作為東風(fēng)風(fēng)行的重磅車型，風(fēng)行雷霆于近日正式上市，新車推出了7款車型，售價區(qū)間為12.99~22.99萬元。盡管在東風(fēng)風(fēng)行雷霆上市前夕，其總經(jīng)理曾清林曾表示雷霆主要做主流緊湊型SUV市場的“燃油替代”，但結(jié)合雷霆的整體產(chǎn)品表現(xiàn)及市場環(huán)境來看，雷霆想要實現(xiàn)這一目標(biāo)恐怕還有很大難度。

首先簡單了解一下雷霆的產(chǎn)品力，雷霆雖然是緊湊型純電SUV，但是從外觀設(shè)計上說和風(fēng)行T5 EVO相似度也十分之高，內(nèi)飾設(shè)計更是風(fēng)行T5 EVO的“原汁原味”，此外新車在軸距上也和風(fēng)行T5 EVO保持了一致，可以說雷霆就是風(fēng)行T5 EVO的油改電車型。

拋開外觀內(nèi)飾設(shè)計不談，雷霆作為一款純電SUV，雖然將售價拉低至了12.99萬，但是這個入門版的車型配置卻較為寒酸，包括倒車影像、定速巡航、語音識別等目前基本屬于標(biāo)配的配置也均未提供，而且其大燈也為鹵素光源，方向盤也為塑料材質(zhì)，可以說整體配置表現(xiàn)十分一般。

此外，至于常見于燃油車的L2級輔助駕駛配置，如車道保持、主動剎車、碰撞預(yù)警等功能，則在售價15.99萬的風(fēng)行雷霆430Pro+及以上車型上才有配備。

至于續(xù)航方面，雷霆提供CLTC工況純電續(xù)航430公里和630公里兩種版本，對于在于里程焦慮的消費(fèi)者而言，如果你想選擇630公里的續(xù)航車型，則起步價要提升到18.99萬，這樣的售價，其實已然不低，距離平替燃油車顯然仍有一段距離。

動力上，新車全系車型搭載了前置單電機(jī)。最大功率150kW，最大扭矩340Nm，零百加速7.9s，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

至于競品方面，筆者認(rèn)為雷霆的主要對手有比亞迪宋PLUS和比亞迪元PLUS，相比于元PLUS的同價位車型，雷霆的優(yōu)勢在于空間更大，但是在配置方面，新車卻要落后一截，至于和宋PLUS的EV車型相比，雷霆的630公里續(xù)航車型雖然續(xù)航更高，但是價格卻并不低。

所以，綜合雷霆的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，新車要想大賣其實并不容易，其在新能源車型領(lǐng)域尚存對手，如果想要替代燃油車顯然也具備不小的難度，或許，如果不考慮配置因素的話，那么雷霆取代原有的風(fēng)行T5 EVO的市場還是有一定可能的，但是說想要替代H6、長安CS75等產(chǎn)品的份額，在筆者看來還不太現(xiàn)實。

事實上，在上市之初呼聲很高的風(fēng)行T5 EVO眼下銷量也不樂觀，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其在去年1月達(dá)到8909輛的高點(diǎn)后，便走起了下坡路，今年2月份其銷量僅有641輛，同比下滑84%，風(fēng)行T5僅有560輛，至于另一款被寄予厚望的車型風(fēng)行游艇當(dāng)月銷量也不過380輛，整個風(fēng)行品牌2月銷量已不能破萬。

寫在最后：

坦白說，雷霆并非沒有優(yōu)勢，比如相比于比亞迪元PLUS的同價位車型其擁有更大的空間，雖然配置略低，但起碼也為消費(fèi)者提供了一種選擇，至于想要替代燃油SUV，成為純電SUV普及者的想法也很值得肯定，但要實現(xiàn)這一愿景，則仍需付出更多努力，同時也將極大考驗其銷售公司總經(jīng)理曾清林的營銷能力。

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