在第一次世界大戰(zhàn)之前，摩托已經成為一種獨立的交通工具。

其靈活的機動性、燃油消耗經濟性、適中的性價比，被多國軍方所看中，

被用來偵察、戰(zhàn)場通信/聯(lián)絡、彈藥運輸等工作。

英國人率先在挎斗摩托車上安裝了機槍，作為一種輕型火力突擊車使用，

前往四輪車輛無法到達的地方戰(zhàn)斗，并成為作戰(zhàn)方式的重要組成部分。

英國軍官Louis Keene上尉解釋了摩托車在這一關鍵時刻的作用：

“戰(zhàn)爭中的摩托車服務不是馬戲團或嘉年華；這是一項任務，也是一項血腥的任務。”

上4圖：1915年沙俄軍隊使用的裝甲摩托車

各國紛紛效仿，將跨斗式摩托車加上裝甲，作為機動戰(zhàn)斗平臺。

協(xié)約國軍隊在1918年春季應對德軍的大反攻中，協(xié)約國士兵騎著摩托車拉著重機槍神出鬼沒，

打了就跑，德國人苦不堪言。

不過摩托車很少在行駛中開火，摩托車不如四輪車輛穩(wěn)定，

一般都是快速運動到達位置停車，打完以后快速撤離。

二戰(zhàn)開始后，基于跨斗式摩托車體積小重量輕、速度快、道路適應性好、越野能力強，

不可避免地導致其各種地點的使用，大多時候被用于通信/聯(lián)絡、偵察和運輸任務。

在跨斗上加置機槍主要是為了提升自衛(wèi)能力，進一步提高這種機器的戰(zhàn)術價值。

在有需要的時候會被用于快速接敵發(fā)動攻擊、提供輕型戰(zhàn)場支持等直接戰(zhàn)斗任務。

把機槍安裝在機動車輛上賦予其高機動力，這本身是符合軍隊機械化的發(fā)展。

德軍利用一戰(zhàn)的經驗，實現了以機動化為基礎的現代化重建。

盡管《凡爾賽條約》有限制，但聰明的軍官把民用車輛引入軍隊，

從而形成了一種機動化的思維。

1929年德國組建了第一支摩托車中隊。希特勒上臺以后重整軍備，德國當時資源有限，整不起戰(zhàn)斗汽車，只能退而求其次用摩托車。

幾乎所有國防軍部隊都有摩托車，特別是偵察部隊和和補給部隊，

據統(tǒng)計，1939年的德軍除了全員摩托車的部隊外，

一個步兵師有452輛摩托，一個坦克師也有480輛摩托車。

但它們更多的是用來快速偵察敵情或路況，而不是全身心投入戰(zhàn)斗。

上圖：抗戰(zhàn)時期，國軍教導總隊的德造摩托車。

上4圖：五十年代波蘭軍隊摩托車戰(zhàn)斗小組。

上3圖：五十年代國慶閱兵，正在通過天安門廣場的解放軍摩托戰(zhàn)斗分隊。

上圖：上世紀八十年代陸軍28軍83師。