2023年3月7日，對(duì)于段建軍來(lái)說(shuō)是一個(gè)高興的日子，因?yàn)楸本┟焚惖滤?奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司宣布了一個(gè)重要人事任命，段建軍出任奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官，其前任楊銘（Jan Madeja）將返回德國(guó)總部就任新職。

該任命將于2023年5月1日正式生效。

此外，現(xiàn)任中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人畢立思(Oliver Britz)將自2023年6月1日起擔(dān)任奔馳銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁；張蕊于2023年3月1日升任客戶服務(wù)執(zhí)行副總裁。畢立思與張蕊向總裁兼首席執(zhí)行官匯報(bào)。

段建軍在汽車(chē)行業(yè)擁有近30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他于2013年加入奔馳銷(xiāo)售公司，先后擔(dān)任銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁，銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官。段建軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推動(dòng)了梅賽德斯-奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)了解，段建軍也是首位出任奔馳在華銷(xiāo)售公司高層領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的中國(guó)本土高管。

2013年，段建軍加入奔馳銷(xiāo)售公司后的段建軍交出了連續(xù)三年的兩位數(shù)銷(xiāo)量增幅成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2016年在華銷(xiāo)量為48.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，使得奔馳提前四年達(dá)成“重奪全球豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍”的目標(biāo)。2017年之后，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)一路上揚(yáng)，和寶馬輪流坐莊中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌第一的位置。直至今天，中國(guó)已成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)。

可以說(shuō)在過(guò)去10年中，段建軍為奔馳在華的高質(zhì)量、高速度、高效率發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，段建軍和他的團(tuán)隊(duì)功不可沒(méi)，這也是奔馳集團(tuán)此番中國(guó)市場(chǎng)換帥時(shí)選擇段建軍的最大理由。

成為奔馳在華業(yè)務(wù)的掌門(mén)人，對(duì)段建軍來(lái)說(shuō)是榮譽(yù)，同時(shí)也是壓力。因?yàn)樗媾R著一個(gè)更大的挑戰(zhàn)——奔馳在華業(yè)務(wù)下滑以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題。

迫在眉睫的難題

近兩年來(lái)，受新冠疫情和全球供應(yīng)鏈緊張情況的影響，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)面臨新的挑戰(zhàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，奔馳在華銷(xiāo)量（不包括smart品牌）分別為69.3萬(wàn)輛、77.4萬(wàn)輛、75.9萬(wàn)輛和75.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在2020年達(dá)到峰值后連續(xù)兩年下滑。

奔馳銷(xiāo)量下滑是整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)萎靡的一個(gè)縮影。2022年，以上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量為347萬(wàn)輛（含特斯拉），同比下滑2.7%，對(duì)比2019年銷(xiāo)量增長(zhǎng)12.5%，占乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的16.9%。其中，傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車(chē)銷(xiāo)量為282萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。

豪華品牌整體市場(chǎng)萎縮，奔馳如何改善市場(chǎng)表現(xiàn)？有待段建軍及其高管團(tuán)隊(duì)迅速給出正確解答。除此之外，段建軍還將面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難題。

眾所周知，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果不佳一直是奔馳在華發(fā)展的痛點(diǎn)。2018年起，奔馳就積極向市場(chǎng)推出多款電動(dòng)車(chē)型，但是無(wú)論是EQC、EQA、EQB，還是EQE和EQS，都因?yàn)橛透碾姸皇袌?chǎng)詬病，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。

2022年12月，奔馳EQ系列車(chē)型(含EQA、EQB、EQC、EQE四款車(chē)型)合計(jì)交付量?jī)H為460輛，不敵寶馬i3、奧迪Q4 e-tron等單款車(chē)型同期交付量。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，BBA內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)不值一提。更重要的是中國(guó)本土高端新能源品牌的強(qiáng)大攻勢(shì)，我們看到蔚來(lái)、理想、極氪、問(wèn)界這些新能源汽車(chē)的后起之秀，它們產(chǎn)品的售價(jià)基本都在30萬(wàn)元以上，2022年這四家的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了40萬(wàn)輛，它們通過(guò)科技平權(quán)對(duì)豪華品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。

在保持燃油車(chē)銷(xiāo)量和銷(xiāo)售利潤(rùn)的同時(shí)，如何提振新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，推動(dòng)新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型，這也成為擺在段建軍團(tuán)隊(duì)面前迫在眉睫的難題。

新能源浪潮下的挑戰(zhàn)

盡管在新能源汽車(chē)賽道上的表現(xiàn)不盡如人意，但奔馳已經(jīng)表現(xiàn)出極高的重視。

奔馳正在全力推進(jìn)“2039愿景”在華落地?？盗炙杀硎?，計(jì)劃在2023年推出超過(guò)17款全新車(chē)型，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細(xì)分市場(chǎng)。其中在中國(guó)市場(chǎng)將推出一系列純電動(dòng)車(chē)型。2月底全新EQS純電SUV已在中國(guó)上市，今年晚些時(shí)候?qū)⒃谥袊?guó)生產(chǎn)全新EQE純電SUV。

此外，自2025年起，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺(tái)（MMA）打造的新生代豪華車(chē)型和基于MB.EA純電平臺(tái)打造的核心豪華車(chē)型也將于北京奔馳投產(chǎn)。

除此之外，奔馳還需要塑造全新的品牌形象。在新能源化的浪潮下，作為一個(gè)百年老品牌，奔馳的品牌積淀既是財(cái)富也是包袱。

所以，奔馳需要尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，既要保留傳統(tǒng)的豪華品牌形象，又要適應(yīng)新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型。這需要奔馳尋找到新的創(chuàng)新點(diǎn)，既能滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的需求，也需要在產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)等方面持續(xù)創(chuàng)新。新時(shí)代下如何演繹豪華，這是一個(gè)大課題。

奔馳還將加強(qiáng)本土創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，以滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求。特別是在電力驅(qū)動(dòng)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域中，智能互聯(lián)領(lǐng)域尤為關(guān)鍵?？盗炙芍赋?，數(shù)字化技術(shù)可以通過(guò)路網(wǎng)互聯(lián)減少交通擁堵，從而降低交通運(yùn)輸對(duì)能源的消耗。

2021年，奔馳在北京成立了一個(gè)新的研發(fā)技術(shù)中心，并正在迅速招募本土技術(shù)人才，不斷擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模。2022年3月，奔馳的上海研發(fā)中心也正式成立，進(jìn)一步擴(kuò)展本土創(chuàng)新布局。

當(dāng)然，奔馳無(wú)論如何轉(zhuǎn)型，這都意味著其角色定位是追趕者。這或許需要奔馳保持一種更為開(kāi)放的姿態(tài)，比如向已經(jīng)領(lǐng)先搶跑的新勢(shì)力們?nèi)〗?jīng)，甚至是合作，從產(chǎn)品形態(tài)到服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)再到渠道建設(shè)完成自身的進(jìn)化重生。

百姓評(píng)車(chē)

我們從奔馳此次對(duì)段建軍的任命，也能看到一個(gè)事實(shí)，即中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響力越來(lái)越大，跨國(guó)車(chē)企都開(kāi)始人才本土化，中國(guó)人出任一把手的情況會(huì)越來(lái)越多。畢竟只有中國(guó)人才能深刻了解中國(guó)市場(chǎng)，才能更好地發(fā)展。