忽然想起米格-AT教練機(jī)，由于競(jìng)爭(zhēng)失敗，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人記得它了。

上世紀(jì)80年代末，蘇聯(lián)宣布了一個(gè)競(jìng)標(biāo)計(jì)劃，旨在研制新一代戰(zhàn)斗教練機(jī)，取代蘇聯(lián)空軍當(dāng)時(shí)裝備的捷克L-39教練機(jī)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)提出這種新型戰(zhàn)斗教練機(jī)應(yīng)當(dāng)配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行成本低廉，并且能夠攜帶和使用某些武器。

考慮到蘇聯(lián)空軍規(guī)?？捎^的L-39機(jī)隊(duì)，這是一份潛在的大訂單，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局和雅科夫列夫設(shè)計(jì)局參加這次競(jìng)標(biāo)。然而，隨著1991年蘇聯(lián)的解體，新一代戰(zhàn)斗教練機(jī)競(jìng)標(biāo)計(jì)劃失去了國(guó)家訂單，兩個(gè)設(shè)計(jì)局及其代表的俄羅斯航空工業(yè)失去了前進(jìn)的動(dòng)力。

在無(wú)法獲得自己國(guó)家支持的情況下，兩個(gè)俄羅斯設(shè)計(jì)局都將目光轉(zhuǎn)向了國(guó)外。雅科夫列夫設(shè)計(jì)局嘗試與意大利阿萊尼亞航空公司合作，而米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局則與法國(guó)公司建立了合作關(guān)系。

雅科夫列夫設(shè)計(jì)局最終推出的是雅克-130，成為俄羅斯空軍的現(xiàn)役高級(jí)教練機(jī)/輕型攻擊機(jī)。意大利阿萊尼亞航空公司又在聯(lián)合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，推出了M346，成為意大利等國(guó)的新一代高級(jí)教練機(jī)。中國(guó)洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司與雅科夫列夫設(shè)計(jì)局合作之后，推出了外貿(mào)教練機(jī)L-15，還裝備中國(guó)空軍，型號(hào)就是教-10。

米格-AT教練機(jī)的實(shí)質(zhì)性研制工作于1991年開(kāi)始，推出了一架結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單的飛機(jī)。配備兩臺(tái)RD-1700或Larzac 04R20渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝法國(guó)航電設(shè)備，最大起飛重量7100千克。

在當(dāng)時(shí)，世界各國(guó)都需要更換新型高級(jí)教練機(jī)，因此國(guó)際市場(chǎng)較大。考慮到日常訓(xùn)練的需要，這些教練機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠使用各種武器。對(duì)此而言，起飛重量更大的、裝備更先進(jìn)的機(jī)型，具有更多的優(yōu)勢(shì)。米格-AT的起飛重量介于L-39（4300千克）和雅克-130（10290千克）之間。

米格-AT和雅克-130均于1996年進(jìn)行了首飛，并于2002年參加了俄羅斯國(guó)防部的競(jìng)標(biāo)，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局獲得了最終的勝利。

據(jù)一些事件親歷者聲稱，這次競(jìng)標(biāo)存在一些違規(guī)行為，相對(duì)最后中標(biāo)的雅克-130而言，米格-AT更符合俄羅斯空軍的要求，因?yàn)檐姺叫枰杀颈M可能低、結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單的教練機(jī)，而米格-AT正是這樣的機(jī)型。

另一方面，不得不承認(rèn)，雅克-130的技術(shù)更加先進(jìn)，可以攜帶和使用更多種類的武器。最重要的是，雅克-130能夠模仿蘇-30/34、米格-29的飛行動(dòng)作，這是許多教練機(jī)都無(wú)法做到的。

因此，俄羅斯空軍在選擇雅克-130時(shí)，肯定要在教練機(jī)和戰(zhàn)斗教練機(jī)之間進(jìn)行權(quán)衡。軍方肯定需要一架技術(shù)更先進(jìn)、用途更多樣的飛機(jī)。

伴隨這次失敗，米格-AT只能尋求海外市場(chǎng)。然而，最終的結(jié)果卻讓它消失在公眾的視野中。就像這張圖片中的米格-1.44驗(yàn)證機(jī)一樣，成為米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局一系列的失敗作品中的一個(gè)。