持60w快充。

另外，前排中央扶手箱可選裝冷暖智能冰箱，前排座椅靠背可以選裝折疊小桌板，車頂中間也預(yù)留了HiPhi Port擴展塢，可以讓用戶接上平板電腦、GoPro或閱讀燈。

這些與別不同的小設(shè)計其實都非常實用，很好地把功能和設(shè)計融在了一起，這在其他車型上是幾乎看不到的。

再來講講它感性的一面吧。

現(xiàn)在絕大多數(shù)新能源車為了迎合家庭用戶的需求，在底盤調(diào)校方面，往往都會更為了更好的舒適性，而在操控方面作出更多讓步。所以你會發(fā)現(xiàn)，雖然舒適的家用車越來越多，但有駕駛樂趣，能讓人愛上駕駛的新能源車卻屈指可數(shù)。

所以在私底下的溝通交流中，高合的工程師也提出了一個問題：到底新能源車的靈魂是什么？就是智能車機或高階智能駕駛嗎？

這個問題我之前也做過一些探討，這里就不在展開了。結(jié)論就是，在高合的工程師眼中，駕控性能才是汽車的靈魂。

所以為了有更好的駕控性能，HiPhi Y全系采用了實時阻尼控制系統(tǒng)搭配采埃孚的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，并且自研了CIC（Chassis Integration Control）高合底盤集成控制系統(tǒng)。這還不夠，HiPhi Y還全系標(biāo)配了全速域主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

雖然這次“首摸”的這臺HiPhi Y還不是最終量產(chǎn)的版本，但它的操控性和底盤懸架表現(xiàn)，真的讓我十分意外：實在太好開了。

有個很重要的細(xì)節(jié)必須提前說，HiPhi Y的兩驅(qū)和四驅(qū)版本的懸掛調(diào)教是略有不同的，兩驅(qū)的調(diào)教和標(biāo)配的20寸鄧祿普輪胎會更舒適一些，而四驅(qū)版搭配21寸倍耐力P ZERO輪胎則會更運動，有更好的抓地性能。

但不管兩驅(qū)還是四驅(qū)，HiPhi Y的底盤扎實之余又很輕快靈活。盡管當(dāng)天下雨場地上有很多積水，但HiPhi Y在金卡納賽道上的身手真的遠(yuǎn)在我的意料之外，激烈駕駛時能保持很好的車身姿態(tài)。

車頭指向快又準(zhǔn)，再加上有后輪轉(zhuǎn)向相助，HiPhi Y的車尾相當(dāng)聽話，車頭轉(zhuǎn)入的同時，屁股也會主動地往外走，完全不會因為2950mm的軸距，而讓身手變得笨拙。

我可以非常肯定地說，HiPhi Y的操控性和靈活性在這個級別新能源里只僅次于Model Y，比新款ES6明顯要好；但舒適性就要比Model Y好太多了，盡管懸掛比新ES6略硬一些，但家用也完全沒問題。

概括地講，HiPhi Y的底盤調(diào)校更均衡，比Model Y舒適，比新ES6有樂趣，喜歡開車的人肯定會喜歡這種風(fēng)格的。或許是由于高合的底盤工程師團(tuán)隊不少人來自于通用（泛亞）吧，所以在HiPhi Y身上，能明顯有別于其他新勢力品牌的水準(zhǔn)，頗有傳統(tǒng)大廠之風(fēng)。

聽高合的工程師說，在我們這次試駕后，他們又對底盤調(diào)校做了些改進(jìn)，修復(fù)了一些還不夠完美的地方，整體表現(xiàn)比當(dāng)時又有了提升。

所以關(guān)于高合HiPhi Y量產(chǎn)版的動態(tài)表現(xiàn)，就留待我們拿到量產(chǎn)試駕車深入體驗后再和各位分享吧。不管怎樣，像HiPhi Y這樣如此有“想法”的電動車，希望是越多越好了。