在吳語地區(qū)有一句俗語：“螺絲殼里做道場”，字面意思不難理解，但比“麻雀雖小，五臟俱全”這個要再高階一點，說的不止是小而全，還要精。說句實話，前幾天在蘇州試駕完比亞迪海鷗之后，這句話是第一時間在我腦中浮現(xiàn)出來的。

比亞迪官方給海鷗定義了2個基調(diào)，其一為“高能裝備”，其二為“新一代主流代步車”。那么，這篇文章就結(jié)合我們的試駕來給大家剖析下這兩個概念，何謂“高能”，何謂“新一代主流代步車”？

高能點1：坐起來并不覺“小”

海鷗車內(nèi)所構(gòu)建的空間感一開始給我一種錯覺，它不太像一臺小型車，而更像是一臺緊湊型車，很神奇。在內(nèi)飾觀感上，海鷗就有著一種超越了這個級別車型的精致感，沒有使用時下流行的雙聯(lián)屏去刻意拉長中控臺的視覺寬度，而是呈現(xiàn)出一種恰如其分的安穩(wěn)感；比亞迪的大車什么搭配，它就等比例縮小一些，反而不覺得有什么突兀感。

▲豎屏導(dǎo)航看得更遠，比亞迪中控大屏的“看家本領(lǐng)”

10.1英寸的中控大屏，尺寸不算夸張，但夠用；搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更為直觀了，進一步給系統(tǒng)做“減法”，基本上，至多能在第二級菜單找到你所需要的選項，這樣的方向才是對的。

能稍稍讓這套內(nèi)飾露出點“馬腳”的地方，實際上是中央扶手箱，而比亞迪選擇直接拿掉，留下了一個無線充電版以及兩個杯架，下方還有一些置物空間。這樣操作的目的也很明顯，盡量把車室空間留給兩套更寬大的座椅；包括后排也是一樣的操作，只留了2人座。這樣的“減法”，比亞迪干得漂亮。

當然了，要說配置上有沒有什么小小的遺憾？肯定是有的。炎炎夏日，開車還是挺曬的，這次試駕的是8.98萬元的頂配車型，如果能再加上一套前排座椅通風功能，那我將稱之為“絕殺”。

儲物空間方面，車內(nèi)前后排的儲物格十分管夠；官方表示座椅不放倒的情況下，后備箱能夠放下兩個24寸的行李箱。實拍的儲物空間，各位可以感受一下，如果是容納一對夫婦的短途出行行李，個人覺得是絕對夠用的，就算再加一兩個人同行也沒有問題。后排座椅支持放倒功能，但個人覺得海鷗的用車場景應(yīng)該用得不會太多。

高能點2：開起來也不覺得“小”

這次試駕的路線總的來說還是比較完整的，既包含了高峰時期的城市路況，也有比較空曠的市郊道路以及城市快速路。

那么，何為一臺不“小”的小型車？實際上與內(nèi)飾感受一致，海鷗想要呈現(xiàn)給你的感受，正是一種“放大感”，遠超一臺小型代步車的基準。

在城市路況下，平均車速肯定是相對緩慢的，這個時候，體驗海鷗的轉(zhuǎn)向建立特性，能發(fā)覺它并沒有采用一般小型車偏向的那種比較機敏的標定，中心區(qū)各打10°度左右的方向盤，前輪也并沒有非常敏感。

此外，海鷗的轉(zhuǎn)向比也并不是調(diào)得特別大，所以并不會出現(xiàn)因為更緊湊尺寸的車身，從而方向盤打更少圈的情況。比起靈巧，海鷗想呈現(xiàn)的給我們的，或許更多是一種沉穩(wěn)感。

動力方面，海鷗共有四種駕駛模式，分別是eco、normal以及sport模式，還帶有雪地模式，綜合體驗下來，normal模式還是最適合日常代步使用的，兼顧了能耗以及動力性。

海鷗在電門標定方面，延續(xù)比亞迪的一貫傳統(tǒng)，并沒有采用更為直接的回饋方式，而是模擬擁有變速箱的燃油車的處理方式，先柔后快，這樣做的好處是能讓從燃油車置換過來的車主們感到更為友好。

當然了，如果想追求更刺激的電門響應(yīng)，一直擱在sport模式代步也不是不行，但在動力響應(yīng)方面，海鷗始終還是會更內(nèi)斂一點。

海鷗的底盤正如大家所期待的，基于比亞迪最新的e平臺3.0打造，搭載刀片電池。懸架則是前麥弗遜懸架，后扭力梁懸架。這次試駕的產(chǎn)品車輪胎尺寸為175/55 R16，并搭載四輪碟剎。

找個空曠的環(huán)島稍微劈一下，海鷗的反饋也很符合我們的預(yù)期。

e平臺3.0帶來了極強的車身剛性，電動車所特有的高K值彈簧極好抑制了車身側(cè)傾，所以顯然是175mm寬的輪胎首先到達了極限，以一個比較安穩(wěn)的四輪推頭方式駛出了環(huán)島。

還是那句話，真要說操控，真要說靈巧、刺激也罷，或許真不是海鷗想呈現(xiàn)給各位的。

NVH方面，風噪、路噪方面，80km/h以下的表現(xiàn)都是挺不錯的，扁平比55的輪胎會更多分擔硬朗懸架的舒適度職責。

然而請注意，海鷗的最高車速居然有130km/h，為此，海鷗全系標配四氣囊，除了前排2個氣囊之外，還擁有左右一對貫穿式側(cè)氣簾，充分考量了高速行駛下的安全性。

此外，電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，自動駐車功能，這些能給到你的，海鷗都不會吝惜。這些什么叫以小見大？這就叫以小見大。

▲一整天的體驗結(jié)束，展示一下車轍君試駕一整天之后的能耗表現(xiàn)，僅供參考

高能點3：張揚到惹眼，低調(diào)到隱身

作為一臺城市代步車，顏色也要具體聊聊，想必看中海鷗的潛客們，也是非常在乎個性化需求的一代消費者，當然了，有的更愛低調(diào)，有的更愛彰顯，所以海鷗也充分考慮到了他們的需求。

此次我們試駕的海鷗車型共有三種顏色，分別是“萌芽綠”、“極夜黑”，以及“暖陽白”，而還有一款“蜜桃粉”色暫時缺席，無傷大雅。

要數(shù)最最“高能”的一款顏色，想必一定是“萌芽綠”了，雖然官方稱之為綠色，但實際觀感無限接近黃色，非常“超跑”，非常不低調(diào)，想必它的駕馭度也是不低的。

“極夜黑”就顯得更為沉穩(wěn)，選它不會出錯；但車轍君更推薦各位來看看這臺“暖陽白”色，白得不是很純粹，帶點暖黃，把黑色飾板也襯托得恰到好處，既不會像“萌芽綠”一樣張揚，也不會過于低調(diào)，算是比較中庸的選擇。所以，對于海鷗的配色，大家怎么看？

寫在最后

回看比亞迪官方給海鷗定下的兩個基調(diào)，正是由于處處有“高能”，比亞迪才有底氣說，海鷗是一臺“新一代主流代步車”，它的劃時代意義便在于改變消費者對于小型代步車的一貫認知。在一臺7.38萬起售的純電小型車上，不僅能帶來“送牌”、“代步”這種基礎(chǔ)需求，甚至是更舒適的駕乘感，更精致的豪華感，以及更安心的穩(wěn)重感，這些，海鷗或許都能滿足你。