直-5（中國代號(hào)：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機(jī)，是中國哈爾濱飛機(jī)制造廠（簡稱“哈飛”）制造的第一種多用途直升機(jī)，也是中國航空工業(yè)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。 直-5研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，仿制原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈飛按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日我國制造的第一架直升機(jī)直-5成功首飛，1959年初由國家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入小批量試產(chǎn)。但直到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5定型，批準(zhǔn)投產(chǎn)；直-5的動(dòng)力裝置活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)于1963年12月25日通過鑒定，投入批量生產(chǎn)。 直-5直升機(jī)定型后，根據(jù)不同用戶和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，研制多種改進(jìn)改型，主要有客機(jī)型、農(nóng)林型、航測型、水上救生型等。 哈飛共生產(chǎn)各型直-5直升機(jī)545架，其中包括援外87架。該機(jī)已于1980年停產(chǎn)。曾裝備中國空軍、海軍航空兵和陸軍航空兵的直-5現(xiàn)已全部退役。 直升機(jī)作為飛機(jī)的一個(gè)重要類型，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力可垂直升起降，通過傳動(dòng)系統(tǒng)改變升力大小和方向而進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行。由于直升機(jī)不需要大型機(jī)場，可靈活運(yùn)用，在軍事和民航領(lǐng)域都有廣闊的應(yīng)用范圍。為了滿足軍民用需求，我國分別在1954年7月成功研制了初級(jí)教練機(jī)初教-5和1956年7月成功研制亞音速噴氣式殲擊機(jī)殲-5之后，把直升機(jī)的試制提上了日程。 我國自1955年4月起，開始批量引進(jìn)米-4直升機(jī)（代號(hào)：Mi-4）裝備部隊(duì)。為了準(zhǔn)備研制直升機(jī)，在引進(jìn)整機(jī)的同時(shí)，1956年中國從蘇聯(lián)引進(jìn)米-4及其發(fā)動(dòng)機(jī)“阿什82比”（АШ-82В）制造技術(shù)，決定分別由哈爾濱飛機(jī)制造廠（代號(hào)：122廠）和哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（代號(hào)：320廠）進(jìn)行仿制。 1956年10月，我國同蘇聯(lián)簽訂了引進(jìn)生產(chǎn)米-4直升機(jī)的技術(shù)合同，當(dāng)時(shí)我國的代號(hào)為“旋風(fēng)”-25型。1956年10月16日，二機(jī)部四局決定讓哈爾濱飛機(jī)制造廠仿制米-4直升機(jī)，原計(jì)劃從1957年第二季度開始，爭取1959年底試制成功。后由于米-4就進(jìn)行了改進(jìn)（壽命延長到500小時(shí)），資料沒按時(shí)交付，所以仿制工作延后。 1958年1月蘇聯(lián)資料到達(dá)122廠，全廠技術(shù)人員開始晝夜加班翻譯和描發(fā)圖樣，6月底完成全機(jī)圖樣及資料的描發(fā)工作。當(dāng)時(shí)工廠采用邊設(shè)計(jì)制造工裝、邊制造飛機(jī)零件的交叉試制工作法。由于全廠各部門的密切配合，11月總裝完成了第一架機(jī)，12月完成了全機(jī)的靜力試驗(yàn)，1958年12月14日，試飛員錢廣有、劉星祥駕駛01號(hào)機(jī)首飛成功。