“互相開放”其實(shí)是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)“僧多粥少”之下的快速解題方案之一。

“充電好不好用，你不該去問住在城市或者鄉(xiāng)下地區(qū)的使用者，你該去問問那些開著電車從東北跑去三亞，或是從上海一路開去新疆的人呀?！?/p>

過年偶然問起徐哥對(duì)剛買的蔚來(lái)ES6關(guān)于充電、續(xù)航、操控有何體會(huì)時(shí)，徐哥不假思索的回答到。

徐哥還補(bǔ)充，自從買了電車身邊不少朋友詢問的關(guān)注點(diǎn)就是充電問題，但其實(shí)作為身處三線城鎮(zhèn)的電車用戶，基本無(wú)需考慮充電是否方便的問題，“400km-500km的續(xù)航可以涵蓋村里家裝充電和出行半徑不到50km的用車環(huán)境”。

徐哥認(rèn)為，他并不是典型的電車用戶，甚至連上海、杭州這類大城市的電車用戶都算不上真正的最深體驗(yàn)。在他認(rèn)識(shí)的不少城市朋友中，他們的電車多半都是幾天一充，回家地庫(kù)就有充電位；優(yōu)質(zhì)的小區(qū)還會(huì)匹配上專屬的半層電車充電位，基本不會(huì)出現(xiàn)搶樁、排隊(duì)的問題。

“這類用戶可以給到車企的反饋也不盡相同，好用，續(xù)航夠，充電快，體驗(yàn)好，就連我這個(gè)鄉(xiāng)下地區(qū)的用戶都覺得電車挺好用......”

但徐哥仍然只是電動(dòng)車的一小部分“既得利益者”。

從“續(xù)航焦慮”到了“充電焦慮”

即便國(guó)內(nèi)新能源充電樁數(shù)量每日激增，但新聞中時(shí)常還是會(huì)出現(xiàn)高速路段充電難的新聞，特別在節(jié)假日遇到車流激增時(shí)，這類新聞不斷提醒著市場(chǎng)，充電樁數(shù)量不夠用的情況。

記著去年國(guó)慶，一位從深圳回湖南的新能源車車主，高速路段充電排隊(duì)4小時(shí)，網(wǎng)端開始頻繁報(bào)到“還是燃油車出行方便”的新聞。畢竟消費(fèi)者們會(huì)因?yàn)橐恍┹^為極端的事件，一棒子便否定了電動(dòng)車的使用優(yōu)勢(shì)。

車企們也會(huì)因?yàn)檫@些個(gè)例，再次審視“充電該如何高效”的問題。在此期間，有的車企吃到紅利，有些只能是陪跑。

2月6日，在蔚來(lái)春季媒體溝通會(huì)上，秦力洪（蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）再一次提及了有關(guān)春節(jié)高峰出行蔚來(lái)方面的一些利好消息。除了蔚來(lái)車主本身使用充電的提升秦力洪還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“認(rèn)真做電動(dòng)車的公司，還是要做充電樁?！?/p>

在國(guó)慶長(zhǎng)假充電難新聞曝光后，蔚來(lái)也曾因?yàn)閾Q電模式的高效、便利上過一次熱度。

當(dāng)時(shí)就有不少蔚來(lái)車主驕傲的表示著，蔚來(lái)?yè)Q電站的布局為其長(zhǎng)途駕駛省下不少需要充電的時(shí)間，換電的便利性也在“排隊(duì)難”的現(xiàn)實(shí)盡顯優(yōu)越感。

不過無(wú)論是換電還是充電，特別是在春運(yùn)這種車輛用電高峰期階段，糟糕的用戶體驗(yàn)還是成為了車企們必須直面的問題。

但從新能源發(fā)展到我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)之時(shí)，我們的充電樁還不夠用嗎？

在公開數(shù)據(jù)中，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)，即平均每2.5輛新能源汽車分配到一個(gè)充電樁。另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為448.82萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)101.9%。

可同期相比，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到1149萬(wàn)輛，車樁比為2.56:1。

很明顯，目前的情況是“僧多粥少”。所以這也是隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的節(jié)節(jié)攀升，大家從往日的“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)換到“充電焦慮”的根本原因。

甚至可以說，續(xù)航是一款純電車型的晴雨表，那充電設(shè)置的建設(shè)則是晴雨表的基礎(chǔ)。

難怪秦力洪會(huì)拋出，“認(rèn)真做電動(dòng)車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施”的論點(diǎn)，為此蔚來(lái)還給出了數(shù)據(jù)圖，數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)，不過其中76%電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%，再來(lái)是榮威、理想、埃安等自主品牌。

圖片在網(wǎng)端一經(jīng)公開，網(wǎng)友們對(duì)這組數(shù)據(jù)議論紛紛，特別是作為全球第一的比亞迪品牌目前并沒有開設(shè)對(duì)外的充電服務(wù)設(shè)施，和龐大的車型銷量相比，比亞迪在建設(shè)充電設(shè)施體系中，顯得格外不積極，蔚來(lái)被“蹭電”的可能性極高并不意外，但對(duì)于第二名是特斯拉倒出乎意料。

眾所周知，特斯拉在國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的布局算是第一代吃螃蟹的人。截止于去年的數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)大陸建成開放1400多座超級(jí)充電站、9700多個(gè)超級(jí)充電樁，配合700多座目的地充電站、1900多個(gè)目的地充電樁。