在仿制過程中，沈陽飛機(jī)制造廠（112廠）、沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠（320廠）抽出一部分技術(shù)力量進(jìn)行支援。蘇聯(lián)也派來了5名專家援助。 由于“大躍進(jìn)”的沖擊，在航空工業(yè)中出現(xiàn)了嚴(yán)重的“高指標(biāo)”、“瞎指揮”現(xiàn)象。直-5直升機(jī)研制開始以后不斷提前計(jì)劃進(jìn)度，最后確定1958年底試制成功。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在1958年8月召開的航空工業(yè)技術(shù)會(huì)議上，大力推廣殲教-1噴氣式教練機(jī)快速試制的經(jīng)驗(yàn)。在當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”左的思想指導(dǎo)下，直-5直升機(jī)在試制中出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。首架直升機(jī)上天后，未經(jīng)鑒定又陸續(xù)投產(chǎn)45架，總裝成10架，但因質(zhì)量不過關(guān)，無法投入使用。1959年12月16日，工廠選擇質(zhì)量較好的第六架機(jī)提請國家鑒定委員會(huì)驗(yàn)收鑒定，經(jīng)過工廠的努力，勉強(qiáng)通過了鑒定，于1959年12月19日頒發(fā)了鑒定證書。 在直-5飛機(jī)仿制工作中，哈爾濱飛機(jī)制造廠對(duì)工藝資料和工藝規(guī)程沒有給予重視，蘇聯(lián)技術(shù)資料到廠之后，不組織學(xué)習(xí)和復(fù)查，自編的工藝資料又十分粗糙，錯(cuò)誤百出。有些工藝規(guī)程過分簡化，生產(chǎn)中工藝裝備選用太少，制造質(zhì)量也很差。因此直-5試制完全違背了新機(jī)試制到生產(chǎn)定型的規(guī)律。試制階段粗制濫造，湊合過關(guān)。未經(jīng)大量的試驗(yàn)和試飛確認(rèn)飛機(jī)的性能和質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就決定大批投產(chǎn)。原來一機(jī)部決定直-5直升機(jī)試制當(dāng)年就投產(chǎn)上百架。但實(shí)際上1958～1960年間仿制的直-5直升機(jī)全部不合格。122廠、120廠為生產(chǎn)作為國禮送給越南胡志明主席的直升機(jī)任務(wù)時(shí)，為了保險(xiǎn)起見，使用蘇聯(lián)零件和國產(chǎn)零件混裝了一架直-5直升機(jī)，直升機(jī)飛到南寧后由于國產(chǎn)零件質(zhì)量問題導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，無法出國按期交付，嚴(yán)重影響了我國的國際聲譽(yù)。 1960年12月，國防工業(yè)三級(jí)干部會(huì)議提出“軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上求數(shù)量”的方針，決定對(duì)一些有嚴(yán)重質(zhì)量問題的產(chǎn)品進(jìn)行整頓。直-5也被列入了徹底整頓的范圍。1961年3月，工廠制定了直-5優(yōu)質(zhì)過關(guān)的方案，決定按照圖樣一絲不茍地重新研制。經(jīng)過兩年多的時(shí)間，新一批直-5飛機(jī)試制成功，重新申請驗(yàn)收。經(jīng)過3年多的努力，1963年7月第一架優(yōu)質(zhì)直-5直升機(jī)總裝完畢，交付地面試驗(yàn)和空中試飛。1963年8月20日第一架優(yōu)質(zhì)直-5直升機(jī)首飛，8月20日～9月18日共飛行了16架次/20小時(shí)41分。1963年9月21日，經(jīng)航定委鑒定驗(yàn)收，12月11日頒發(fā)了鑒定證書，準(zhǔn)予定型。中央軍委發(fā)去電報(bào)祝賀，從此直-5轉(zhuǎn)入了批量生產(chǎn)。直-5研制費(fèi)總計(jì)為1600余萬元。同時(shí)，120廠仿制的蘇聯(lián)АШ-82В氣冷星形14缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（中國命名為活塞-7）也于1963年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，1964年投入批量生產(chǎn)。但直-5直升機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量問題長期困擾部隊(duì)，比如1965年11月以后交付的第二批6架飛機(jī)中，在轉(zhuǎn)場途中先后有5架發(fā)生質(zhì)量問題，故障率高得驚人。 由于直-5在使用過程中暴露出了一些問題，因此122廠在直-5的批量生產(chǎn)過程中進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。1962年，122廠派員前往西藏，考察中印邊界自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中被中國俘獲的美制貝爾47G3直升機(jī)和擊落的蘇制米-4直升機(jī)殘骸，收集到了米-4直升機(jī)新安裝的金屬旋翼碎片，為研制金屬旋翼提供了參照實(shí)樣。 1963年哈飛開始用金屬旋翼槳葉代替原設(shè)計(jì)的鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼槳葉，提高了旋翼的使用壽命和全機(jī)的飛行性能。1966年6月22日，自制金屬旋翼裝機(jī)試飛。在旋翼大梁內(nèi)充高壓氮?dú)?，并裝有壓力信號(hào)器，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)旋翼大梁裂紋，大大延長了直升機(jī)和旋翼的翻修壽命。1966年8月6日，新金屬旋翼經(jīng)過國家驗(yàn)收后轉(zhuǎn)批量生產(chǎn)，并從直-5第12批第七架機(jī)起，裝用金屬旋翼。直-5的尾槳在1966年后也改用玻璃鋼制造。將燃油箱改為薄壁軟油箱，將座艙內(nèi)活動(dòng)副油箱改為機(jī)身兩側(cè)外掛副油箱，增加了座艙的有效空間。在機(jī)身地板下增加了一個(gè)650×900毫米的大艙口，便于吊升或投放貨物，同時(shí)將手搖絞車改為電動(dòng)絞車。將3千瓦發(fā)電機(jī)改為6千瓦發(fā)電機(jī)。將固定式氧氣設(shè)備改為活動(dòng)式氧氣設(shè)備，減少了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。改進(jìn)了總距-油門操縱把手，可保證在1500米高原上正常起飛。將飛機(jī)的第一次翻修壽命由3年500小時(shí)延長為800小時(shí)。旋翼的壽命由500小時(shí)提高到600小時(shí)，后又延長到800小時(shí)。旋翼延壽于1981年獲部科研成果獎(jiǎng)。 122廠對(duì)直-5的改進(jìn)，1969年6月28日起，在第29批1架機(jī)上開始進(jìn)行“技術(shù)革新”。改進(jìn)項(xiàng)目24項(xiàng)，主要是以鋁取代鋼材，以焊接取代鍛造，簡化工藝等。由于這些“技術(shù)革新”大都沒有進(jìn)行充分的科學(xué)論證和試驗(yàn)便匆忙采用，質(zhì)量和安全都難以保證，所以在1972年的質(zhì)量整頓中又改回原來設(shè)計(jì)。 直-5型直升機(jī)從1963年定型轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，到1979年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)了545架，包括基本型437架、客運(yùn)型86架、林業(yè)型7架、水上救生型13架、海測型2架。1966年是全廠生產(chǎn)直－5型號(hào)最多、數(shù)量最多的一年。這年共生產(chǎn)了直－5直升機(jī)102架，其中基本型58架、客運(yùn)型30架、林業(yè)型5架、水上救生型7架和航測型2架。