再來(lái)看一下蔚來(lái)，目前累計(jì)建成13,629根充電樁，這樣的一對(duì)比，蔚來(lái)遙遙領(lǐng)先，也成為了目前中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。加之目前蔚來(lái)充電樁是對(duì)外開放的，難免在出行高峰會(huì)迎來(lái)不少其他電動(dòng)車品牌的青睞。

積極建設(shè)充電設(shè)施并且鼓勵(lì)公共充電樁需要“互相開放”的原則不僅是蔚來(lái)品牌希望行業(yè)達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，其實(shí)也是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)“僧多粥少”之下的快速解題方案之一。

充電樁好用嗎？

春節(jié)期間，身邊有不少朋友選擇自駕出游，更是有膽大的小伙伴選擇挑戰(zhàn)電車千里出行，這也能真正證明“電車到底好不好用”。

王帥就是典型的例子，一家開著電車從浙江出發(fā)前往云南，終點(diǎn)是德欽。在經(jīng)歷了游山玩水的半月后，王帥回到浙江有感而發(fā)，沿途充電樁的布局網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，從浙江到西南一路的階梯式差異還是很明顯，他的車輛多數(shù)時(shí)間使用的是國(guó)家電網(wǎng)以及充電樁品牌的電槍。

“比起搶不到樁，地點(diǎn)偏，環(huán)境差，設(shè)施部分老化的現(xiàn)象遠(yuǎn)比搶樁更心酸。”

彼時(shí)的他體會(huì)到蔚來(lái)車主可以3分鐘換電、擁有環(huán)境美觀自營(yíng)充電樁的優(yōu)越感，在王帥的描繪中，他多數(shù)時(shí)間的充電都在一些較為偏僻的地段，或是偶然在快速路段旁冒出全新國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，他也會(huì)體驗(yàn)一把。

這樣的例子還有很多，在車企們的充電網(wǎng)絡(luò)布局中，往往都會(huì)選擇環(huán)境設(shè)施較為健全的場(chǎng)所。特別是在開通西北大環(huán)線、西南旅游環(huán)線等路線后，大家的選址往往根據(jù)該地區(qū)旅游等級(jí)，畢竟去人煙稀少的地區(qū)建樁可以說毫無(wú)盈利可言。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東就曾表示，當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾，即充電樁數(shù)量充足，問題在于“找不到、用不上、充得慢”。

此外，利用率不足也致使充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)?！澳壳俺鞘袃?nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，可能都不到1%?！?/p>

可恰恰那些被陽(yáng)光照耀著地方或許才是解開全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)布局的解鈴鎖。

2月3日，工信部、交通運(yùn)輸部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，目標(biāo)提出試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例達(dá)到80%，同時(shí)建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁(標(biāo)準(zhǔn)樁)與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標(biāo)準(zhǔn)車)比例力爭(zhēng)達(dá)到1:1。

行業(yè)分析也認(rèn)為，國(guó)內(nèi)充電樁環(huán)境將會(huì)在2023年開啟一個(gè)質(zhì)變，在未來(lái)三年公共充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)487億元。將會(huì)從城市、城鎮(zhèn)慢慢滲透進(jìn)縣、村。更因?yàn)樾履茉雌囙l(xiāng)下政策的開展和普及，農(nóng)村市場(chǎng)的廣闊天地為新能源汽車帶去了全新的資源。

在浙江部分新農(nóng)村就考慮布局新農(nóng)村的公共充電場(chǎng)所，保證在特定范圍、區(qū)間內(nèi)用戶可以高效的充電，也可規(guī)范性的帶動(dòng)農(nóng)民用戶了解新能源汽車，早前也有聽聞在貴州地區(qū)的小伙伴說過，充電樁布局盡可能保證到每個(gè)鄉(xiāng)有公共充電樁，方便鄰村農(nóng)戶之間出行的方便。

如今在經(jīng)歷PK戰(zhàn)、淘汰賽之后，新能源汽車市場(chǎng)終究迎來(lái)白熱化時(shí)期，作為市場(chǎng)發(fā)展的重要組成部分，充電樁日益成為各大車企的武器。

在目前新能源品牌中，自營(yíng)自建充電站其實(shí)很少。BC整理后發(fā)現(xiàn)包括蔚來(lái)、小鵬、極氪、埃安、特斯拉、路特斯還有大眾投資的開邁斯。

如果以他們之力去振興充電行業(yè)，顯然杯水車薪，但用戶使用的口碑和影響力卻在潛移默化中反哺著市場(chǎng)。

所以即使比亞迪的銷量已經(jīng)首當(dāng)其沖，但比亞迪在充電布局的問題仍引發(fā)了不少網(wǎng)友吐槽，“銷冠的比亞迪一直沒有自營(yíng)充電站，可別家能充進(jìn)去電的充電樁都它的身影。作為行業(yè)龍頭車企，是不是該反省一下?！?/p>

從犀利卻又真實(shí)的吐槽中可以理解，絕大多數(shù)的用戶很希望車企可以用自身的品牌效應(yīng)去帶動(dòng)行業(yè)各種生態(tài)的發(fā)展。雖然車企們是否自營(yíng)充電站是對(duì)品牌塑造和盈利之間的考量，但同時(shí)也是營(yíng)銷一種手段，讓消費(fèi)者們更快了解這個(gè)品牌，在某種程度上無(wú)疑是雙贏的。