由于批量生產(chǎn)，該機(jī)的生產(chǎn)成本開始大幅下降，銷售價(jià)格也開始不斷下降，1963年售價(jià)為每架158．1萬元，1966年降為每架97萬元，1967年更降為每架48萬元。 直-5采用單旋翼帶尾槳式布局，旋翼左旋（仰視），4片槳葉，鉸接固定?；旌鲜浇Y(jié)構(gòu)槳葉由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的木質(zhì)架組成，平面呈梯形，槳葉前緣裝有液體防冰系統(tǒng)。1966年后改為全金屬膠接槳葉，主要由大梁、梳形接頭后段件、槳尖等部分組成。槳葉平面呈矩形，翼型是變厚度NACA230M型和NACA230型。槳葉用帶有4個(gè)孔的鋼接頭固定在槳轂上。尾槳是3葉推進(jìn)式，在飛行時(shí)可操縱變距。雙座駕駛艙。復(fù)式操縱系統(tǒng)。 直-5直升機(jī)的動(dòng)力裝置是一臺(tái)氣冷式星型14缸“活塞-7”發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)離合器和帶有導(dǎo)向裝置的軸流式冷卻風(fēng)扇。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時(shí)，最大航程520千米。 直-5飛機(jī)機(jī)身是由機(jī)身中段、尾梁和斜梁3部分組成的半硬殼鉚接結(jié)構(gòu)。機(jī)身的前部是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。中段為容積16立方米左右的機(jī)艙。機(jī)艙有2個(gè)入口，1個(gè)入口位于后部，2扇艙門分別固定在機(jī)身的兩側(cè)，關(guān)閉后構(gòu)成機(jī)身的后部。這個(gè)艙門是往機(jī)身內(nèi)裝載技術(shù)裝備和其它大型貨物用的。另一個(gè)入口位于機(jī)身左側(cè)壁上，是供人員進(jìn)出和空投跳傘用。 座艙駕駛員座艙位于機(jī)身前上部，艙內(nèi)安裝有2個(gè)座椅和復(fù)式操縱系統(tǒng)，座艙有2個(gè)滑動(dòng)的側(cè)門以及與機(jī)艙相通的艙口。 著陸裝置為四輪式。前起落架機(jī)輪可自動(dòng)定向、無剎車機(jī)構(gòu)，機(jī)輪尺寸400×150毫米，裝油液-空氣緩沖支柱。主起落架呈角錐形，具有油液-空氣緩沖支柱和尺寸為700×250毫米的帶剎車的機(jī)輪。 直-5直升機(jī)上裝有兩套液壓系統(tǒng)，即主液壓系統(tǒng)和應(yīng)急液壓系統(tǒng)。供給操縱系統(tǒng)的液壓助力器混合使用。主液壓系統(tǒng)一旦失效，應(yīng)急液壓系統(tǒng)便自動(dòng)開始工作，以便提高系統(tǒng)工作的可靠性。 電氣系統(tǒng)包括一臺(tái)直F-6發(fā)電機(jī)和一個(gè)12-HK-28蓄電池。座艙有通風(fēng)加溫裝置。駕駛員座艙前風(fēng)擋玻璃有電防冰裝置。旋翼槳葉及尾槳槳葉均裝有液體防冰系統(tǒng)。另外還裝有空調(diào)系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)及空降、救護(hù)裝置等輔助設(shè)備。 照明系統(tǒng)有著陸燈、滑行燈、航行燈、槳尖燈、編隊(duì)燈、駕駛員座艙的照明設(shè)備等。 機(jī)載設(shè)備裝有一套能保證在夜間及復(fù)雜氣象條件下飛行的駕駛-航行儀表和動(dòng)力裝置的監(jiān)測儀表。 通訊系統(tǒng)有CT-1無線電臺(tái)、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表、JT-5A機(jī)內(nèi)通話器等。 直-5型飛機(jī)無固定武器，機(jī)腹可增裝1具12.7毫米機(jī)槍艙，機(jī)翼兩側(cè)掛架可加掛250千克炸彈或火箭發(fā)射器等。 改進(jìn)改型 旋翼改進(jìn) 米-4原型機(jī)飛行速度、巡航速度及升限不盡如人意，因此中國直-5在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列重大改進(jìn)。原鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼被改換為全金屬旋翼，提高了旋翼壽命和性能。直升機(jī)與一般飛機(jī)相比，技術(shù)比較復(fù)雜，有獨(dú)特之處。旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵部件。前蘇聯(lián)技術(shù)資料規(guī)定旋翼的槳葉是木制的，但材料選用十分苛刻。為尋找性能相當(dāng)?shù)膰a(chǎn)木材，哈爾濱飛機(jī)廠在林業(yè)部林業(yè)科學(xué)院的協(xié)助下做了大量工作。在挑選木材過程中，需要登上海拔3700米以上的高峰進(jìn)行資源調(diào)查，四川省林業(yè)廳為此犧牲了三位同志。 直-5 采用金屬槳葉是直升機(jī)技術(shù)上的一大進(jìn)步，當(dāng)時(shí)在世界上也是剛剛突破。1963年5月，研制金屬旋翼的工作在哈爾濱飛機(jī)廠正式鋪開?？偣こ處熀a川組織技術(shù)人員，在有關(guān)廠所的協(xié)助下，逐一解決了大梁機(jī)械加工、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)的制造與裝配、專用膠液配制等技術(shù)問題，自行設(shè)計(jì)制造了84套裝配夾具和直徑1.7米、長11米的大型熱壓罐等專用設(shè)備，建立了航空工業(yè)第一條金屬蜂窩塊生產(chǎn)線。1966年6月22日，哈飛自己制造的金屬旋翼裝機(jī)試飛。歷時(shí)8天的試飛表明，金屬旋翼的性能全面優(yōu)于木質(zhì)旋翼。1966年7月，直-5飛機(jī)的金屬旋翼通過技術(shù)鑒定。此后，木質(zhì)旋翼完全被金屬旋翼所取代。 客運(yùn)型 直-5客運(yùn)型直升機(jī)，是直-5改型機(jī)中生產(chǎn)數(shù)量最多的一型。1963年，為了能完成贈(zèng)送胡志明主席專機(jī)任務(wù)而開始研制工作。與直-5通用型相比，直-5客運(yùn)型直升機(jī)取消了射擊員艙和士兵座椅，在1～4框的射擊員艙內(nèi)加裝一個(gè)容量200升的油箱；增裝了辦公桌、沙發(fā)座椅、衛(wèi)生間、照明和通風(fēng)設(shè)備，內(nèi)設(shè)采用降低噪聲鋪層。同時(shí)將尾部艙門封閉，客艙窗戶改為方形，擴(kuò)大采光面積可方便對(duì)外觀看。兩側(cè)增掛2個(gè)250升油箱。大多數(shù)直-5客運(yùn)型直升機(jī)都采用乳白加藍(lán)色色帶的民用型涂裝。 直-5客運(yùn)型 直-5客運(yùn)型直升機(jī)為領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)出訪、視察提供了快捷的交通工具。直-5客運(yùn)型直升機(jī)共生產(chǎn)了86架，其中1963年1架，1966年30架，1968年6架，1969年35架，1972年10架，1975年4架。平均采購價(jià)格約為52.3萬元。部分直-5客運(yùn)型直升機(jī)援助給越南、朝鮮、阿爾巴尼亞等國。 直-5客運(yùn)型性能改進(jìn)，將最大平飛速度從185千米/小時(shí)提高到210千米/小時(shí)，巡航速度從140千米/小時(shí)提高到170千米/小時(shí)，動(dòng)升限從5500米提高到6000米。為了提高高原性能，改進(jìn)了總距-油門操縱把手，平原地區(qū)用小行程，高原地區(qū)用大行程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力大大提高，保證了在1500米高原上的飛行能力。 直-5裝有一套適合夜間和惡劣氣象下飛行的駕駛-飛行儀表，動(dòng)力系統(tǒng)也有相應(yīng)監(jiān)測裝置。其他設(shè)備包括CT-1無線電、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表和JT-5A機(jī)內(nèi)通話器。 農(nóng)用型 直-5農(nóng)用型/測繪型，是直-5多用途直升機(jī)基本型和客運(yùn)型逐步交付軍隊(duì)之后，民航專業(yè)飛行隊(duì)也分配到部分直-5。由于專業(yè)飛行隊(duì)的需求主要是在農(nóng)業(yè)飛行、林業(yè)飛行和測繪飛行，所以122廠又針對(duì)上述需求，根據(jù)米-4СХ型的相關(guān)資料，專門進(jìn)行了小改，可以安裝撒布器等裝置，部分改裝零件、部件由民航部門提供。其中農(nóng)用型7架，1964年2架，1965年2架，1966年3架。航測型1966年交付2架。除此之外，民航部門還裝備了7架多用途型，總計(jì)16架直-5民用型從1966年開始提供服務(wù)。 直-5農(nóng)用型/測繪型 水上救護(hù) 直-5水上醫(yī)療救護(hù)型，是將部分直-5多用途直升機(jī)增裝了部分救生設(shè)備，可以執(zhí)行簡單救護(hù)任務(wù)。34架直-5多用途直升機(jī)取消了機(jī)內(nèi)副油箱，外側(cè)增掛兩個(gè)250升副油箱；增配了救生設(shè)備和НСБ-5電臺(tái)，這是最早的具有救生能力的多用途直升機(jī)。自1965年起，繼續(xù)對(duì)直-5多用途型進(jìn)行改進(jìn)，其主要改進(jìn)項(xiàng)目為在機(jī)身地板6～9框下增加了一個(gè)650毫米×900毫米的艙口，采用可拆卸式口蓋，同時(shí)在對(duì)稱部位的5～6框上增加1部電動(dòng)絞車；在開口的9框地板上裝一具活動(dòng)式繩梯和救生網(wǎng)；增裝救生繩和拋放救生船的掛鉤；駕駛室增加觀察鏡；增裝НСБ-5電臺(tái)和敵我識(shí)別設(shè)備；取消加溫、防冰系統(tǒng)等設(shè)備。直-5水上醫(yī)療救護(hù)型共生產(chǎn)交付13架，其中1965年1架，1966年7架，1969年5架[14]。 直-5水上救護(hù)型 直-5改 直-5直升機(jī)研制后期，有一種是換裝渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，命名為直-5改（Z5-G）[16]。1972年8月，在中美關(guān)系改善，中國有機(jī)會(huì)引進(jìn)國外航空技術(shù)的背景下，三機(jī)部要求“哈飛”（122廠）將直-5飛機(jī)的活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)換為性能更好的加拿大普·惠公司的PT6T渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)（功率1398千瓦）。1972年8月，三機(jī)部科技局以便函形式通知122廠，要求按加拿大聯(lián)合有限公司建議的以美國飛機(jī)聯(lián)合公司西科斯基分公司改裝的S-58T為原準(zhǔn)機(jī)，在直-5上將活塞7發(fā)動(dòng)機(jī)換為PT6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并要求在2年內(nèi)完成。 直-5改換發(fā)改進(jìn)型 1973年3月，接到為直-5換裝PT6T發(fā)動(dòng)機(jī)的通知后，122廠立即展開了論證工作，并到南京航空學(xué)院（南航）以及空軍直升機(jī)部隊(duì)進(jìn)行走訪。5月，正式將詳細(xì)論證后的方案報(bào)三機(jī)部，1973年8月三機(jī)部批準(zhǔn)改裝PT6T-6發(fā)動(dòng)機(jī)的方案。 1975年4月，直-5改全尺寸改裝部分樣機(jī)制造成功。三機(jī)部又正式發(fā)文提出了改進(jìn)意見。在擬定新的方案報(bào)三機(jī)部批準(zhǔn)后，設(shè)計(jì)工作全面鋪開。1979年3月15日，改裝了PT6T-6發(fā)動(dòng)機(jī)的直-5進(jìn)行了滑行，3月16日進(jìn)行了第一次懸停和起降飛行，隨后按大綱要求轉(zhuǎn)入試飛。1975年10月19日，直-5改完成了高溫（南京）、高原（西寧）適應(yīng)性試飛后，返回工廠，歷時(shí)48天。通過初步試飛，直-5改在3000米以下的高原性能比直-5好，高溫性能也略優(yōu)于直-5。飛行實(shí)踐證明，直-5改裝PT6T-6發(fā)動(dòng)機(jī)總體是成功的，基本達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。 直-5改的性能雖然有所提高，但并不能滿足未來使用的需求，所以122廠在制造1架樣機(jī)之后沒有繼續(xù)生產(chǎn)。 軍用型 直-5軍用型，是一種武裝直升機(jī)改型，可裝載1.2噸貨物，吊運(yùn)時(shí)可運(yùn)載1.35噸。直-5的機(jī)艙內(nèi)可裝卸北京212A吉普車，該吉普車常用于作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。直-5軍用型，機(jī)腹加裝了一個(gè)12.7mm機(jī)槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器。裝備數(shù)量不明。 直-5作為多用途直升機(jī)，可用于空降、運(yùn)輸、救護(hù)、水面救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。可以晝夜復(fù)雜條件下飛行?？蛇\(yùn)11名全副武裝傘兵（超載可運(yùn)15名）。可載1,200千克輕小型裝備或貨物（超載1,550千克）。救護(hù)進(jìn)可運(yùn)8名擔(dān)架傷員和1名醫(yī)護(hù)人員?？赏獠康踹\(yùn)1,350千克貨物。 1962年6月20日，時(shí)任中國國務(wù)院總理周恩來，來到哈爾濱飛機(jī)制造公司（那時(shí)叫哈爾濱偉建機(jī)器廠）視察慰問職工時(shí)，敦促工廠技術(shù)人員克服困難，攻克直-5直升機(jī)質(zhì)量難關(guān)?？偫黼x廠不久，直-5直升機(jī)很快優(yōu)質(zhì)過關(guān)。1963年9月21日，直-5直升機(jī)獲準(zhǔn)大量生產(chǎn)并裝備部隊(duì)。 直-5型直升機(jī)曾參加了我國許多有影響的事件和試驗(yàn)，北自黑龍江，南到海南島，東自東海，西至西藏高原，都有它的航跡。中國第一顆原子彈爆炸試驗(yàn)，以及后來多次試驗(yàn)，直-5均承擔(dān)了一定的任務(wù)。在珍寶島自衛(wèi)反擊戰(zhàn)、西沙海戰(zhàn)和中越邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中曾執(zhí)行軍事運(yùn)輸和救護(hù)任務(wù)。 在全國各地?fù)岆U(xiǎn)救災(zāi)工作中也屢建功勛，多次參加過邢臺(tái)和唐山地震，以及天津和河南地區(qū)水災(zāi)的救災(zāi)工作。1966年3月8日，周恩來總理乘坐一架直-5型直升機(jī)趕赴中國邢臺(tái)災(zāi)區(qū)，視察災(zāi)情。這架3889號(hào)的直-5直升機(jī)已屬國家重要文物，現(xiàn)存放在中國航空博物。 直-5型直升機(jī)也是中國援外的重要機(jī)型。在上世紀(jì)60至70年代，中國將直-5直升機(jī)援助朝鮮39架、越南1架、剛果（布）3架、馬里3架、也門（南）3架、幾內(nèi)亞3架、阿爾巴尼亞34架，共計(jì)86架。 直-5直升機(jī)是我國生產(chǎn)的第一種多用途直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)了我國直升機(jī)工業(yè)零的起步。直-5直升機(jī)基本滿足了當(dāng)時(shí)我國國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，初步奠定了我國直升機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)。 但是，由于直-5飛機(jī)的原型技術(shù)比較落后，飛行性能、航程和載能力有限，所以直-5型直升機(jī)難以滿足中國軍隊(duì)的現(xiàn)實(shí)需求。中國航空工業(yè)開始了直-5后繼型號(hào)直-6、直-7的研發(fā)探索，后來成功研制并投入使用了直-8、直-9等新型號(hào)直升機(jī)，使中國的直升機(jī)技術(shù)提升到新高度

收藏在中國航空博物館的直-5直升機(jī)

我國無償援助阿爾巴尼亞的直-5直升機(jī)

“九一三”周宇馳等劫持的3685號(hào)直-5直升機(jī)